WEEK 28-29 9 JULI 2014


Ondanks gesprekken met Prefectuur nog geen verbetering La Glissoire klaagt problemen op de Rhône aan


LYON Schippers op de vaarweg Rhô- ne-Saône zijn nog steeds het slachtoffer van de druk van de bevrachters. Volgens La Glissoire worden schippers die over de situatie durven klagen op een zwarte lijst geplaatst. Onlangs heeſt de schippers- vakbond de uitzichtloze situatie van de schippers voorgelegd aan Michel Dourlent, voorzitter van het CNBA. Dat blijkt uit een mededeling van La Glissoire begin juni.


Gezocht: 400 maritieme


professionals voor recordpoging ROTTERDAM 400 Gastlessen en voordrachten in één week door het hele land. Dat is de ambitie voor de Maritime Week 2014! De overkoe- pelende organisatie Nederland Maritiem Land is dan ook hard op zoek naar enthousiaste professionals. Van logistiek planner in de haven tot ontwerper van superjachten en van kapitein op een cruiseschip tot pi- onier in opkomende economieën. Iedereen werkzaam in de maritieme sector kan meedoen.


Van donderdag 6 tot en met vrijdag 14 november wordt de maritieme sector ruim een week in de schijnwerpers gezet. Tijdens de vierde editie van de Maritime Week wordt de aandacht op het innovatieve karakter, de gezonde handelsgeest en de duurzame focus van de sector geves- tigd onder het thema ‘High Tech, Hands On’. Centraal staat de derde Recordpoging Maritieme Gastlessen, waarmee zichtbaar gemaakt kan worden hoe interessant en uitdagend het is om in deze sector te leren en te werken. In 2013 werden 314 gastlessen in één week gegeven. Aanmelden voor het geven van een inspirerende gastles kan via http:// www.maritimebyholland.nl/NL/1635/gastles-geven.html


Een aantal bezorgde schippers van de vaarweg Rhône-Saône nam op 28 april deel aan een informatievergadering op het Kerkschip in Lyon. De volgende dag werden de problemen van de schippers uiteengezet in een vergadering op de Prefectuur. Daar werden afspraken gemaakt voor een breder gesprek op 16 mei. De hoop bestond dat de situatie van de schippers eindelijk zou verbeteren. Tijdens die vergadering namen de vertegenwoordigers van CNBA echter af- stand van het standpunt dat werd verdedigd door de vakbond van de artisanale schip- pers La Glissoire. Intussen zijn de schippers nog steeds het slachtoffer van de druk van de bevrachters. Na een eerste gesprek op de prefectuur in Lyon, was de hoop gerezen dat de in Frankrijk geldende algemene bevrach- tingsvoorwaarden ook op de vaarweg Rhô- ne-Saône zouden worden gerespecteerd. Maar in de houding van de tussenpersonen die de toewijzing van opdrachten verdelen, is intussen geen wijziging gekomen. La Glissoire meldt dat onlangs, na de uitsluiting van de ‘Désiré’, weer twee schepen op de zwarte lijst terecht kwamen. Op de vergade- ring van 16 mei werd de schippersvakbond la Glissoire, en vooral de secretaris Jacques Delhay, door CNBA als ‘rustverstoorder’ gebrandmerkt. Volgens La Glissoire voeren de tussenpersonen op de Rhône nog steeds een soort schrikbewind, waarbij alle schippers die niet de door hen opgelegde voorwaarden aanvaarden op een zwarte lijst worden gezet. Verscheidene schippers werden slachtoffer van deze maatregel. Na- dat weer twee schippers slachtoffer werden van deze maatregel, legde Daniël Claeys van La Glissoire het probleem voor aan Michel Dourlent, voorzitter van het CNBA.


Situatie Omwille van het rendement is de vraag naar grotere schepen op de Rhône toege- nomen. Beantwoordend aan de oproep van de overheid, die het verkrijgen van de nodige kredieten vergemakkelijkte, inves- teerde een aantal schippers in deze schaal- vergroting. Daarop vroegen de klanten echter een verlaging van de vrachtprijs. Volgens La Glissoire staan de betrokken schippers voor het probleem, dat ze nog moeilijk kunnen overleven bij het kleinste probleem. Daniel Claeys wijst er ook op


11


Farnsumerhaven Delfzijl online


DELFZIJL Binnenvaartnet-WiFi is nu ook in Delfzijl beschikbaar. De Farnsumerhaven vormt een nieuwe schakel in het netwerk dat de Stichting Binnenvaart Netwerk Diensten uitrolt langs Nederlandse binnenvaartlocaties.


Schippers met een Binnenvaartnet-WiFi-abonnement kunnen in de Farnsumerhaven onbeperkt gebruik maken van de stabiele en breed- bandige internetverbinding op deze locatie. Ook in de Industriehaven en de Nieuwe Industriehaven van Harlingen zijn de WiFi-hotspots sinds kort actief. Met drie verschillende locaties is Harlingen bijna even goed voorzien van WiFi als het Zeeuwse havengebied, dat met 4 verschillende WiFi-havens tot nu toe de kroon spant. WiFi in IJzendoorn, Lobith en Haaſten staat ook op het verlanglijstje van zeer veel schippers. Er wordt momenteel hard gewerkt aan de aanleg van WiFi in deze havens. Stich- ting Binnenvaart Netwerk Diensten hoopt dit nog voor het einde van het jaar geregeld te hebben, zodat schippers ook hier kunnen inloggen.


