945 | WEEK 36-37 02 SEPT 2020


Zelfs voor Damen-normen extreem snelle oplevering van havensleper Peter Wessels


21 Bestuur North Sea Port uitgebreid


GENT Het bestuur van North Sea Port is uit- gebreid met twee personen: er staan nu vier mensen aan het hoofd van de grensover- schrijdende haven. Daarmee wil North Sea Port de slagvaardigheid vergroten en de be- stuursstructuur vereenvoudigen.


Het bestuur bestaat vanaf september 2020 uit Dick Engelhardt (chief development & nauti- cal operations officer), Sofie Monteyne (chief


financial officer), Peter van Parys (chief opera- ting officer) en Daan Schalck (CEO). Schalck is de opvolger van de huidige CEO: Jan Lagasse. Hij is vertrokken per 1 septem- ber officieel.


North Sea Port bestaat sinds januari 2018 als fusiehaven van Vlissingen, Terneuzen en Gent. Toen al is toegezegd dat er voor medewerkers groeikansen zouden zijn.


Nieuwe opslagcapaciteit voor droge bulk haven Antwerpen


ANTWERPEN Veemnatie bouwt negen nieuwe opslagplaatsen voor droge bulk in de haven van Antwerpen. Het gaat voornamelijk om opslag van ammoniumsulfaat: kunstmest. De nieuwe opslagfaciliteiten bieden plaatsen aan 160.000 ton ammoniumsulfaat.


De Peter Wessels in zijn element.


GORINCHEM Bij Damen Shipyards Gorinchem is afgelopen 14 augustus de nieuwe haven- sleper Peter Wessels gedoopt en overgedra- gen aan opdrachtgever Louis Meyer GmbH & Co KG, die gevestigd is in Hamburg. Het be- treſt een ultrasnelle oplevering, want het contract voor het nieuwe schip was precies vier maanden eerder getekend - op 14 april. En inmiddels is de sleepboot al begonnen met zijn werk in de haven van Emden.


De Peter Wessels is een Damen ASD Tug 2810. Zelfs voor Damen-normen was dit extreem snel. De wereldwijd actieve scheepsbouwer maakt dit mogelijk door zowel een breed sca- la aan standaardontwerpen aan te bieden die vervolgens kunnen worden aangepast om aan de exacte behoeſten van elke klant te vol- doen, als om voorraad op te bouwen om snel- le leveringen te garanderen.


Dit specifieke schip kon dan ook uit voor- raad worden afgebouwd bij Damen Song Cam Shipyard en werd vervolgens naar Europa ge- transporteerd om in de behoeſte te voorzien. De 28 meter lange ASD Tug 2810 is een van de populairste ontwerpen van Damen, met


Foto Damen


meer dan 150 verkochte schepen sinds de introductie.


Met een trekkracht van 60 ton zijn de slepers ook zeer wendbaar en gebouwd volgens een robuust ontwerp, dat bekendstaat om zijn be- trouwbaarheid en duurzaamheid. Ze zijn te vinden in havens over de hele wereld.


Achterlier De Peter Wessels is uitgerust met een aantal bijzondere opties, met name een achterlier die hem geschikt maakt voor het slepen van binnenvaartschepen. Het schip is uitgerust met een eigen rioolwaterzuiveringsinstallatie, een ketel en verwarmde ramen.


Louis Meyer zal de ASD Tug 2810 charteren aan Emder Schlepp-Betrieb GmbH (ESB), die opereert vanuit de drukke haven van Emden in Nedersaksen. Met de komst van de Peter Wessel groeit die vloot naar vijf schepen meenemen en is de eerste zijn van Damen- fabricaat. Voor Louis Meyer is dit de tweede Damen-sleepboot, nadat men in juni 2019 een Damen ASD Tug 2411, genaamd de Jan, in gebruik heeſt genomen.


Spitsenschipper in het nauw


Aqua Navis gaat op in de NPRC: vóór de overname be- vrachtte Aqua Navis de schepen die lid zijn van het sa- menwerkingsverband ELV (van en naar Frankrijk). De leden van de ELV en de schepen die al voor de NPRC voeren, krijgen voorrang bij bevrachting op spotmarkt ondernemers, zo zegt de NPRC. Zoals de NPRC bekend heeſt gemaakt gaat het om een enorm marktaandeel. Maar daarmee ben ik, en ik niet alleen, nu buiten ge- sloten als spitsenschipper in de spotmarkt. Hoe moet dat nu verder? Ik denk dat het toverwoord vervoers- garantie is.


Horizontale prijsafspraken werden verboden bij de wet en daarom deed de Rijksverkeersinspectie (RVI) de even- redige vrachtverdeling (EV) in de ban. Naast de EV die al- leen over binnenlands vervoer ging, was er de vrijwillige toerbeurt Noord Zuid. Die verzorgde de bevrachting van schepen voor België en Frankrijk. Er waren overal beur- zen in de landen zodat, daar waar werk te doen was, schepen van allerlei afmetingen en tonnenmaten aan- wezig waren om direct in actie te kunnen komen. Dat is nu niet meer nodig, omdat we mobiel internet aan boord hebben.


Maar dat was niet de reden om de beurzen te sluiten. Het hele verbod op horizontale prijsafspraken was be- doeld om concurrentie te creëren, dat zou de prijzen doen zakken en dat is goed voor de consumptiemarkt. Er werden miljoenen guldens uitgekeerd aan schippers die een samenwerkingsverband op wilden richten die dan de concurrentie aan gingen. Men probeerde dan een contract binnen te halen en verdeelde het werk onder- ling. Ze gaan uit van een dagtarief. Als je iedere dag kan varen, dan kan je genoeg verdienen.


