search.noResults

search.searching

saml.title
dataCollection.invalidEmail
note.createNoteMessage

search.noResults

search.searching

orderForm.title

orderForm.productCode
orderForm.description
orderForm.quantity
orderForm.itemPrice
orderForm.price
orderForm.totalPrice
orderForm.deliveryDetails.billingAddress
orderForm.deliveryDetails.deliveryAddress
orderForm.noItems
INGEZONDEN


WEEK 28-29 9 JULI 2014


Nieuwe eisen Green Award


De Green Award heeſt per 17 juni een nieuw programma van eisen ingevoerd voor de binnenvaart. Voor de binnen- vaartschepen die zich als eerste zich voor het Green Award programma aangemeld hebben, loopt de eerste certificatencyclus binnenkort ten einde. Momenteel zijn er circa 500 binnenvaart- schepen gecertificeerd.


Het nieuwe programma is ontwikkeld door bureau Green Award, in samenwer- king met een werkgroep van deskundigen op het gebied van de binnenvaart. Er wer- den zowel interne als externe consultaties ( met binnenvaartondernemers, overhe- den, havens) gehouden, met als resultaat een lijst van aangescherpte eisen. Er zijn nu drie niveaus; goud, brons en zilver.


De volgende punten zijn aangepast ten opzichte van de vorige set van eisen: • Meer aandacht voor de nieuwe energie- besparende technieken • Meer beloning voor schonere (hulp) motoren


• Meer aandacht voor veiligheid


Om in aanmerking te komen voor een Green Award certificaat moeten de hoofd- motoren voldoen aan de emissie-eisen die behoren bij CCR fase 2. Deze voor- waarde is door betrokken incentive ver- lenende havens ingebracht. Schepen met CCR-2 motoren kunnen dus sowieso in aanmerking komen voor een Green Award certificaat, mits zij uiteraard ook scoren op andere punten. Schepen met andere motoren (dus zonder CCR-2 certificering) kunnen ook in aanmerking komen, mits zij door nabehandeling of andere maatre- gelen toch op of beter dan de emissie-ei- sen behorend bij CCR fase 2 uitkomen. Dit moet door de aanvrager bewezen worden met emissiemeetrapporten. De metin- gen dienen door een onafhankelijk en geaccrediteerd meetbedrijf uitgevoerd te worden volgens de CCR-protocollen.


• Verdelen van het programma in twee delen: motoren en aanvullende eisen • Verdeling naar niveaus binnen het pro- gramma


Een glijbaan voor het Kaapschip op Katendrecht


ROTTERDAM Het Kaapschip is een tot speel- object aangepast binnenvaartschip voor jong én oud. Met een achterdek als podium van een buitentheater voor kleine culturele evenementen, en een terrein waar maan- delijks activiteiten kunnen worden geor- ganiseerd. Op woensdag 25 juni tijdens de CAN-Green Day van Provimi, een grote onderneming op Katendrecht gevestigd, is een echte glijbaan geplaatst. Een wens is hiermee in vervulling gegaan.


De glijbaan is in een heuvel ingegraven, is van RVS met een houten startplatform en voldoet aan alle eisen die er gelden voor speeltoestellen. Bij de aanvang van het initiatief Kaapschip is een bezoek aan de lokale basisscholen gebracht en aan de kinderen gevraagd wat voor wensen zij hebben voor het avon- turenspeelterrein waarvan het schip het middelpunt is. Daarop kwam veel respons in de vorm van geschreven en getekende voorstellen. Veruit de meest geuite wens van


