22
In opdracht van Dreico GMBH heeſt Trico Shipyard BV in een turn key project de tanker Sara opgeleverd. Dreico GMBH, gevestigd in het Ruhrgebied, is een dochteronderneming van Trico Shipyard BV. Het casco is geleverd door de gebroeders de Jonge. De Sara is een type C tanker met een enkel leidingsysteem aan boord en zal met lichte chemie gaan varen. Het schip is 110 meter lang en 11,45 meter breed. Bij een maximale diepgang van 3,20 meter kan de Sara circa 3000 m3 lading vervoeren. De Sara gaat varen voor bevrach- ter RTR Barging, waarbij RTR staat voor Rotterdamse Tank Rederij. De overdracht heeſt onlangs plaatsgevonden.
ERIK PENNEKAMP
No Nonsens schip De Sara is, naar huidige begrippen, niet zo’n grote tanker en is gebouwd bij Kladovo Shipy- ard op de grens van Servië en Roemenië. Het
WEEK 18-19 4 MEI 2016
casco is ondermeer via de Donau, Main en Rijn getransporteerd, en net voor Kerst bij de werf in Rotterdam aangekomen. Eind januari is ze naar scheepswerf ’t Ambacht gesleept en daar ‘droog gezet’ voor verschillende onderwater- werkzaamheden. De stuurhut en kolom, die door Kampers Shipyard BV zijn geleverd, zijn op 11 februari aan boord geplaatst. De hoofd- motor is op 5 februari via de schacht in de machinekamer geladen. De Sara wordt voort- gestuwd door een MAN Rollo dieselmotor van 735 kW (1000 pk) bij 1800 omwentelingen per minuut. Deze motor, van het type D2862, is een elektronisch gestuurde V12 machine met common rail brandstofinspuiting. Het maximale koppel van 4380 Nm behaalt de motor tussen de 1100 en 1600 omwentelingen per minuut. Met het in acht nemen van het gewicht van het geladen schip in combinatie met het relatief geringe motorvermogen, heeſt de MAN motor door de vlakke koppelkromme bij een breed en gunstig toerental, een laag
Trico Shipyard BV
BINNENVAARTTANKER SARA
WIJ WENSEN MTS SARA
EN BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART
SHIPYARD TRICO WENST MTS SARA EEN BEHOUDEN VAART.
NOORDEINDE 3, 3341 LW HENDRIK IDO AMBACHT TEL.: (078) 682 12 14
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
FAX: (078) 682 12 17
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60