Koekoek-effect Wat niemand in de gaten heeſt, is het koekoek-effect. Het koekoek-effect werkt zo: de koekoek legt zijn ei in het nest van een andere vogel en als het koekoeksjong uit het ei komt, dan duwt het de andere eieren of kui- kens uit het nest. Die verhongeren dan en gaan dood. Met andere woorden: alleen de schippers van de samen- werkingsverbanden blijven over.


Maar wat als er nu meer werk komt? Dan kun je geen vervoersgarantie bieden en raak je het werk kwijt, stom- weg omdat er niet genoeg schepen meer zijn. Ja, ik heb het natuurlijk over de ELV.


Vervoersgarantie In een samenwerkingsverband wordt veel gevaren en dat moet ook, want de tarieven zijn niet de allerbeste. Men moet namelijk onderbieden om een contract bin- nen te halen. Niet iedereen kan dus lid worden van een samenwerkingsverband, want dan wordt de spoeling te dun. Als de markt aantrekt, kan het dus voorkomen dat het samenwerkingsverband niet aan de vraag kan vol- doen en niet voldoende schepen kan leveren. Dan komt de spotmarktschipper in beeld. Je snapt het wel: die moet dan zorgen dat het samenwerkingsverband kan voldoen aan de vervoersgarantie. Ik ben bijvoorbeeld re- gelmatig bevracht door de NPRC sinds het vervoer van Rop naar Berry-au-Bac (Fr.) afgelopen is. De schippers die dat altijd deden, zijn voor een deel vertrokken en de NPRC moest een beroep doen op de spotmarktschipper. En ja: zelfs het tarief ging omhoog.


Bij de ELV was het niet anders. Zij hebben enkele vas- te klanten zoals Herent (gerst), Roermond (gerst),


Evry (rollen staal), en Stein (kunstmest). Ook hier wordt de spotmarktschipper ingezet als niet aan de vraag vol- daan kan worden.


Een geluk dat veel gerst op klein vaarwater geladen wordt. De NPRC heeſt ook veel werk vanuit België, rol- len staal ook voor Canal du Nord schepen. Deze Canal du Nord schepen varen ook naar Duitsland. Ik vind het moeilijk in te schatten in hoeverre zij de NPRC uit de brand kunnen helpen. Maar het is een feit: tot nu toe was, zowel bij de NPRC als bij de ELV, de spotmarkt- schipper degene die in drukke tijden voor vervoersga- rantie moest zorgen. En hoe minder kruimels aan de spotmarkt schipper gegund worden, des te minder aan- trekkelijk het is om nog aan een spits te beginnen.


Uiteindelijk telt de gehele vloot nog maar een paar spit- sen. Het is dus maar een kwestie van tijd. De markt zal aantrekken en de ELV kan niet genoeg schepen leveren. Maar tot die tijd varen de schepen van de ELV het water dun voor weinig geld en wordt de NPRC er beter van. Of zit ik er naast?


Mijn ervaring is dat de NPRC en de ELV iedere keer als het druk wordt de schippers van de spotmarkt nodig hebben om te kunnen voldoen aan het contract waarin zij vervoersgarantie bieden. Maar de rest van de tijd la- ten ze ons links liggen. Ik doe een beroep op het gezond verstand van alle spitsenschippers; ga in gesprek met el- kaar, want zoals we weten het is vijf voor twaalf. We zijn in totaal nog maar met een paar schepen over.


Willem Stam - Spitsenschipper in de spotmarkt op ms Stapper


De bedoeling is dat de opslagplaatsen in het eerste kwartaal van 2021 klaar zullen zijn.


Veemnatie nv is een joint venture tussen 5de Havendok en C. Steinweg Belgium nv: de op- slag is bedoeld voor het Nederlandse che- miebedrijf Fibrant. Fibrant hoopt hiermee de CO2-voetafdruk te verminderen. Dankzij de


verbindingen in de haven van Antwerpen, kan het vervoer via binnenvaart- en zeeschepen sneller verlopen en zal nog maar een deel van de trafiek via wegvervoer gaan.


Aſtrap voor ontwikkeling praktijkexamens voor vaarbewijs veerdienstschipper


ROTTERDAM De aſtrap voor de ontwikkeling van het praktijkexamen voor vaarbewijs veerdienst- schipper is op 10 september. De start was uitge- steld vanwege het coronavirus: oorspronkelijk zou er dit voorjaar mee begonnen zijn.


Een expertgroep, bestaande uit vertegenwoor- digers van de veerdienstsector, zal in vier of vijf sessies, onder leiding van projectleider Martin Vooges van Maatwerk in Vaarwerk, de opzet van het praktijkexamen gaan uitwerken. Ook het mi- nisterie van Infrastructuur en Waterstaat en van het CBR/CCV zullen aanhaken.


Er is daarnaast een klankbordgroep opge- richt, bestaande uit bestuursleden van LVP en VEEON, voor tussentijdse afstemming. Als de opzet van het praktijkexamen uitgewerkt is, volgt de volgende fase waarin het praktijkexa- men daadwerkelijk ‘gebouwd’ wordt.


De ontwikkeling van dit specifieke vaarbewijs is een gezamenlijk project van CBRB/LVP en VEEON.


Wanneer de eerste praktijkexamens zullen worden afgenomen, is nog niet bekend.


INGEZONDEN


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44