de kinderen was een glijbaan. Dat wilde men graag realiseren, maar een dergelijke glijbaan is behoorlijk kostbaar. Vorig jaar zijn in de zomer vele kinderen enthousiast vanaf een geïmproviseerde glijbaan met banden de heuvel bij het Kaapschip afgeroetsjt, en dit was een groot succes. Provimi is als diervoederfabrikant onderdeel van de Amerikaanse multinatio- nal Cargill Animal Nutriciion. Elk jaar wordt een dag georganiseerd waarin medewerkers zich inzetten voor de gemeenschap, liefst in directe omgeving van het bedrijf. Deze CAN-Green Day vond dit jaar plaats op 25 juni en is dit keer geheel gewijd aan het Kaapschip. Met een groep van 35 medewer- kers is in de ochtend op het terrein gewerkt. Er zijn verschillende kinderwensen vervuld, zoals verbeteringen en uitbreiding van het mountainbike-pad en klimvoorzieningen op de heuvel. Daarnaast is glijbaan geplaatst. Stichting Kaapschip bedankt PROVIMI en werknemers voor deze schenking en voor hun inzet.


Drie jaar Green Award Het Green Award certificaat is drie jaar geldig. Het is nu bijna drie jaar gele- den dat de eerste schepen in het Green Award programma kwamen. Dit houdt in dat hun certificaat bijna verlopen is.


Een certificaat wordt niet auto- matisch vernieuwd. Green Award adviseert om , wanneer een certificaat bijna is verlopen, contact op te nemen via inlandshipping@greenaward.org. In verband met verwachte drukte raad de organisatie aan om twee maanden voor de verloopdatum van het certificaat contact op te nemen. Er moet weer een inspectie aan boord gepland worden. Als het schip aan de eisen voldoet, ontvangt men het nieuwe Green Award certificaat dat weer drie jaar geldig is.


Brons, zilver, goud Voorheen was het zo dat ieder Green Award gecertificeerd schip hetzelfde certificaat kreeg, ongeacht het aantal be- haalde punten. Hier is een verandering in gekomen, er zijn nu drie niveaus. In over- leg met de havens is bepaald dat alleen de schepen waarvan de hoofdmotoren minimaal 60 procent schoner zijn dan de CCR-2 norm (later voor het gemak EURO IV genoemd), in aanmerking kunnen ko- men voor ‘Goud’. Zij moeten dan wel ook scoren op andere punten. Afhankelijk van


de sco- re


krijgen ze ‘Goud’ of ‘Zilver’. Schepen waarvan de hoofdmotoren voldoen aan het emis- sie-plafond CCR-2, kun- nen in aanmerking komen voor ‘Brons’ en ‘Zilver’.


Het totaal aantal punten per schip is de som van de score in het motorendeel (A) plus het deel met de aanvullende eisen (B). Voor de duidelijk- heid: het totaal aantal punten bepaalt niet in welk niveau het schip komt, dat wordt bepaald door het type motor plús het aantal punten dat bij de aanvullende eisen behaald wordt.


GDF SUEZ LNG Solutions begint levering LNG aan scheepvaart


ROTTERDAM In de Seinehaven (Rotter- dam) begint GDF SUEZ LNG Solutions de levering van LNG aan een binnen- vaartschip van de Danser Group, één van de leidende container operators met een uitgebreid netwerk in Noordwest Europa. Met deze eerste stap helpt GDF SUEZ LNG Solutions Danser Group over te stappen van marine diesel naar het milieuvriendelijke en prijsvriendelijke LNG.


Tegelijkertijd werkt GDF SUEZ LNG Soluti- ons aan een complete LNG- infrastructuur voor de scheepvaart: permanente bun- kerfaciliteiten voor schepen, tussenop- slag en overslag van LNG en oplossingen om deze per schip te bevoorraden. GDF SUEZ LNG Solutions levert een aanzien- lijke duurzame bijdrage aan de transport- sector door LNG te leveren voor trucks en schepen en door te investeren in LNG stations en bunkerfaciliteiten. Het bedrijf is een joint venture van Cofely Nederland (marktleider op het gebied van energie- diensten), die duurzame technologische oplossingen in de the joint-venture brengt, en GDF SUEZ Energie Nederland dat energie marketing competenties in- brengt. GDF SUEZ Infrastructure Interna- tional is, via Elengy, de op één na groot- ste LNG-terminaloperator in Europa met vijſtig jaar ervaring in vermogensbeheer en terminaloperatie, referentiepartner in dit LNG-project.


