WEEK 18-19 04.05.2016 I NUMMER 832
26
YOUNG MARITIME REPRE- SENTATIVES GEZOCHT!
37-60
PASSAGIERSVAART
www.teamcoshipyard.nl info@teamcoshipyard.nl
Propeller Service & Repair Tel: 0418 - 57 12 00
www.vanvoordencastings.nl
Propeller Service & Repair Tel: 0418 - 57 12 00
www.vanvoordencastings.nl
ONDERZOEKSRAAD VOOR VEILIGHEID: Onvoldoende aandacht voor risico’s verladen spuitzand op open water
DEN HAAG In de binnenvaartsector is onvoldoende aandacht voor de risico’s die zich voordoen bij het verladen van spuitzand op open water. Dat concludeert de Onder- zoeksraad voor Veiligheid op basis van onderzoek naar het kapseizen van twee beunschepen op de Westerschelde. Beide schepen waren van beunduwbak omge- bouwd tot beunschip. “Niemand heeſt zich afgevraagd of die verbouwing invloed had op de stabiliteit, en of ze als beunschip wel sterk genoeg waren voor open water”, zegt
prof.dr.ir. Marjolein van Asselt, raadslid bij de Onderzoeksraad en portefeuillehouder voor het onderzoek.
In februari 2015 kapseisde de Rick tijdens het laden van spuitzand. De schipper kwam om het leven, de twee andere bemanningsleden overleefden het ongeluk. Op 30 maart van dat jaar ging de Willem ten onder, ook op de Wes- terschelde en eveneens tijdens het laden van spuitzand. De bemanning kon het schip op tijd verlaten. De overeenkomsten tussen beide ongevallen riepen bij de Onderzoeksraad voor Veiligheid de vraag op of er bij het overslaan van spuitzand op open water wellicht sprake is van structurele veiligheidsproblemen.
Certificering In een rapport dat eind april is verschenen legt de Onderzoeksraad de vinger op zwakke plekken in het systeem. Certificering vormt geen waarborg voor de veiligheid van beun- schepen die werken op open water, conclu- deert de Raad. Certificering is bedoeld om de technische staat van een schip te bewaken en om te beoordelen of een schip aan de wettelijke eisen voldoet. In de wet staan geen harde criteria, wel dat de stabiliteit van een binnenvaartschip ‘in overeenstemming’ moet zijn met het werk waarvoor het is bedoeld. Voor beunschepen die ook op open water werken, worden voor stabiliteit en sterkte geen aanvullende eisen gesteld. De certifice- rende instantie besteedt er daarom ook geen extra aandacht aan.
Ervaring
Als een beunschipper wil weten of zijn schip na een ombouw of een ingrijpende verbou-
wing stabiel genoeg is voor het verladen van spuitzand op open water, moet hij op eigen kosten een stabiliteitscontrole laten uitvoe- ren. Raadslid Van Asselt: “Bij een verbouwing voert het ontwerpbureau zo’n berekening alleen uit als de eigenaar dat vraagt, maar de praktijk leert dat scheepseigenaren meestal pas gaan investeren als het echt moet. Dat wil zeggen: als de eisen waaraan ze moeten vol- doen, expliciet zijn voorgeschreven. Er wordt geen geld gestoken in een stabiliteitsbereke- ning omdat de eigenaar weet dat de certifice- rende instantie of de verzekeraar er niet naar zal vragen. Schippers gaan er gemakkelijk van uit dat hun schip stabiel genoeg is voor open water. Kennis en ervaring worden in de sector doorgaans van vader op zoon doorgegeven in de sfeer van ‘wij doen het altijd zo’. Expliciete kennis is vaak afwezig, en de inspectie vraagt er niet naar. De risico’s van verladen op open water worden daardoor stelselmatig onder- schat”.
In Nederland varen ongeveer 350 beun- schepen, voor een groot deel omgebouwde
duwbakken. De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) geeſt het certificaat af waar- over ze moeten beschikken, maar ILT besteedt sinds 2013 een deel van het werk uit. Zij be- perkt zich tot het houden van toezicht op de commerciële bedrijven die de inspecties doen en heeſt daardoor minder zicht op wat er in de praktijk gebeurt. De Onderzoeksraad plaatst daar vraagtekens bij. Van Asselt: “De sector doet niet veel uit zichzelf en de inspectie staat op afstand. De nadruk ligt op handhaving, ILT komt alleen nog aan boord om te kijken of de schipper zich wel aan de regels houdt. Dat heeſt niet veel te maken met risicobeheersing”.
