891 | WEEK 32-33 8 AUGUSTUS 2018


Samenwerking Damen en Skoon Energy FRANKRIJK VOORUIT


Vroeger stond langs de Franse wegen bij werkzaamheden een waarschuwingsbord met de tekst: “France ..Advance". Verbetering is vooruitgang, zo werd daarmee gesuggereerd. De kreet moet nodig worden opgeknapt.


De oprichter van Skoon Energy tekenen bij Damen. Vlnr: oprichters Daan Geldermans en Peter Paul van Voorst en CCO Arnout Damen.


GORINCHEM Damen Shipyards Group in Gorinchem en de Nederlandse startup Skoon Energy hebben een samenwerkingsovereen- komst getekend voor de energietransitie in de scheepvaartindustrie. De overeenkomst combineert de 90 jaar ervaring van Damen met de dynamiek van een beginnend bedrijf, opgericht in 2017, door Daan Geldermans en Peter Paul van Voorst - twee studenten van de Technische Universiteit Delſt.


Damen staat bekend om zijn innovatieve be- nadering van scheepsbouw en de duurzaam- heid van zijn productportfolio die hieruit voortkomt. Recente voorbeelden zijn talrij- ke hybride, LNG- en volledig elektrisch aan- gedreven vaartuigen. Skoon richt zich op de grootschalige elektrificatie van de aandrij- ving van schepen, via het beheer van een net- werk voor het delen van batterijen en stra- tegisch geplaatste oplaadpunten met een


In de rubriek Frankrijk Vooruit besteden we aandacht aan de staat van de Franse vaarwegen.


Foto Damen


volledig schone energievoorziening. De inwis- selbare accu’s van Skoon Energy - bekend als de Skoonboxes - zijn onderdeel van een proef aan boord van een dieselelektrisch binnen- vaartschip, later dit jaar.


Delen van kennis Damen Chief Commercial Officer Arnout Damen zegt: “We weten uit ervaring dat sa- menwerking, het delen van kennis en ideeën een cruciale factor is bij het stimuleren van innovatie en het stimuleren van verbeterde duurzaamheid. Het idee van Skoon Energy heeſt snel de verbeeldingskracht van onze in- dustrie getriggerd. De focus op het verbeteren van de milieuprestaties van de scheepvaar- tindustrie is er een die volledig is afgestemd op onze eigen ambities en we verwachten een uitstekende samenwerking, als we de aandrij- ving van grootschalige elektrische schepen tot realiteit willen maken”.


(G)een ligplaats voor de schippers GÉ VAN DE ZON


In tegenstelling tot Nederland zien we in Frankrijk zelden gebodsbordjes met een maximale ligplaatsduur. Er zijn zelfs plekken waar iedereen het normaal vindt als schepen er maanden liggen.


Het feit dat bij schepen ligplaatsen horen (ook voor langere tijd) is hier nog aanwezig - al is het wel zo dat al die passagiersschepen veel oorspronkelijke ligplaatsen voor beroepsvaart toegewezen krijgen. Heel af en toe zien we zowaar mooie nieuwe ligplaatsen ontstaan met steigers en zelfs bordjes, speciaal voor de beroepsvaart.


31


Maar vaker is het helaas zo dat er op veel plek- ken enkel ligplaatsen overblijven, zoals hier, waar er wel een mooi ‘P’-bordje staat, maar echt niemand het in zijn hoofd zal halen om er een ligplaats te nemen. Het is een van de vele bewijzen dat achterstallig onderhoud Frankrijk gaat opbreken.


Zo langzamerhand zien we op zoveel plekken de oevers instorten, de sluizen elke keer bui- ten werking raken, de stuwen niet goed func- tioneren. Het bezuinigen op onderhoud blijſt jarenlang onzichtbaar en dan zie je, zoals af- gelopen jaar, dat werkelijk op allerlei plekken tegelijk de consequenties zichtbaar worden. Zoals hier dus.


De Skoonboxes zijn feitelijk enorme inwisselbare accu’s voor de aandrijving van het binnenvaartschip. Groeiende containeroverslag Rotterdam kan terugloop bij olie en kolen niet compenseren


ROTTERDAM De haven van Rotterdam heeſt in de eerste zes maanden van 2018 een over- slag gerealiseerd van 232,8 miljoen ton. Dat is 2,2 procent minder dan in het eerste half- jaar van 2017. De groei van de containerover- slag, een van de strategische speerpunten van het Havenbedrijf, zette door met 5,9 pro- cent (in tonnen, +6,2 procent in teu) ten op- zichte van de eerste zes maanden van 2017, inclusief een nieuw overslagrecord in mei.


Het marktaandeel van Rotterdam ten op- zicht van de andere havens in de Hamburg-Le Havre range is in de containersector toegeno- men van 30,9 procent (Q1 2017) naar 31,2 pro- cent (Q1 2018).


De groei in containeroverslag heeſt echter de daling in de overslag van nat en droog mas- sagoed niet kunnen compenseren. De terug- gang bij massagoed zat vooral in de overslag


van kolen, ruwe olie en minerale olieproduc- ten zoals stookolie. De kolenoverslag is ge- daald onder andere als gevolg van het sluiten van kolengestookte energiecentrales, lagere energieproductie van nog operationele cen- trales en minder aanvoer van cokeskolen voor de staalindustrie.


Opvallende groeisegmenten waren LNG en biomassa met ruime verdubbelingen ten op- zichte van overslagvolumes in dezelfde pe- riode vorig jaar.


Energietransitie Op het terrein van de energietransitie zijn in het voorbije halfjaar belangrijke stappen voor- uit gezet, stelt het Havenbedrijf. Zo werd in de Tweede Kamer een Klimaatwet aangenomen. Ter invulling van de daarin neergelegde ambi- tie werden aan de Industrietafel Rotterdam- Moerdijk een groot aantal maatregelen


aangewezen die de CO-uitstoot met 10 mil- joen ton kan reduceren.


Het Havenbedrijf neemt niet uitsluitend op nationaal niveau zijn verantwoordelijkheid om een bijdrage te leveren aan de noodzake- lijke energietransitie. Ook in internationaal verband zoekt het Havenbedrijf Rotterdam de samenwerking met andere havens die toon- aangevend willen zijn in duurzaamheid en efficiency.


Zo werkt het Havenbedrijf, voortbordurend op de aanbevelingen in het Wuppertal 2 rap- port, met leidende havens ter wereld aan de ontwikkeling van een gezamenlijk programma om de efficiency te vergroten zodat er min- der CO2 wordt uitgestoten en het gebruik van schone brandstoffen en schone technieken te bevorderen in de scheepvaart.


Vooruitzichten De wereldeconomie is gebaat bij vrije han- del en maatregelen die vrije handel bevor- deren. Importtarieven en handelsquota be- lemmeren de wereldhandel en zijn daardoor slecht voor de wereldeconomie. De relaties tussen grote handelsblokken in de wereld zijn momenteel gespannen. Daarnaast is onzeker of de onderhandelingen tussen de Europese Unie en het Verenigd Koninkrijk leiden tot een nieuw handelsakkoord na de Brexit.


Beide ontwikkelingen dragen ertoe bij dat de vooruitzichten voor verdere groei van de wereldhandel onzeker zijn. De volumebewe- gingen in de Rotterdamse haven lijken voor- alsnog niet het gevolg te zijn van de recente handel-belemmerende maatregelen, aange- zien het effect daarvan pas na enige tijd zal doorwerken.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36