search.noResults

search.searching

saml.title
dataCollection.invalidEmail
note.createNoteMessage

search.noResults

search.searching

orderForm.title

orderForm.productCode
orderForm.description
orderForm.quantity
orderForm.itemPrice
orderForm.price
orderForm.totalPrice
orderForm.deliveryDetails.billingAddress
orderForm.deliveryDetails.deliveryAddress
orderForm.noItems
945 | WEEK 36-37 02 SEPT 2020


Uitgebreid herstel van averij aan Waddenveer ms Vlieland


HARLINGEN Damen Shiprepair Harlingen (DSHl) heeſt een wel zeer uitgebreid repa- ratieproject afgerond op passagiersschip annex autoveerpont Vlieland van Rederij Doeksen. Dit iconische schip onderhoudt al vele jaren de veerdienst tussen Harlingen en het Waddeneiland Vlieland.


De Vlieland moest dringend worden gerepa- reerd na een incident in maart, toen het schip de haven van Harlingen wilde uitvaren en de kade raakte. Daarbij maakte de stuurboord machinekamer water. Eerst moest met een noodreparatie het gat worden gedicht, voor- dat het schip naar de werf kon worden ge- bracht voor de grote reparatie.


Op de werf zijn vervolgens uiteenlopen- de werkzaamheden uitgevoerd, waaronder het verwijderen van de hoofd- en hulpmo- toren, de tandwielkasten en alle elektrische apparatuur, inclusief ruim vier kilometer aan bedrading. Vervolgens heeſt de werf de


machinekamer gerepareerd en weer opnieuw opgebouwd.


Dat omvatte onder meer het terugplaatsen van de CAT 3508 hoofdmotoren en de Cat 3406 en 3408 hulpmotoren cpl/w generator- sets, nadat die door PON waren gereviseerd. “Wij zijn zuinig op onze relaties, waarvan de meeste langlopend zijn. Dus toen Doeksen geconfronteerd werd met de schade op de Vlieland, schoten wij meteen uit de startblok- ken”, aldus Klaas Krook, account manager product support bij PON.


Gestraald Tegelijkertijd heeſt de werf het schip gestraald en opnieuw geverfd. Rederij Doeksen heeſt van de gelegenheid gebruik gemaakt om de Vlieland uit te rusten met een geheel nieuw monitorings- en veiligheidssysteem, aange- zien het schip toch in dok lag. Dat werk werd uitgevoerd door Piet Brouwer Elektrotechniek uit Harlingen.


Van het pad af Het was de huidige directeur-generaal ma- ritieme zaken Jan Hendrik Dronkers van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, die ik vorig jaar op een bijeenkomst van Koninklijke BLN-Schuttevaer hoorde spre- ken over – uiteraard – de binnenvaart. Hij zag het liefste dat ál het zware vrachtver- keer verhuisde naar de binnenvaart en het spoor, al was het maar om schade en ex- tra slijtage aan de wegeninfrastructuur te voorkomen. En nu blijkt die modal shiſt ook officieel kabinetsbeleid te zijn gewor- den. Zeker gezien de steeds voller lopen- de wegen en vanwege de duurzaamheids- doelstellingen waar we met z’n allen aan moeten gaan voldoen. Daarom heeſt het ministerie de Topsector Logisitek opdracht gegeven diverse modal shiſt-programma’s op te zetten die bij gaan dragen aan deze ambitie. Met name voor de ‘modal shiſt’ van containervervoer van weg naar het water op de corridors Oost (Rotterdam- Duisburg) en Zuidoost (Rotterdam-Venlo).


De gezamenlijke voorlopige ambitie van de vervoerspartijen: dagelijks tweeduizend containers van de asfaltweg overhevelen naar de waterweg. Vanzelfsprekend moet de binnenvaart een belangrijke plek krijgen in al die plannen en programma’s om de ge- boden kansen ook te kunnen verzilveren. Daarnaast is er ook een financieel dwin- gend instrument nodig om ruim baan aan die modal shiſt te geven: extra beprijzing van de gereden wegkilometers naar tonna- ge aan vrachtlading. Kilometerheffing is on- danks de stugge weerstand van regerings- partij VVD toch echt niet veel langer meer tegen te houden en biedt tevens de moge- lijkheid om de sukkelende binnenvaartsec- tor nu eens een stevig duwtje in de rug te geven. Het is maar een simpel ideetje en zal het wegvervoer nooit uitkomen - wellicht af te serveren als een links-georiënteerd proefballonnetje voor de komende verkie- zingen en bovenal: volkomen van het pad af! Maar we gaan het zien.