Verantwoordelijkheid De Onderzoeksraad komt tot de conclusie dat het beleid is gebaseerd op de veronderstelling dat beunschippers hun verantwoordelijkheid voor de veiligheid serieus nemen. Zij worden echter op geen enkele manier gestimuleerd om veiligheidsrisico’s beter te beheersen, aldus Van Asselt. “Ondernemers doen niets
omdat hen niets gevraagd wordt, en certifice- rende instanties doen niets omdat de wet hen geen beoordelingscriteria geeſt. Uiteindelijk doet dus niemand iets. Er bestaan binnen de sector mogelijkheden genoeg. Je kan bijvoor- beeld denken aan een korting op de verzeke- ringspremie wanneer een eigenaar investeert in de veiligheid van zijn schip en zijn beman- ning. Een schipper die op open water werkt met een verbouwd of omgebouwd beunschip waarop nooit een stabiliteitscontrole is losge- laten, zou daar eens goed over moeten naden- ken. Hij moet wíllen weten of zijn schip sterk en stabiel genoeg is voor de Westerschelde of het IJsselmeer”. Ook de kapitein van een zandzuiger draagt verantwoordelijkheid, be- nadrukt Van Asselt. “Hij kan weigeren om op open water te verladen als hij de situatie niet veilig genoeg vindt. Hij kan ook uitwijken naar een plaats waar de beunschipper gemakke- lijker kan manoeuvreren. Maar tijd is geld, de concurrentie is groot en de marges zijn klein. In de praktijk blijkt meestal dat het de beun- schipper en de kapitein van de zandzuiger niet snel genoeg kan gaan”. De Onderzoeksraad doet geen uitspraak over de vraag hoe wettelijke beoordelingscriteria voor stabiliteit en sterkte van beunschepen er uit moeten zien. Het is de taak van het minis- terie van Infrastructuur en Milieu om de regie te nemen en de hele sector te betrekken bij het invullen van de bestaande open normen, aldus de Raad. In het rapport ‘Kapseizen Beunschepen’ beperkt hij zich tot één aanbe- veling aan de minister: ”Breng een proces op gang waarin de Inspectie, in samenwerking met eigenaren van schepen, verzekerings- maatschappijen en brancheverenigingen in de binnenvaart, de veiligheid van beunschepen die spuitzand verladen op open water waar- borgt. Dit door ervoor te zorgen dat bij de verbouw aan- of ombouw tot een beunschip de stabiliteit en sterkte gecontroleerd worden, en er moet rekening gehouden worden met het gebruik op open water”. Daarbij tekent de Onderzoeksraad aan dat hij verwacht dat be- trokken partijen de eigenaren van verbouwde schepen informeren over de mogelijke risico’s van verladen op open water.
Lees verder op pagina 3 YOUR SHIP HIGH
PERFORMANCE MANOEUVRING SYSTEMS
HIGH
PERFORMANCE MANOEUVRING SYSTEMS
www.dewaalbv.nl www.dewaalbv.nl
met o.a.
UNDER CONTROL YOUR SHIP UNDER CONTROL
Met Perkins en Stamford generatoren
(uit voorraad leverbaar)
BERGAMBACHT HOLLAND T: 0182-354666 F: 0182-354647 E:
pols.aggregaten@
wxs.nl W:
www.pols-aggregaten.nl
dbhdiesel.com T. 088 0040484
Tel.: 0182-387522
info@nstbv.nl www.nstbv.nl
vooruitgang door ��n�va��� B L U E P O W E R
omvormers, acculaders combinaties
VAN BALLEGOOY BOEGSCHROEVEN BALLASTPOMPEN
DIESEL MARINE SERVICES
VOORTVAREND VERZEKERD
Frankepad 1 - 3341LV Hendrik Ido Ambacht
SCHEEPSSCHROEVEN Tel: +31 (0)78 6148219
EOC zeker op het water! T. 088 6699500 |
eoc.nl
info@hartogscheepsschroeven.nl www.hartogscheepsschroeven.nl
info@veth.net
Tel. +3178 615 22 66
www.veth.net
Tel. 078 - 6813127 Fax 078 - 6812025
info@koedood.nl www.koedood.nl
GESPECIALISEERD IN ONDERHOUD, REPARATIE, REVISIE, KEURING EN VERKOOP VAN ALLE MERKEN DIESELMOTOREN.
0184 67 92 25
WWW.GJVDIESELSERVICE.NL
T 078-6165599 E
info@degrootmarine.com
www.degrootmarine.com
BEREIK- BAAR
24/7
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60