Leveringszekerheid Ben Maelissa, directeur van Danser: “Ui-


5


Eerste levering scheepvaart GDF SUEZ LNG Solutions.


teraard was de LNG-prijs een belangrijk criterium in het kiezen van onze bunker- partner, maar LNG bunkering is nog geen alledaagse aangelegenheid. Daarom hebben criteria als leveringszekerheid, procesbeheersing en veiligheid een door- slaggevende rol gespeeld bij onze keuze voor GDF SUEZ LNG Solutions”.


Leidende positie Jan-Joris van Dijk, mededirecteur GDF


Uitstel CCR eisen niets om tevreden over te zijn


In de Scheepvaartkrant van 25 juni staat een positief artikel ‘Tevreden reacties op uitstel scheepseisen op de Rijn’. ‘Eindelijk goed nieuws’, zullen velen gedacht hebben, want we weten dat het op zijn tijd fijn is om positief nieuws te melden. Dit artikel zet schippers echter op het verkeerde been, terwijl het belangrijkst van een krantenartikel toch is om een complete en correcte weergave van de feiten te geven. Uitstel van 5 jaar van ‘de CCR eisen’? Wat leest men, als men begint met het artikel? Ha, een uitstel van 5 jaar van ‘de CCR eisen’. Maar niets is minder waar. Zelfs over de bepalingen waar wel een overeenkomst over is bereikt, is het nog niet zo eenvoudig en geldt het niet voor alle gevallen. Inmiddels kan een ieder weten dat de ASV er anders over denkt dan onze tevreden collega-bonden. Niet omdat we negatief willen doen maar omdat de schippers echt moeten weten hoe het ervoor staat.


Felicitaties ‘Waarom nu weer zo negatief?’ denkt u mis- schien. Iedereen die ik tegenkom feliciteert ons tenslotte met het bereikte resultaat. Dat is leuk maar ook gevaarlijk want schippers den- ken echt dat ‘de regels 5 jaar zijn uitgesteld’. Wie heeſt de CCR stukken gelezen? Heeſt men gezien hoe beperkt dat uitstel is? Ik denk het niet. En natuurlijk horen wij ook: ‘dit is toch een begin’. En dat is ook zo: de CCR voelt zich gedwongen te bewegen en dat is positief. Op deze manier is het echter lang niet genoeg. Bovendien is er geen zicht op vervolgstappen dus is er helemaal geen sprake van ‘een begin’. Sterker: de heer van der Werf (secretaris


generaal van de CCR) wist mij nog te melden dat dit het maximaal haalbare was want “ze hadden het voor de poorten van de hel weggesleept”. Dus maak u zich geen illusies, met deze aalmoes moeten we het doen. Wat houden de aanpassingen nu helemaal in? Het is maar een handjevol aanpassingen en ze gaan volledig voorbij aan alle regelgeving die al vanaf 2010 geldt. Terwijl toch veel schippers gebruik hebben gemaakt van de crisis-hard- heidsclausule, of in 2009 hun schip hebben laten keuren. Die komen dus nu (uiterlijk in 2019) in de problemen.


Motie Graus Als de minister echt iets had gewild dan had ze de motie Graus uitgevoerd. Die is toch niet voor niets door alle politieke partijen in de Tweede Kamer aangenomen. Die motie uitvoeren was echt een begin geweest, dan had Nederland laten zien aan de CCR-landen dat wij niet langer (als enige) een essentieel deel van onze vloot om zeep willen helpen. Dan was er ook kans geweest om die regels aan de orde te kunnen stellen betreffende de grotere tonnenmaten. Als het ministerie van Infrastructuur en Milieu het goed met ons voor- had, dan had dit ministerie deze motie willen uitvoeren. Daar heb ik op het overleg met het ministerie echter niets van gemerkt. Dus kom nu niet met ‘onze uiterste best doen’, het is een kwestie van willen. En kennelijk wil men nog steeds niet opkomen voor de diversiteit van de Nederlandse vloot. Zo simpel is het. Dus waar is men nu zo ontzettend ‘tevreden’ over? Het niet uitvoeren van die motie door de minister had ook op woede moeten rekenen