7


Binnenvaartcasco’s gelost in Rotterdamse Waalhaven


ROTTERDAM In de vroege ochtend van dins- dag 25 augustus is het zware-ladingschip UHL Fast met drie binnenvaartcasco’s aan boord in de Rotterdamse Waalhaven gearriveerd.


Kort daarna werden de casco’s gelost door Bonn & Mees Drijvende Bokken BV.


Het 133 jaar oude Rotterdamse bedrijf was in de weer met vijf bokken, om de binnenvaart- casco’s van de UHL Fast te takelen. De meeste aandacht ging uit naar een casco van 2280 ton. De hijsoperatie in de Waalhaven Zuid was voor toeschouwers goed te volgen vanaf pier 3. De klus moest onderbroken worden voor zomer- storm Francis.


Balgstuw Ramspol deze week voor inspectie gestremd


KAMPEN Rijkswaterstaat inspec- teert deze week tot en met vrij- dag 4 september de noordelij- ke balg van de stormvloedkering Ramspol. Deze periode is de scheepvaart gestremd. Er is een omleidingsroute ingesteld, via het Zwolle -IJsselkanaal en de Spooldersluis. Deze sluis krijgt een 24-uurs-bediening.


De Ramsgeul Noord en Zuid wor- den niet gestremd. Deze vaarweg is echter alleen toegankelijk voor de recreatievaart en niet te gebruiken voor de beroepsscheepvaart. Bij de inspectie aan de binnenzijde van de balg wordt ge- bruik gemaakt van een drone, om nauwkeu- rig de conditie van het balgdoek in kaart te brengen.


De inspectie is nodig om schade tijdig te ontdekken en zo nodig te repareren. Daarnaast worden ook alle veiligheids- systemen getest. De inzet van een drone bij inspecties heeſt veel voordelen. Het is veel minder arbeidsintensief en de beel- den van de drone geven een beter en hel- derder beeld van de schades en reparaties. Daarnaast zijn de beelden achteraf nauw- keurig te bekijken en te vergelijken met voorgaande inspecties.


Vanwege de geldende coronamaatregelen is het dit jaar helaas niet mogelijk publiek


Dokbeurt voor de Amsterdam


De opgeblazen balgstuw van Ramspol in zijn element.


AMSTERDAM De replica van het VOC- schip Amsterdam gaat vijf maanden het dok in. Het schip, een nagebouw- de Oost-Indiëvaarder, dat al sinds 1991 aan de steiger van het hoofdstedelijke Scheepvaartmuseum ligt, heeſt dringend groot onderhoud nodig.


Archieffoto Rijkwaterstaat


buiten uitleg te geven over de stormvloed- kering Ramspol. "We kunnen de anderhal- vemeter-richtlijn van het RIVM niet waar- borgen." Ook het bedieningsgebouw is niet toegankelijk.


Unieke dam De stormvloedkering Ramspol is een unie- ke opblaasbare dam, die bij hoogwater het Zwarte Meer van het Ketelmeer afsluit. Het is de enige balgstuw ter wereld die als storm- vloedkering werkt. De totale kering bestaat uit 3 balgen van een zwaar en zeer sterk rub- berdoek, dat opgeblazen een barrière van 10 m hoog en 240 m lang vormt. Voor het type balgstuw is gekozen omdat men anders zo’n 115 km aan dijken moest ophogen. De kering is een stuk goedkoper én veiliger.


Momenteel moet er iedere acht minuten wa- ter uit het schip worden gepompt, om te


voorkomen dat het volloopt met water en uiteindelijk zinkt. Om de karakteristieke pu- bliekstrekker te behouden, is het museum een crowdfundingsactie gestart om de laatste 50.000 euro op te halen die nodig is voor de benodigde dokbeurt. Tijdens de werfbeurt van de Amsterdam, meert van 12 september 2020 tot en met maart 2021 de Clipper Stad Amsterdam aan bij Het Scheepvaartmuseum.


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44