891 | WEEK 32-33 8 AUGUSTUS 2018


Derde EOC-Traditionele Schepen Beurs in teken van ‘vergroening’


DEN HELDER De derde editie van de EOC- Traditionele Schepen Beurs in Den Helder zal in het najaar deels in het teken staan van ‘vergoening’.


In samenwerking met Summerlab zal het pu- bliek op 9, 10 en 11 november op de hoogte wor- den gebracht van allerlei groene oplossingen die met water te maken hebben en die men wellicht zelf wel kan toepassen in eigen schip of zaak. Tijdens de beurs zullen ook een aantal nieu- we activiteiten georganiseerd worden, zoals een Energy Quiz en tevens er aandacht voor de Noordzee. Bijzonder deze editie is een mogelij- ke samenwerking met de Amateur Boten Bouw Award.


Willemsoord Ook dit jaar zal de beurs plaatsvinden op de voormalige marinebasis Willemsoord en ook dit jaar probeert de organisatie zo veel mogelijk be- drijven en instellingen uit Den Helder te betrek- ken bij de beursactiviteiten.


Er zal het hele weekend veel te doen zijn; van workshops tot rondleidingen aan boord van de schepen. Er zullen weer lezingen over reizen ge- geven worden en ook zal er ruimte zijn om ken- nis te delen.


Carrière


Bereikbaarheidsspecialist voor Rotterdamse haven


ROTTERDAM Afgelopen 1 augustus is Edwin Kotylak (50) gestart in de functie van beleids- adviseur Infrastructuur en Bereikbaarheid bij de vooraanstaande havenondernemers- club Deltalinqs en tevens als secretaris van de Vereniging van Rotterdamse Terminal Operators (VRTO).


Kotylak kent diverse ondernemingen in het Rotterdamse haven- en industriegebied van binnenuit en heeſt grote kennis en ervaring opgedaan binnen de overheid en politiek. Deze factoren en zijn ruime ervaring komen goed van pas bij zijn nieuwe uitdaging.


Nieuw bunkerprotocol


ROTTERDAM De ondernemersvereniging voor de Rotterdamse haven Deltalinqs heeſt samen met een aantal leden en diverse bunkerbe- drijven het initiatief genomen tot een herzien bunkerprotocol: spelregels waarmee de veilig- heidsrisico’s voor de bemanning van bunker- schepen tot een minimum worden beperkt.


Aangesloten partijen verplichten zich tot het melden en periodiek bespreken van (bijna-) incidenten en schademeldingen. Een eigen initiatief van de sector, die hiermee zelf de


handschoen heeſt opgepakt en haar verant- woordelijkheid neemt. De belangrijkste wijzi- ging in het bunkerprotocol is de toevoeging van een formulier, dat de communicatie tussen ‘wal en schip’ verplicht stelt.


De sector blijſt naar eigen zeggen leren van in- cidenten waarbij - naast twistlocks en sjorstan- gen – soms ook containers overboord kunnen vallen. Vaak gebeurt dat, omdat containers nog aan elkaar verbonden zijn of omdat zij tij- dens een handeling van de kraan ergens achter


blijven hangen - met onbalans als gevolg.


Vastgezet Om overboord slaan van containers te voor- komen, worden containers aan dek van een zeeschip met zogenaamde twistlocks (on- derling) en sjorstangen (aan het dek) vastge- zet. Twistlocks hebben een gewicht van circa 6-8 kilo; sjorstangen 20-25 kilo. Het ontgren- delen van de semiautomatische twistlocks ge- beurt met lange holle aluminium stangen die zelf ook enkele kilo’s zwaar zijn.


Edwin Kotylak. Een prachtige dag in Leiden


LVBHB, is zo een afkorting waarvan je van alles kunt maken. Het staat voor ´Landelijke Vereniging tot Behoud van het Historisch Bedrijfsvaartuig´. Een mond- vol, dus wordt het gewoon ´Het Historisch Bedrijfsvaartuig´ genoemd. De grootste ver- eniging in Nederland op dit vlak met onge- veer twee duizend leden. Ieder jaar orga- niseren zij een presentatie van het varend erfgoed ergens in een havenstad. Dit jaar was het Leiden, volgend jaar wordt het Alkmaar en in 2020 Winschoten. Uit alle hoe- ken van het land komen de schepen bij el- kaar. Enthousiaste liefhebbers zijn het met hart voor de varende geschiedenis en het schip.


Het verenigingsschip Terra Nova. TRUUS DEN HARTOG


Terra Nova Het verenigingsschip Terra Nova is een mooi voorbeeld van hoe een dienstbaar leven van een schip in stand gehouden kan worden. Het dient als verenigingsschip van ‘Het Historisch Bedrijfsvaartuig’ en als nog veel meer. In de zomer vaart de Terra Nova met gasten op de Rijn, in de winter van okto- ber tot en met maart is het schip afgemeerd in Vreeswijk en beschikbaar voor vergade- ringen en allerlei bijeenkomsten. Voor het noodzakelijke onderhoud is het schip onder- gebracht in de Stichting Terra Nova. De schip- per Jan Lock kocht het schip in 1994 en heeſt het in 2004 geschonken aan de LVBHB. In de loop der tijd hebben Jan Lock en zijn vrouw het schip in de oorspronkelijke staat terug- gebracht. Om te beginnen met het terugge- ven van de doopnaam ‘Terra Nova’. De mast en gieken kwamen terug op het dek, de laad- ruimte is ingericht als verblijfsruimte voor de gasten en de roef is ‘de parel’ van het schip met alle prachtige details. Deuren en wanden zijn met zorg en liefde in de lak gezet. De buf- fetkast is de eerste kast die in het schip ge- staan heeſt, teruggevonden op de zolder van een van de kleinkinderen van de oorspronke- lijke eigenaar. Het fornuis komt uit Canada en


past mooi in het interieur. Zelfs het kleinste kamertje ademt de sfeer van de jaren ’30.


