844 | WEEK 42-43 19 OKTOBER 2016


TON CORNET: “HET VOELT VERTROUWD BIJ DEZE MENSEN” Cornet Shipping bv overgegaan naar Concordia Group


WERKENDAM Ton Cornet heeſt zijn onder- neming Cornet Shipping bv, gevestigd in Werkendam, afgelopen zomer overgedra- gen aan de Concordia Group, die eveneens in Werkendam is gevestigd. De overdracht biedt Ton Cornet de mogelijkheid het wat rustiger aan te doen. Voor de Concordia Group betekent de overname een welkome aanvulling op de eigen portefeuille. Immers, Cornet Shipping hield zich expliciet bezig met beunschepen, een segment dat in de portefeuille van Concordia slechts in geringe mate aanwezig was.


Ton Cornet vindt het hoog tijd om het wat rusti- ger aan te gaan doen.


Ton Cornet (67) is in Werkendam beslist geen onbekende. Zijn vader had er een zand- en grindhandel. Zelf voer hij tot zijn 32-ste samen met zijn vrouw, uiteraard op zand- en grind- schepen. In 1982 stapte hij aan wal en richtte Cornet Transport BV en Cornet Beheer BV op. De ondernemingen richtten zich op de han- del en het transport van zand. “Die BV’s heb ik jaren later aan Mijnster BV in Zwijndrecht verkocht, die ze uiteindelijk weer doorver- kocht heeſt aan Van Oord”, aldus Ton Cornet. Maar ook kent men hem als bestuurslid van organisaties en verenigingen, waaronder de Havendagen Werkendam en Businessclub de Buurman in Werkendam. Zestien jaar lang was hij bestuurslid van de afdeling Werkendam van Koninklijke Schuttevaer, waarvan vijf jaar als voorzitter. En wie van zingen houdt komt hem tegen als voorzitter van Shantykoor de Biesbosch in Werkendam. Ook in de binnen- vaart speelt hij nog een bescheiden maar be- langrijke rol als aandeelhouder in verschillen- de schepen.


Dacom Toen hij gestopt was met zijn zand- en grind- activiteiten richtte Ton Cornet omstreeks 1996, samen met zijn schoonzoon Arie Heijbloem de firma Dacom op. Deze onderneming houdt zich bezig met telecom, automatisering, sa- telliet-ontvangsystemen en nautische syste- men. Talloze schepen varen rond met de pro- ducten van Dacom. In 2005 kon de productie van de Travelvison satellietantenne worden overgenomen. Hiervoor werd het zusterbedrijf Travelvision BV opgericht. “Dacom heb ik op- gericht omdat een dergelijke onderneming in


Werkendam nog niet bestond. Er was behoef- te aan. Maar ik ben zelf geen technische man, ik ben een doener. Arie is echter wel goed in techniek”. Kort na de oprichting kwam de broer van Arie, John Heijbloem, als medefirmant in de zaak. ‘Voor de papierwinkel’, zoals Ton het noemt. Daardoor kon Ton zich weer op andere zaken richten. “Zes jaar geleden heb ik Dacom definitief overgedragen aan Arie en John, die de onderneming samen voortzetten”.


Cornet Shipping BV Vanuit zijn relatienetwerk kreeg Ton Cornet steeds vaker de vraag om voor schippers de


bouw van hun nieuwbouwschepen te begelei- den. “Een neef van me vroeg me als eerste een schip te laten bouwen. Vervolgens kwamen er meer mensen met zo’n verzoek. Zo rol je er in, groeit je kennis op dat gebied”. Die ont- wikkeling leidde tot de oprichting van Cornet Shipping BV in 1998. “Als makelaarskantoor verkreeg ik opdrachten uit de wereld die zich met zand, grind en klei bezig hield. We bouw- den beunschepen, bakken, zuigers et cete- ra, en ook een kotter. We werden succesvol in deze kleine tak van de binnenvaart. Natuurlijk heeſt de kredietcrisis ons ook parten gespeeld. En ook al gaat het weer wat beter, het is nog steeds moeilijk om voor nieuwe en bestaan- de schepen de financiering rond te krijgen. Ik moet nu nog voor twee schepen de laatste za- ken afwikkelen en dan is het voor mij klaar. Al wat er nu aan verzoeken binnenkomt stuur ik door naar Concordia”, zegt Cornet op besliste toon. Want hij vindt het hoog tijd om het wat rustiger aan te gaan doen.


Concordia Bij Concordia Group neemt Paul Cornet de zaken waar die eerst door Ton Cornet wer- den behandeld. Hij is in de verte familie van Ton. Dat geldt niet voor de directeur van Concordia, Chris Kornet. Is dat niet verwar- rend, al die mensen met dezelfde achter- naam? “Ach welnee, in Werkendam knettert het nu eenmaal van de C(K)ornetten)”, relati- veren Ton en Paul.


