945 | WEEK 36-37 02 SEPT 2020


Miljoeneninvestering groene waterstoffabriek Vlissingen


VLISSINGEN Het bedrijf VoltH2 bereidt de bouw van een groene waterstoffabriek in North Sea Port voor, met Vlissingen als vestigings- locatie. Het concern tekende daartoe een sa- menwerkingsovereenkomst om de fabriek te realiseren.


VoltH2 BV heeſt de overeenkomst getekend ter voorbereiding van een lange-termijnconcessie met North Sea Port voor een industrieel perceel van 27.950 vierkante meter. Het bedrijf is gestart met de planning en ontwikkeling van de bouw van de groene waterstoffabriek met opslag-, tank- en distributiemogelijkheden. De overeen- komst voorziet tevens in de mogelijke realisatie van een pijpleiding naar een tankerafnamepunt.


VoltH2 voorziet de bouw van een 25 mW elektro- lyse-eenheid en gebruikt hierbij bewezen com- mercieel beschikbare technologie. De fabriek zal jaarlijks tot 3,6 miljoen kg (3.600 ton) groene wa- terstof produceren.


Via de integratie van opslag van waterstof kun- nen lokale tankstations ook bevoorraad worden en draagt de centrale zo bij tot de verduurza- ming van heel North Sea Port. De groene wa- terstoffabriek zal door haar design ook uitbreid baar zijn tot 100 MW met een potentiële produc- tie van 14,4 miljoen kg (14.400 ton) groene wa- terstof per jaar.


Waterwegen De locatie zal toegankelijk zijn via de weg, het spoor en de waterwegen voor de levering en distributie van groene waterstof in de ruimere omgeving of naar het gasnetwerk. De investe- ring voor de eerste fase is begroot op 35 miljoen


euro, de jaren daarna loopt die op tot meer dan 100 miljoen euro.


De locatie bevindt zich in Vlissingen strategisch naast de bestaande Sloe-gascentrale en dicht bij andere belangrijke industriële bedrijven die in de toekomst ook groene waterstof zullen gaan gebruiken naast grijze en blauwe waterstof. VoltH2 onderzoekt ook de haalbaarheid van een vrachtwagentransportpunt uitsluitend voor het gebruik van waterstof.


Transitie “Het idee van het gebruik van beschikbare com- merciële groene waterstof is een van de sleu- tels in de wereldwijde energietransitie om het gebruik van fossiele brandstoffen te beperken en wordt nu snel een economische realiteit. De Covid 19-crisis brengt de focus naar een CO2- vrije economie nu we zien hoe snel de natuur positief reageert op de vertraging van de econo- mische activiteit”, aldus André Jurres van VoltH2. Nederland heeſt klimaatdoelstellingen voor de middellange en lange termijn, met inbegrip van groene waterstof, om zo de CO2-voetafdruk te verlagen met 49 procent tegen 2030 en met 95 procent rond 2050.


Daan Schalck, CEO North Sea Port: “Deze inves- tering van VoltH2 in een groene waterstoffabriek sluit aan bij de energietransitie waar North Sea Port met heel wat partners op inzet. De haven kan zich hiermee eveneens verder ontwikke- len als Energy Port. De centrale maakt het ook mogelijk om North Sea Port verder uit te bou- wen als multimodale haven door het transport van waterstof via de weg, het spoor en over het water”.


Bouw nieuw scheepstype van Groninger bodem


LAUWERSOOG Afgelopen donderdag 27 au- gustus zijn bij Next Generation Shipyards in Lauwersoog de handtekeningen gezet on- der het contract voor een nieuw te bouwen, energiezuinig en brandstof besparend alumi- nium schip voor de offshore windindustrie, met een optie op nog eens drie exemplaren.


Het betreſt een bijzonder nieuw scheepstype, dat de stabiliteit van een catamaran koppelt aan de snelheid en brandstofefficiency van een enkelrompschip (monohull). Opdrachtgever is Coastwise Offshore Services, een nieuwe scheepvaaronderneming van Eelko Wijdieks, Douwe van den Berg en Onno Nienhuis. Het scheepsbouwproject moet tevens een belang- rijke impuls worden voor de hele provincie Groningen.


Een nieuwe rederij die zich vanuit Lauwersoog toelegt op de offshore windindustrie, een inno- vatief scheepstype van eigen bodem, met een investering van vijf miljoen euro. Dát is de op- brengst van ruim twintig maanden enthousias- me, betrokkenheid en geloof in een duurzame toekomst. Met als feestelijke ontknoping: het ondertekenen van de overeenkomst voor een nieuw te bouwen offshore service-schip (crew- tender) tussen scheepvaartonderneming COS Master en scheepsbouwer Next Generation Shipyards in Lauwersoog. Voor het commerci- eel management van het schip tekent SeaZip Offshore Service in Harlingen.