van onze collega-bonden. Dat was heel wat reëler geweest dan deze blijdschap om een dooie mus. Ondertussen weten we dat alleen al dit jaar zo’n 180 schepen gesloopt worden, voor een groot deel in de categorie tonnen- maat die we niet kunnen missen. Die mensen zijn alles kwijt. Dat drama gaat maar door, en dan lees ik dat we tevreden zijn terwijl we vanuit een schrijven van de CCR zelf weten dat de regels bedacht zijn om te zorgen voor een koude sanering. Pure opzet dus.


De CCR gaat door Hoe kan men spreken van ‘blijdschap’, be- seffende dat er naast deze eisen nog steeds eisen bij blijven komen, zoals relingplicht, de AIS-plicht met een verbod om te varen als de AIS kapot is, bijvoorbeeld. Kunt u de conse- quenties overzien van die verplichting die dit jaar nog ingaat? En de CCR-machine, waar het ministerie deel van uitmaakt blijſt regels ver- zinnen die steeds dieper en dieper de vrijheid van schippers aantast uit naam van veiligheid, wat niet of nauwelijks bewezen is. Langzaam maar zeker bepaalt de CCR hoe alles aan boord moet werken, koste wat kost, terwijl de overheid in deze zware tijden wel zwaar overal op bezuinigt, veilig of niet. De ASV-petitie, ondertekend door zo’n 1.000 mensen, heette niet voor niets: STOP DE CCR. Maar ook al die handtekeningen legt men naast zich neer.


Hebben we het lek boven? Het raakt me diep dat men nu juicht alsof we het lek boven hebben. De problematiek bagatelliserend van de particuliere schipper. Want iedereen moet kunnen begrijpen dat


een wanhopig schipper iedere strohalm grijpt die hoop biedt. En wat rest ons? Er blijſt ons niets anders over dan weer een domper op de feestvreugde te zetten. Daar zijn wij ook niet blij mee want als het ons alleen om de ASV te doen was, dan liepen we nu mee te juichen ‘kijk eens wat wij bereikt hebben’. Dat levert heel wat meer leden op dan deze kritische noot. Maar hoewel leden noodzakelijk zijn om het voortbestaan van de ASV te waarborgen, meer leden is niet een doel op zich. Het is hooguit een middel om meer kans te maken het voortbestaan van een essentieel deel van de vloot te garanderen en daar blijven wij ons voor inzetten. Of die boodschap nu gewaar- deerd wordt of niet. We moeten wel. De vraag voor ons allemaal is: wat nu? Kennelijk komen we er niet met keurige petities, vragen in de Tweede Kamer, aangenomen moties en brieven van de ESO ondersteund door de EBU waarin men bij de CCR aandringt op het terug gaan naar hoe het was: aanpassen van het schip aan nieuwbouweisen bij om- ver- of nieuwbouw. Dit jaar wordt het groot feest. De CCR bestaat 200 jaar. Wij moeten ons maar eens gaan bezinnen over hoe dat ‘feest’ gevierd moet worden.


Meer weten? Mochten schippers wel meer willen weten, het is uw toekomst tenslotte, kijk dan op de site van de ASV waar alle informatie over de CCR regelgeving te vinden is. Direct naar onze reactie op de brief van de minister? Zie: http:// tinyurl.com/mvoxxjz


Sunniva Fluitsma


SUEZ LNG Solutions: “GDF SUEZ heeſt al decennia lang een leidende positie in de wereldwijde LNG-markt. Wij zijn daarom al vroeg ingestapt in de ontwikkeling van LNG als brandstof. Nederland heeſt een uitstekende uitgangspositie om LNG beschikbaar te maken voor de transport- sector. Met de levering aan de scheep- vaart zetten wij een volgende stap op weg naar een leidende rol in de Nederlandse LNG markt voor de transportsector”.


Uw partner in scheepsverven @nelfpaints


www.nelfmarine.nl


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28