Schipper in hart en ziel Jan Lock heeſt het varen op de binnenvaart met de genen meegekregen. Op elfjarige leeſtijd spaarde hij al voor een ‘eigen schip’. Zijn diploma via het KOF behaald bij de heer Spaan en gevaren onder andere op tankers op de Rijn en met een spits in Frankrijk. Voor een schipper is zijn schip zijn lust en zijn le- ven! En dat vindt hij niet altijd terug bij de jongere generatie. Voor hen is het meer het werk en komt het schip op de tweede plaats. Maar Jan gaat met zijn tijd mee. Er is AIS aan boord en de veiligheidseisen die aan de bin- nenvaartschepen opgelegd worden, ook de historische, vindt hij een goede zaak, even- als de harmonisatie van de binnenvaartop- leidingen naar Europees niveau die in gang is gezet. In de stuurhut is hij in zijn element. Het stuurwiel is terug als historisch accent. De oorspronkelijke bel, gegoten voor de eer- ste eigenaar, hangt weer op zijn plaats. Het verhaal wil dat bij het gieten twee zilveren rijksdaalders zijn meegegaan op verzoek van de eerste eigenaar, die de klank zo helder en mooi maken.


Vrouw aan boord Toen Emmi trouwde met Jan Lock was zij on- derwijzeres op de lagere school. De overstap naar de binnenvaart was groot. Van de drukte met leerlingen, collega’s, ouders naar de stilte van het varen. Het was hard werken, vier uur op en varen tot tien uur ‘s avonds. Als vrouw ben je er altijd om even het sturen over te ne- men, te helpen met aanleggen en afvaren. Tijd voor theater, film was er in de spaarzame vrije uren.


Sinds zij weer aan de wal is gekomen, heeſt zij meer vrijheid en is weer gaan werken als on- derwijzeres. Met warme gevoelens kijkt zij te- rug op het varende leven. En het werken aan de inrichting van het schip heeſt zij succesvol met veel plezier en enthousiasme gedaan.


Een groot feest in Leiden Op vrijdag 27 juli jongstleden is het feest ge- opend door de voorzitter van Het Historisch Bedrijfsvaartuig Rolf van der Mark en de wethouder van werk, inkomen, economie & cultuur van Leiden, Yvonne van Delſt. De opkomst van de schepen was weer over- weldigend, bezoekers waren volop aan- wezig. Leiden is de juiste stad voor dit eve- nement met twee historische havens en na Amsterdam met de meeste singels en grachten in de binnenstad. Het was de drukste manifestatie ooit met zo ongeveer 200.000 bezoekers en een kleine tweehon- derd historische bedrijfsschepen. De pen- ningmeester, Jan Marijt, doet zijn best om in 2021 terug te komen in Leiden en dan vanuit de Federatie Varend Erfgoed Nederland.


De federatie bestaat uit dertien behoudsor- ganisaties klassieke vaartuigen met in het to- taal zo een vierduizend leden. Het ligt in de bedoeling het aan te laten sluiten op de va- rend erfgoed manifestatie in Gouda. En bij Sail Amsterdam in 2020? Volgens Marijt is de Federatie daar ook vertegenwoordigd, mits de financiering rondkomt.


Moeilijke tijden Het varend erfgoed wordt op de huid gezeten door financiers en de Inspectie Leefomgeving en Transport. De Rabobank verstrekt geen hy- potheek meer aan historische bedrijfsvaartui- gen. Schepen langer dan 20 meter, of met een inhoud van 100 m3, mogen vanaf 30 decem- ber alleen nog zelfstandig varen als zij een vei- ligheidscertificaat hebben. Veiligheidseisen die voor een modern binnenvaartschip lo- gisch zijn, maar die voor de antieke vloot dure en zelfs rampzalige consequenties kunnen hebben. De EOC doet er wat de veiligheidsei- sen betreſt nog een schepje bovenop. Kortom moeilijke tijden breken aan. Maar gezien het enthousiasme en inzet van alle vrijwilligers komen zij dat te boven.


Foto Roy Borghouts


Binnen het Deltalinqs-domein Infrastructuur en Bereikbaarheid zal Kotylak zich vooral rich- ten op de bereikbaarheid over de weg en het verbeteren van het spoorgoederenvervoer van en naar het haven- en industrieel com- plex. Ook de optimale benutting van de nu al sterke modaliteiten binnenvaart en pijp- leidingen én het versterken van de virtuele (data)-infrastructuur van de haven (zoals het Port Community System) krijgen zijn volle aandacht.


27


Schipper Jan Lock kocht de Terra Nova in 1994 en heeſt het in 2004 geschonken aan de LVBHB.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36