Drogeladingmarkt De scheepvaartondernemers Eelko Wijdieks en Douwe van den Berg, die al jaren actief zijn op


de drogeladingmarkt, breiden hun activiteiten hiermee uit naar de offshore energiemarkt. Na in contact te zijn gekomen met Albert Keizer, di- recteur van Next Generation Shipyards en het Ondernemershuis Noord Groningen vielen de puzzelstukjes op zijn plaats.


Douwe van den Berg van Coastwise: “In nauwe samenwerking met scheepsarchitect Fred van Dorresteijn (VDD-Design/Dordrecht) wist Next Generation Shipyards onze uitgangspunten te vertalen in een uniek scheepsontwerp. Het ont- werp biedt de stabiliteit van een traditionele ca- tamaran en de snelheid en brandstofefficiency van een monohull. Dat betekent ultiem comfort bij optimale prestaties. Echt: the best of two”.


Anticyclische investering Plannen bedenken is één, plannen uitvoeren is een heel ander verhaal. Daar is geld voor nodig. In dit geval vijf miljoen euro. Ondanks de coro- na-crisis wisten Wijdieks en Van den Berg dit te klaren. Extra opmerkelijk is dat de ‘anticyclische financiering’ is gerealiseerd. In korte tijd wist Coastwise, met de hulp van Ondernemershuis Noord Groningen, een kleine groep private in- vesteerders voor het project te interesseren. Deelname van ondernemer Onno Nienhuis (Hendrikson Holding BV, Zoutkamp) als partner/ owner zorgde voor een extra versnelling. In de ontwikkelfase stak de provincie Groningen de helpende hand uit met een startsubsidie. Het Fonds Nieuwe Doen, dat projecten financiert op het gebied van zorg, duurzame energie en leef- baarheid in de provincie Groningen, heeſt een le- ning verstrekt, mede mogelijk gemaakt door de provincie.


CBOB-voorzitter Marco Oosterwijk ook in bestuur BLN-Schuttevaer


ZWIJNDRECHT De nieuwe CBOB-voorzitter Marco Oosterwijk is in augustus tevens toe- getreden tot het algemeen bestuur van de overkoepelende brancheorganisatie Koninklijke BLN-Schuttevaer.


Met een digitale stemming heeſt BLN de stemgerechtigde leden de mogelijkheid gege- ven zich uit te spreken. Een overweldigende meerderheid stemde in met de kandidatuur van Marco Oosterwijk. Hij nam al enige tijd op interim-basis al deel aan de bestuurlijke overleggen - als voorzitter van de ledengroep CBOB, maar nu mag dat officieel.


De initiatiefnemers op de kade.


Oosterwijk was afgelopen voorjaar verkozen tot voorman van de Christelijke Bond van Ondernemers in de Binnenvaart, een van de ledengroepen van de BLN-koepelorganisatie. Hij nam toen de voorzittershamer over van de in februari afgetreden CBOB-voorzitter Jan van Belzen, burgemeester van Barendrecht. Oos- terwijk woont in Krimpen aan den IJssel en is voor de SGP wethouder financiën en ruimte- lijke ordening in het naburige Ridderkerk.


19 FRANKRIJK VOORUIT


Vroeger stond langs de Franse wegen bij werkzaamheden een waarschuwingsbord met de tekst: “France ..Advance". Verbetering is vooruitgang, zo werd daarmee gesuggereerd. De kreet moet nodig worden opgeknapt.


In de rubriek Frankrijk Vooruit besteden we aandacht aan de staat van de Franse vaarwegen.


Kunstwerkje op de kant GÉ VAN DE ZON


Het mag toch echt niet, storten van vuil bij de sluis op de Seine. Men geeſt dat duidelijk aan met een bordje. In Frankrijk heeſt men ook de gewoonte de hoogte van de mogelijk op te leggen boetes erbij te vermelden als je de overtreding begaat. Wat zou dit kunstwerkje opleveren aan boete? Want een artistiek ob- ject lijkt het wel - deze verwrongen auto op de kant. Er is nogal een verschil mogelijk: de boete kan 150 euro zijn, maar ook oplopen tot maar liefst 12.000 euro. Laat men dat wrak hier staan om te laten zien dat men wel dege- lijk de vaarweg onderhoudt door dit soort ver- vuiling te bergen, of was men zo onder de in- druk dat men het autowrak een ereplaatsje op


de kant heeſt gegeven? Het zou ons heel wat waard zijn, als nu eindelijk op de plastic fles- sen eens statiegeld geheven werd in Frankrijk. Want de vaarwegen worden daar nog steeds mee overspoeld. Zou daar ook een boete op kunnen komen? Dat ieder nadeel zijn voordeel heeſt, zien we dan ook wel weer in deze coro- na-maanden - toen de Fransen in een strenge lockdown geplaatst waren. Opeens veel min- der vuil langs de kant en in het water. Zullen we dat dan maar zo houden?


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44