891 | WEEK 32-33 8 AUGUSTUS 2018


Spuihaven prima jachtgebied voor ‘afvalhaai’ MARK VAN DIJK


DORDRECHT Een proef met de Waste Shark in de Spuihaven van Dordrecht is een succes. Deze waterdrone maakt het water zo goed schoon, dat een aannemer betrokken bij de proef de haai heeſt gekocht en hem daar voorlopig laat ‘rondzwemmen’.


Aannemer Krinkels zet de Waste Shark elke maandag in om plastic afval uit de Spuihaven te verzamelen. Voordeel van het werken met een op afstand bestuurbare waterdrone is dat er geen bootje inclusief bemanning nodig is om het water schoon te houden. Tot voor kort waren er twee mensen een dagdeel per week aan het werk, om het afval uit de Spuihaven op te vissen en af te voeren.


Hindernissen Dankzij een cameraatje op de drone kan de bestuurder vanaf de kant precies zien wat de afvalhaai tegenkomt op zijn route en wat hij verzamelt. Er waren soms ook hindernissen te nemen. Zo vond de Waste Shark obstakels als riet, leliebladen en bruggetjes op zijn pad.


Door de drone steeds bij te stellen en aan te passen werden deze hindernissen overwon- nen.De oogst aan havenafval is nu vergelijk- baar met de opbrengst van het werkbootje: gemiddeld drie vuilniszakken per week. De zichtbare inzet van de Waste Shark lijkt bo- vendien een preventieve werking te hebben op potentiële vervuilers in de omgeving.


Verdringingsreeks


Klaar om te worden verdrongen? Ik hoop het maar. Er is zeker kans dat dat ook gaat gebeu- ren, met dit aanhoudend heerlijk hete, maar ook gortdroge zomerweer. Want de binnenvaart ligt weer eens achteraan de laatste tiet, als het gaat om het aanspraak maken op voldoende vaarwater op ’s lands kanalen en rivieren.


De scheepvaartsector is trouwens zeker niet als enige beland in die laatste categorie 4, want ook de nu al in nood verkerende landbouw is daar te vinden. En de natuur, recreatie en industrie zijn er eveneens in terecht gekomen, volgens de in natte tijden opgestelde Tweede Nota Waterhuishouding. Toen het wassende water nog de vijand was.


Theoretisch gesproken verdringen wij ons nu, met zijn allen dus, om een steeds kleiner poeltje water. Maar daarbij wordt voorbijgegaan aan het gegeven dat ons droogvallende deltapoeltje eigenlijk het waterputje van West-Europa is en dat het in de voedingsgebieden van bijvoor- beeld gletsjerrivier de Rijn ‘gewoon’ is blijven doorregenen.


De Duitse schippersorganisatie BDB vermoeit


zich momenteel in het op juiste waarde inschat- ten van de droogteproblematiek: een normale zomersituatie voor de schipper. Want die wordt door een laagwatertoeslag in de vrachtprijs gecompenseerd voor de lage waterstand. Door kleinere vrachten moeten er meer schepen worden ingezet. Ineens is er voor iedereen weer volop werk en er kan ook nog eens fatsoenlijk worden verdiend.


Dus eigenlijk is er voor de binnenvaart niet zo heel veel aan de hand; de economische situ- atie lijkt er zelfs alleen maar beter op gewor- den – de maatregel van het beperkt schutten daargelaten. Het vraagstuk gaat ook niet zozeer meer over de kwantiteit, maar om de kwáliteit van het binnenwater. Verzilting, vervuiling en bijvoorbeeld verspreiding van de ziekmakende blauwalg zijn factoren die in de richtingge- vende Verdringingsreeks amper een rol hebben gespeeld.


Die aspecten vormen wel degelijk een bedrei- ging, maar vooral voor de land- en tuinbouw en onze drinkwatervoorziening. Want over wélk watertekort spreken we nu eigenlijk? De schippers zijn zich in elk geval van geen kwaad bewust, zijn niemand tot last en laten zich daar- door dus ook niet zomaar verdringen.


7


Bezwaar BLN tegen bouw dubbele rij windmolens in vaarwater IJsselmeer


ZWIJNDRECHT Koninklijke BLN-Schuttevaer heeſt protest aangetekend tegen de plannen voor een groot windpark op het IJsselmeer. Het gaat om de bouw van Windplan Blauw, dat onder meer voorziet in twee rijen van twaalf enorme windmolens – een laan mid- den op de belangrijke scheepvaartroute Molenrak, van en naar het Ketelmeer.


“Hier hebben wij grote bezwaren tegen”, stelt Marleen Buitendijk van BLN-Schuttevaer. “Wij zijn weliswaar gekend in de plannen, maar on- danks onze argumenten zet men door. Er wordt onvoldoende rekening gehouden met de gevol- gen voor de scheepvaart. Men heeſt een nau- tisch onderzoek laten uitvoeren en achten de risico’s aanvaardbaar. Maar er wordt te lichtzin- nig gedacht over een aantal zaken en er worden zaken afgewenteld op het scheepvaartperso- neel. Gechargeerd kan gesteld worden: wanneer zij voldoende deskundig zijn, dan valt het risico wel mee. Wij zijn echter stellig van mening dat elk obstakel in de vaarweg een potentieel aan- vaarrisico met zich meebrengt. Daarbij komt dat het in dit geval ook helemaal niet nodig is, om- dat die tweede rij eenvoudigweg langs de pol- der gebouwd had kunnen worden”.


