844 | WEEK 42-43 19 OKTOBER 2016


27


Lady Anne Beau opgeleverd aan Wijnne Barends


DELFZIJL/WATERHUIZEN De voorlaatste coaster uit de tweede serie van Sea River Liners is de Lady Anne Beau met bouwnummer 161. Groningen Shipyard heeſt het schip eind september opgeleverd aan BV beheermaatschappij Lady Anne Beau, een werkmaatschappij van Wijnne Barends uit Delfzijl en de Groninger kapitein-eigenaar Maurice de Jonge. Deze coaster vormt daarmee nieuwe Groninger kustvaarthistorie; volledig in Groningen ontwikkeld en gebouwd in een hechte samenwerking van Groninger bedrijven met Delfzijl als thuishaven.


De Lady Anne Beau heeſt een lengte van 88 meter en een breedte van 13,40 me- ter en heeſt een holte van 7,05 meter. Het box-shaped ruim heeſt een inhoud van 181.00 kubieke voet (cſt). Bij een maximale diepgang op het Plimsollmerk van 4,90 me- ter heeſt het schip een laadvermogen van 3700 ton DWT. De afmetingen maken het schip uitstekend geschikt voor de vaart op de Scandinavische landen inclusief het Trollhättan kanaal naar het Vänermeer, de kust van Engeland en de vaart op de Europese rivieren zoals de Rijn en de Seine. Bij een gangbare diepgang voor rivierschepen van 3,40 meter heeſt het schip een laadvermo- gen van 2100 ton. Vooral met het oog op dat vaargebied zijn de schepen uitgevoerd met strijkbare masten en een beweegbaar stuur- huis. Daarnaast is aan de den een los deel in de bulb gemonteerd (zie foto 2). Dit kan men, samen met de luikenwagen, voldoende la- ten zakken. Zo blijſt de kruiplijn in ballast met 8,70 meter onder de Rijnvaarthoogte.


Uitrusting


De Lady Anne Beau is uitgerust met een elek- trisch aangedreven vierkanaals Veth jet 4-K- 1000 boegschroef met een liggende schroef van één meter in doorsnee. Die wordt aan- gedreven door een verticale elektromotor van 360 pk. Als hoofdmotor is een Caterpillar 3508 C DITA hoofdmotor van 1000 pk (746 kW) geïnstalleerd. Voor een optimaal rendement is tussen de motor en de Wärtsilä schroef, met de royale diameter van 2,30 meter, een


keerkoppeling gemonteerd met een reductie van 1:7,47. De grote schroef in combinatie met het lage schroeſtoerental, vergroten het ren- dement uit de duizend pk hoofdmotor aan- zienlijk. Daarnaast zijn voor- en achterschip specifiek ontworpen voor dit relatief klei- ne vermogen. Het nautisch ontwerpbureau Conoship International, is al jaren de ont- werper van de schepen van Wijnne Barends. Technisch directeur van Wijnne Barends Ad Toonen heeſt, samen met de ontwerpers van Conoship, de basis gelegd voor dit type zee-rivierschepen. De rederij heeſt haar visie van een schip, dat ook in tijden van een moei- lijke vrachtenmarkt een positieve exploitatie mogelijk moet maken, omgezet in de werke- lijkheid. De ontwerpgrootte is 3000 ton bij een


2


diepgang van 4,30 meter en een vermogen net onder de 750 kW. Een uitdagende ontwerpeis vormde de kruissnelheid van tien mijl. Om aan die eis te kunnen voldoen, heeſt het ontwerp een slim lijnenplan in het achterschip met een tunnel en een grote schroef in een straal- buis. Dit ‘ConoDuctTail’-concept zorgt dat er precies voldoende volgstroom ontstaat om de schroef meer stuwend vermogen te geven. Op de rivier, maar ook bij zeegang, is dat nog steeds het beste ontwerp. Bovendien is het ontwerp van de bulbsteven aangepast aan het geïnstalleerde vermogen en voor meer rende- ment bij zeegang. Een gunstige uitgangsposi- tie voor kapitein-eigenaar Maurice de Jonge die de Lady Anne Beau in partnerschap onder Nederlandse vlag exploiteert.


Traditie voortgezet Met de participatie als kapitein-eigenaar in de Lady Anne Beau houdt Maurice de Jonge een familietraditie in ere. De overgrootva- der van Maurice voer al rond 1930 met zijn tjalk ‘Succes’ voor rederij Wijnne Barends.


Zijn grootvader nam het stokje over en ook de vader van Maurice werkt al enige decen- nia bij de Technische Dienst van de rederij. Zodoende is het Delfzijlse bedrijf geen vreem- de voor de kersverse kapitein-eigenaar. Toch vormt de deelname in de Lady Anne Beau de eerste samenwerking tussen hem en Wijnne Barends. In 1999 komt Maurice na een niet geheel geslaagde schoolcarrière op uitnodi- ging bij Henk Danser aan boord op de Marietje Andrea. Daar krijgt het zoutwatervirus ook hem zodanig te pakken dat hij na een jaar be- sluit naar de zeevaartschool in Delfzijl te gaan. Na het behalen van zijn diploma gaat hij als stuurman aan de slag bij kapitein-eigenaars. Zijn debuut als kapitein maakt De Jonge op één van de acht schepen van reder Jan van Dam. De tijd is nu gekomen voor de volgen- de stap, het zelfstandig ondernemerschap als zeevarende. Zijn vader wijst hem op de moge- lijkheid deel te nemen als kapitein-eigenaar in een schip van Wijnne Barends. De goede er- varingen van de participanten in de eerder in deze serie gebouwde schepen en het vertrou- wen in de rederij waar zijn familie goede erva- ringen mee heeſt opgedaan, hebben de door- slag gegeven tot deelname in de Lady Anne Beau. Op woensdag 21 september heeſt de geslaagde proefvaart plaatsgevonden waarna het schip op vrijdag de 23ste


aan de eigenaren


is overgedragen. Op zaterdag is het schip in ballast vertrokken naar Rouen. Vandaar heeſt kapitein De Jonge met zijn bemanning koers gezet naar het zuid-Zweedse Landskrona met een lading kunstmest. “Alhoewel wij achter de meeste wind aanvaren, hebben wij toch een behoorlijke deining van bakboord in. Wij kunnen wel stellen dat het schip ingeslingerd is en ze houdt zich prima”, aldus een enthou- siaste kapitein De Jonge vanuit het woelige skagerrak.


Wie geïnteresseerd is in de diverse bedrijven, producten en diensten die hebben bijgedra- gen aan de (af-)bouw van de Lady Anne Beau, verwijzen wij graag naar de gedetailleerde le- verancierslijst of naar de speciale opleverings- pagina die u hier aansluitend in deze krant vindt.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56