945 | WEEK 36-37 02 SEPT 2020


KNRM laat acht nieuwe reddingsboten bouwen


9


SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN


Van links naar rechts: Orm de Waart van Habbeké Shipyard, KNRM-directeur Jacob Tas en Durk Douma van Dok- en Scheepsbouw Woudsend BV.


IJMUIDEN De Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM) geeſt op- dracht voor de nieuwbouw van acht redding- boten. Deze worden de komende vijf jaar bij twee Nederlandse werven gebouwd. Met het vervangingsproject is een investering ge- moeid van 9,5 miljoen euro en wordt bekos- tigd uit verschillende nalatenschappen en bijdragen van donateurs van de KNRM.


De opdracht voor de bouw van de reddings- boten is gegund aan twee werven, die al jarenlang voor de KNRM reddingsboten bouwen en onderhouden. Afgelopen maan- dagmiddag 24 augustus ondertekenden Durk Douma van Dok- en Scheepsbouw Woudsend BV en Orm de Waart van Habbeké Shipyard


het contract met de KNRM - in de persoon van directeur Jacob Tas. De eerste reddings- boot wordt in 2021 opgeleverd. De overige zeven reddingsboten volgen in de vier jaren daarna.


Beproefd concept De acht te bouwen reddingsboten krijgen de klassenaam ‘Van Wijk’, genoemd naar de erflater, die geld naliet voor de bouw van de eerste boot van deze serie. Feitelijk is de boot een doorontwikkeling van de bestaan- de 11 meter lange Valentijn-klasse. Deze zo- genaamde rigid-inflatable-boat (RIB) werd ontworpen in 1990 en wordt door de red- ders die ermee varen geroemd om haar zeewaardigheid.


Foto KNRM


De KNRM heeſt een reddingsvloot van 75 red- dingsboten, variërend in lengte van 5 tot 20 meter. Met deze reddingsvloot worden jaar- lijks meer dan 4.000 zeevarenden, binnen- vaarders en watersporters veilig aan wal gebracht.


Naamgeving Traditiegetrouw krijgen reddingsboten van de KNRM een naam die verbonden is aan de schenker of erflater die de boot heeſt bekos- tigd. Door fondsenwervende activiteiten ver- wacht de KNRM de komende jaren voor alle nieuwe reddingsboten een trotse naamgever te kunnen vinden, die daarmee eer betoont aan geliefden of aan een bijzondere persoon- lijke herinnering.


Meer dan vijſtig boetes in controleweekend op het water


ROTTERDAM Meer dan vijſtig keer is in het weekend van 15 en 16 augustus een proces- verbaal uitgeschreven voor het overtreden van de regels op het water. Dat gebeurde tij- dens extra controles van Rijkswaterstaat.


De handhavingsactie was op de Maas, de Nederrijn en de Lek en werd uitgevoerd met patrouillevaartuigen, rhib’s (snelle motorbo- ten) en waterscooters. Er zijn tachtig controles uitgevoerd, waarbij het in 53 gevallen leidde dat tot een proces-verbaal, in vijſtien gevallen is er gewaarschuwd.


Het doel van de actie was het bevorderen van de veiligheid op het water. Gecontroleerd is onder meer op snelheid, varen zonder vaar- bewijs, voorgeschreven veiligheidsuitrusting aan boord en zwemmen in de vaargeul. De meest geconstateerde overtredingen waren het niet gebruiken van een dodemanskoord,


De Limburgse Scheepvaart Vereniging gaat op in het European Logistic Center Limburg (ELC Limburg). Datzelfde doen ook het Logistiek Knooppunt Zuid-Limburg en het European Logistic Centre Venlo. 14 september, op de Logistieke Dag Limburg, gaat dit samenwer- kingsverband officieel van start. Het ELC moet voorkomen dat Limburg over tien jaar onbereikbaar wordt en potdicht komt te zitten voor het goederenvervoer.


10 JAAR GELEDEN


Het succesvol exploiteren van een containerter- minal voor de binnenvaart in Born is op losse schroeven komen te staan, nu bekend is geworden dat het vervoer van containers per spoor naar Zuid-Limburg in prijs wordt verlaagd met 40 á 50 procent. Reden voor de raad van commissarissen van de Barge Terminal Born (BTB) om de investeringen in de in aanbouw zijnde binnenvaartterminal op te schorten. Een container van Rotterdam naar Heerlen zal per spoor naar verluidt minder dan 150 gulden gaan kosten.


20 JAAR GELEDEN


het ontbreken van het vaarbewijs en het zwemmen in de vaargeul in de nabijheid van sluizen. Ook werden schippers aangesproken


op het staand besturen van een snel vaartuig zonder reddingsvest en het waterskiën zon- der uitkijk.


Samenwerking rond bediening en onderhoud van staande mastroute tot 2026 verlengd


ROTTERDAM Werkzaamheden en bedie- ning van 200 bruggen langs de Westelijke en Oostelijke Staande Mastroute wordt op el- kaar afgestemd. Daarvoor is 19 augustus een zogeheten Routeakkoord getekend tussen Rijkswaterstaat, provincie Noord-Holland en zeven andere partijen.


Naast het zorgen voor een bevaarbare route, zorgen de samenwerkende partijen ervoor


dat bedientijden van bruggen en sluizen op elkaar afgestemd worden. Het was een verlenging van een eerdere over- eenkomst: deze afspraken gelden tot in ieder geval 2026.


Stakeholders zoals Koninklijke BLN- Schuttevaer en de Vereniging voor Beroepschartervaart worden als adviseurs betrokken bij de samenwerking.


Vaarroute De Staande Mastroute is een veilige doorgaande vaarroute door Nederland, voor zeil- en motor- boten met een masthoogte of opbouw van meer dan zes meter. De route loopt van Breskens in het zuiden via Amsterdam en het IJsselmeer tot Delfzijl in het noorden. Zowel recreatie- als be- roepsvaart maakt er gebruik van. In totaal pas- seren schepen in de route zo’n twintig sluiscom- plexen en 86 beweegbare bruggen.


Stichting Het Nieuwe IJ hield op 31 augustus het congres ‘Walk on Water’. Het congres was bedoeld als brainstorm om te kijken welke ideeën er leven voor het gebruik van het IJ. Die doelstelling kwam uit: de soms zeer wilde ideeën varieerden van vaporetto’s naar Almere tot metrovillages en een IJ zonder binnenvaart. Aanwezig waren vooral vertegenwoordigers van stadsdelen, projectontwikkelaars en toeristische bedrijven.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44