40
844 | WEEK 42-43 19 OKTOBER 2016
Carrièreperspectief in de binnenvaart
Praktijkexamen matroos
Een succesvolle binnenvaartcarrière begint naast motivatie, gedrevenheid en enthousias- me voor het vak, altijd met onderwijs en het liefst met het volgen van één van de opleidin- gen die worden aangeboden door de drie bin- nenvaartscholen: STC, NOVA en Scalda. Voor de zij-instroom is EDUMAR de grootste aan- bieder. Hier worden onze toekomstige matro- zen, schippers en kapiteins breed opgeleid zodat ze als beginnend beroepsbeoefenaar bij ons in de bedrijfstak kunnen instromen. En juist hier krijgen ze ook de benodigde soſtskills mee om zich staande te houden in onze complexe maatschappij. Drie Regionale Opleidings Centra (ROC) die de opleidingen matroos, schipper en kapitein-manager ver- zorgen. En daarnaast verzorgt het NOVA- college ook de opleiding schipper rondvaart- boot beperkt vaargebied.
Een bedrijfstak met veel diversiteit Welke beroepen kennen we binnen onze be- drijfstak en welke opleidingen horen daarbij? Een bijna onmogelijke vraag want de bedrijfs- tak is enorm divers. Naast de varende beroe- pen zijn er tal van aan de vaart gerelateerde walfuncties. Wanneer een carrière start in de
binnenvaart eindigt die meestal ook varend of in een walfunctie. Eenmaal werkend in de bin- nenvaart zijn mensen de bedrijfstak erg trouw. Voorheen was dat ook logisch want het groot- ste deel kwam uit echte binnenvaartfamilies. Nu komt 90 procent van de instroom op de scholen van buitenaf. Even een opsomming van beroepen/functies in de binnenvaart: ma- troos, schipper, kapitein, walkapitein, verla- der/bevrachter, binnenvaartondernemer, HR- manager, veiligheidsadviseur, veren-schipper, schipper rondvaart, stuurman, technisch me- dewerker, HSEQ adviseur en zo kunnen we nog wel even doorgaan. Er is genoeg te doen in onze bedrijfstak.
Internationaal Carrière in de binnenvaart geeſt meteen een internationaal carrièreperspectief. Door de erkenning van de vaarbevoegdheden van de landen die nu aangesloten zijn bij de CCR en de beroepscompetenties die straks gelden voor alle Europese landen zijn er veel moge- lijkheden voor matrozen en schippers.
Hoe zit dat nu in Europa? Wanneer je naar de site van EDINNA (
www.edinna.eu) gaat zie
je de Europese binnenvaartonderwijsinstel- lingen die hierbij zijn aangesloten. EDINNA staat open voor alle instellingen die binnen- vaartopleidingen aanbieden. Door deze unie- ke samenwerking binnen Europa krijgt het streven naar gelijkwaardige en vergelijkbare opleidingen steeds meer vorm. Een heel be- langrijk project is het gezamenlijk beschrijven van de beroepscompetenties voor schippers en matrozen. Deze competenties worden op- genomen binnen de Europese wetgeving zo- dat straks iedereen die een vaarbevoegdheid heeſt aan dezelfde kwaliteitsnormen heeſt moeten voldoen.
Omdat we ook op Nederlandse schepen vaak varen met internationale bemanningen is het goed te weten dat deze straks allemaal getest zijn op dezelfde competenties. Dit maakt dat een vaarbevoegdheid behaald in Nederland een vaarbevoegdheid is voor Europa.
Instroom
Ondanks de crisis van de afgelopen jaren zijn er geen werkeloze schippers of matrozen te vinden. Alle leerlingen die van onze binnen- vaartscholen afkomen vinden snel een baan.
Ook de grote aantallen zij-instromers die elk jaar middels de CCV-examens hun vaarbe- voegdheid verkrijgen vinden voor een groot deel hun weg in de bedrijfstak. En ondanks dat in de afgelopen jaren de instroom in de reguliere opleidingen is verdubbeld en de aantallen examens bij het CCV stabiel blijven is er nog steeds een tekort. Hoe groot het te- kort is en voor welke functies weten we niet echt. Jammer genoeg hebben we nog steeds geen betrouwbaar arbeidsmarktonderzoek in Nederland en Europa. Wel zijn er schattingen en wordt het in gesprekken met ondernemers duidelijk dat gekwalificeerd personeel krijgen niet makkelijk is. Goed gekwalificeerd perso- neel behouden is nog moeilijker. Het gras bij de buurman lijkt altijd groener.
Maar hoe bereik ik nu die hele grote groep jongeren die het bestaan van al die mooie be- roepen in de binnenvaart helemaal niet ken- nen? En hoe zorg ik ervoor dat er een juist beeld gecommuniceerd wordt. Hoe breng ik het enthousiasme de bevlogenheid en betrok- kenheid van de mensen die al in de binnen- vaart werken over?
Werken op een simulator; een waardevol instrument om (onveilige) situaties in een veilige omgeving te oefenen. Een absolute meerwaarde binnen het maritiem onderwijs en bedrijfsleven.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56