13


Paul Cornet: “De markt van beunschepen die wil- den we wel erg graag erbij”.


Paul heeſt tot zijn 31-ste gevaren en is inmid- dels 3,5 jaar aan de wal. “Ik zat ook wel in de zandvaart, maar het meeste toch in de dro- ge lading. Ik ging net zo gemakkelijk met rol- len staal naar België als met kunstmest ergens anders naar toe. Maar ik zocht naar meer uit- daging, het varen was op den duur ook wat saai. Daarnaast speelde dat het ons moeilij- ker viel dan gedacht om onze kinderen naar het internaat te sturen. Dus zijn we aan de wal gegaan”. Daar vond Paul Cornet de uitdaging waaraan hij behoeſte had bij de Concordia Group.. “Als Concordia Group bestaan we vijf- tien jaar. We houden ons bezig met ontwerp, scheepsbouw, shipping en makelaardij. Ton had de markt van beunschepen en die wilden we wel erg graag erbij. Het is een kleine maar aantrekkelijke markt, die internationaal circa 350 schepen omvat. Bij Concordia Group zijn we altijd geïnteresseerd in nieuwe ontwikke- lingen”, aldus Paul. Als voorbeeld noemt hij de het onderwaterschip van een 110 x 11,40 me- ter dat door Concordia is doorontwikkeld en in mei jongstleden kon worden gepresen- teerd. Dat heeſt geleid tot een onderwater- schip dat minder weerstand biedt, dit in com- binatie met diesel-elektrische motoren levert een rendement op van 27 procent ten opzich- te van conventionele binnenvaartschepen. Dit rendement wordt zowel bij tankers als droog- ladingschepen behaald.


Ton Cornet (l) legt zijn onderneming vol vertrouwen in de handen van Concordia Group en Paul Cornet (r). Foto′s Lida Saaij


Ton Cornet is blij dat zijn onderneming in goe- de handen is gekomen. “Het voelt vertrouwd bij deze mensen”, zegt hij. En omdat de markt van beunschepen zo zijn eigen mores kent is het voor Concordia Group heel prettig dat Ton Cornet heeſt beloofd dat hij op de achter- grond als adviseur beschikbaar blijſt.


Strandreddingboot Valentijn overgedragen aan Reddingmuseum


DEN HELDER Het Nationaal Reddingmuseum Dorus Rijkers in Den Helder heeſt een nieuwe reddingboot in zijn collectie. De KNRM heeſt de strandreddingboot Valentijn aan het mu- seum overgedragen nadat de boot dit jaar uit de reddingvloot werd gehaald.


De reddingboot Valentijn heeſt na 26 jaar trou- we dienst haar pensioenleeſtijd bereikt. De reddingboot zou bij de eerstvolgende gro- te werfbeurt kostbare vernieuwingen moe- ten krijgen. De boot vervangen was renda- beler. De KNRM vindt het belangrijk dat de reddingboot onderdeel blijſt van het verhaal van het reddingwezen in Nederland en vindt het Nationaal Reddingmuseum Dorus Rijkers een waardige plaats om de boot tentoon te stellen. De reddingboot Valentijn kwam sinds 1990 449 keer daadwerkelijk in actie en redde 626 mensen.


De Valentijn is donderdag 13 oktober van Texel naar Den Helder gevaren. Peterson Den Helder B.V. heeſt de plaatsing van de boot gesponsord door personeel, kraan en materialen ter beschikking te stellen. De


reddingboot is met een kraan op de kade geplaatst en neergezet op het plein tussen Stoom en het museum. De reddingboot kan niet gebruikt worden voor vaartochten door het Reddingmuseum. De nog waardevolle mo- toren en bruikbare onderdelen zijn verwijderd voor hergebruik door de KNRM.


Voormalig directeur Hans Sterkenburg heeſt zich ingezet om de Valentijn naar het museum te krijgen. Nu zo vlak voor zijn officiële af- scheid is het gelukt. Een mooi afscheids- cadeau voor het museum. De strandredding- boot is voor het publiek te bezichtigen.


De Valentijn is een uniek KNRM-ontwerp uit 1990, afgeleid van de zogenaamde Johannes Frederikklasse reddingboot uit 1987. De boot van bijna 11 meter en met een gewicht van 10 ton is speciaal ontwikkeld voor de Hollandse kust. De reddingboot kan met een speciale boot- wagen vanaf het strand worden gelanceerd.


Meer informatie over de Valentijn is te vinden op: www.knrm.nl/reddingboten/valentijn-klasse


Foto Hans Provoost


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56