De 61 geplande nieuwe turbines zijn een ini- tiatief van SwiſterwinT bv en Nuon Wind Development. Ze moeten 74 verouderde wind- molens in de omgeving vervangen. Het nieu- we windpark krijgt een capaciteit van 200 tot 300 mW. Twee rijen windturbines, in totaal 24 stuks, komen als een laan in het IJsselmeer te staan. Parallel aan de dijk van Flevoland, op ruime afstand van de kust en van elkaar. Voor dit zogenoemde Windplan Blauw is inmiddels


Extra geld voor maaien waterplanten in IJmeer


LELYSTAD Goed nieuws voor vaarwegge- bruikers en bedrijven op en aan het IJmeer. De provincie Flevoland maakt per direct 50.000 euro aan middelen vrij voor het maai- en van de woekerende waterplanten op het IJmeer.


“Dit geld is meer dan welkom”, zegt Gerdina Krijger, regiomanager bij HISWA Vereniging. In totaal wordt nu een oppervlakte zo groot als 350 voetbalvelden gemaaid.


Op dit moment wordt er op het IJmeer ge- maaid met geld van Almere, gemeente Gooise Meren en provincie Noord-Holland. Maar dit was onvoldoende om een goed vaargebied te realiseren.


De omstreden ‘laan’ van windturbines in de vaarroute voor de dijk van Flevoland. BLN ziet liever een enkele rij.


een rijksinpassingsplan (RIP) opgesteld. Daarin zijn volgens de onderzoekers alle facetten te- gen het licht gehouden. De voorlopige conclusie is dat het plan binnen alle normen voor veilig- heid, natuur en milieu uitvoerbaar is. Het on- derzoek naar de gevolgen voor de scheepvaart blijſt goeddeels beperkt tot de nautische vei- ligheid. Windturbines in het vaarwater leveren volgens de onderzoekers nauwelijks extra risico op. Er kan op ruime afstand langs worden geva- ren en de enorme turbines, met een hoogte van 210 meter, zijn goed zichtbaar - zowel met het oog als op de radar.


Drukbevaren Koninklijke BLN-Schuttevaer maakt voorna- melijk bezwaar tegen locatie van de tweede rij windmolens die in het IJsselmeer geplaatst wordt. Uit de zienswijze: “In dit gebied loopt een


Illustratie Windplan Blauw


drukbevaren vaargeul voor de beroepsvaart. Het scheepvaartverkeer van de Randstad naar Noord-Nederland en Noord-Duitsland maakt ge- bruik van deze route. Dit zijn jaarlijks ongeveer 30 000 schepen die gezamenlijk bijna 20 mil- joen ton lading, klimaatgunstig, vervoeren. Het IJsselmeer kent weliswaar een aantal gebruike- lijke vaargeulen, maar hiervan moet afgeweken kunnen worden, bijvoorbeeld bij harde wind of andere weers- en nautische omstandighe- den. Wij menen dat het berekende aanvaarrisico van ééns in de 6.050 jaar een te positief beeld schets”. Dit vooral omdat het IJsselmeer geen verplicht te volgen scheepvaartroutes kent. Er zou gevaar bestaan voor aanvaringen en een verstoord radarbeeld. BLN-Schuttevaer vraagt dan ook om de molens in één rij langs de ran- den van de dijk te plaatsen, waar zij geen ob- stakel vormen voor vaarweggebruikers.


Rijkswaterstaat peilt veiligheidsbeleving kruising Hollandsch


Diep - Dordtsche Kil DORDRECHT De afgelopen jaren zijn vele maatregelen genomen om het drukke wa- terkruispunt Hollandsch Diep- Dordtsche Kil veiliger te maken. Om het effect daarvan te meten, peilt Rijkswaterstaat gedurende vijf jaar jaarlijks de veiligheidsbeleving bij de ge- bruikers. Welke factoren zorgen voor onvei- lige situaties? Wat kan beter en wat werkt goed?


Chroom-6 op helſt bruggen en sluizen in Noord-Holland


HAARLEM In iets minder dan de helſt van de oudere verflagen van de circa vijſtig beweeg- bare bruggen en sluizen in Noord-Holland zit chroom-6. Dit blijkt uit een quick scan die de provincie heeſt laten uitvoeren naar aanlei- ding van de vondst van chroom-6 in de Sint Maartensvlotbug in februari van dit jaar.


De provincie laat passende maatregelen ne- men om eventueel gevaar bij werkzaamheden te voorkomen. Hiervoor zal naar schatting 4,6 miljoen euro nodig zijn. De aanwezigheid in vaste vorm van chroom-6 op zich vormt geen gevaar voor de volksgezondheid. Er is dan ook geen saneringsplicht.


Wel moeten beschermende maat- regelen worden genomen als chroom-6 als stof vrijkomt, wat het geval kan zijn bij onderhoudswerkzaamheden.


Bureau Kantar Public voert in opdracht van Rijkswaterstaat het onderzoek uit onder de vaarweggebruikers. De ervaringen van deze groep vormen een belangrijke bron van infor- matie. Rijkswaterstaat wil ook de beroeps- vaart van harte uitnodigen om deel te nemen aan deze enquête.


Dat kan door de online vragenlijst in te vul- len via http://nipo.nl/hollandsch-diep. Het invullen duurt vijf tot tien minuten. Let erop dat u de vragenlijst in één keer invult zon- der tussendoor te pauzeren. Meedoen kan tot 31 augustus.


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36