In verband van het protest van de Rhône-schippers tegen de acties van de bemiddelaars werd Jac- ques Delahy, secretaris van La Glissoire, door CNBA gezien als de grote boosdoener. Foto Theo Frison


dat de voorstellen die door La Glissoire op de vergadering van 16 mei werden verde- digd, komen van een schippersvergadering op het Kerkschip van Lyon op 28 april. Die voorstellen werden de volgende dag aan de Prefect van Lyon voorgelegd. “Het gaat dus zeker niet om een persoonlijk voorstel van onze secretaris Jacques Delhay”.


Vergadering Op de vergadering van 16 mei in bijzijn van de prefect Carenco, reageerde een delega- tie van het CNBA fel op de voorstellen van deze schippers. Het CNBA verklaarde te spreken voor de schippers op de Rhône die de voorkeur geven aan een verhoging van de tonnages, liever dan een prijsverhoging. Daniel Claes wijst er op dat La Glissoire het oneens is met deze houding van CNBA, dat de lage prijzen wil aanvaarden nog voor de minste onderhandeling. De door La Glissoire voorgestelde prijs van 12,50 euro voor een vervoer van 500 km, in plaats van de nu betaalde 8,10 of 8,50 euro, komt voort uit de berekening van een minimumtarief, waaraan een schipper moet werken om op normale wijze de leefbaarheid van zijn onderneming te waarborgen. Dat zou een aanpassing betekenen van 1,5 procent, daar


waar in andere sectoren een aanpassingsco- efficiënt wordt aanvaard van 2,25 procent.


Uitsluitingen Bij de schippers die door uitsluiting worden getroffen, gaat het om schippers die zwaar hebben geïnvesteerd om aan de vraag naar grotere moderne schepen te beantwoorden. Claeys herinnert aan de houding van de CNBA tijdens de vergadering in Lyon. Het CNBA had daar voorgehouden dat de schippers op de Rhône de voorkeur geven aan een vergroting van de tonnages, eerder dan een verhoging van de prijzen. Dat ging in tegen het stand- punt van La Glissoire, ‘dat er geen enkele verbetering komt voor de schippers als de vrachtprijzen niet gerevaloriseerd worden’. Deze verhoging moet de schippers toelaten om zich op extra uitgaven te voorzien, zoals de vernieuwing van de vergunning, een pan- ne, averij, ziekte, crisis en vaarwegonderbre- king. Daniel Claeys contacteerde nu Michel Dourlent, voorzitter van het CNBA, in verband met de situatie op de Rhône. Hij vraagt om de houding van de Franse landbouwers te ana- lyseren, en zich daaraan te inspireren om een voorstel uit te werken, dat aangepast is aan de binnenvaart, voorstel dat dan kan worden voorgelegd aan de schippers.


PAS D’AMÉLIORATION MALGRÉ LES CONTACTS À LA PREFECTURE La Glissoire se plaint de la situation sur le Rhône


LYON Le 28 avril, des bateliers inquiets se réunuissaient sur le bateau-chapelle à Lyon. Le lendemain, les bateliers Rhoda- niens présentaient leurs problmèmes à la Prefecture de Lyon. Pour le 16 mai, une ré- union plus large était prévue. Les bateliers ésperaient que la situation des bateliers allait connaître une amélioration. Mais à l’ocasion de cette réunion, la délégation de la CNBA prenait une position radicale- ment opposée aux thèses des bateliers. Le résultat est queles bateliers se trouvent toujours face aux même problèmes. Des bateliers qui réagsissent à l’attitude des intermédiaires, sont mis sur une liste noire. Dernièrement, encore deux bateliers ont été placés sur cette ‘liste noire’. Actuelle- ment Daniel Claeys vient de contacter Mi- chel Dourlent, président de la CNBA, pour trouver une solution au problème. C’est ce qui sort d’une communication du syndicat de la batellerie artisanale ‘la Glissoire’ du 8 juin 2014.


THEO FRISON Selon ‘la Glissoire’, les intermédiaires sur le Rhône mènent un genre de ‘régime de terreur’ contre les bateliers qui n’acceptent pas les conditions imposées de façon unila- térale. La demande de bateaux de grand vo- lume s’était accru dans la dernière période, mais grâce au système fermé de la voie navigable Rhône-Saône, les intermédiaires disposaient d’une situation de monopole. Récemment deux autres bateaux ont été victime de cette discrimination. La Glissoire rappelle que «les bateliers concernés ont empruntés des sommes considérables pour répondre à l’attente des clients qui deman- daient des bateaux toujours plus gros. Les clients demandaient que les gros tonnages doivent baisser les frais, mais ceux-ci ne survivent hélas pas à la moindre difficulté, pendant que les plus petits tonnages sont confrontés aux pires difficultés, obligés qu’ils sont de s’aligner sur des prix de dum- ping assassins.»


Réunion Les bateliers Rhoda- niens avaient l’espoir qu’après la réunion sur le bateau-chapelle de Lyon, la réunion à la préfecture permettrait d’arriver à un système équitable, correspondant aux règles générales pour la France.


Mais depuis, deux nouveaux bateliers ont été atteint pas les mesures d’exclusion. En plus, la délégation de la CNBA qui était présent à la réunion du 16 mai voyait le syndicat professionnel de la batellerie arti- sanale comme la cause des problèmes. On visait surtout le secrétaire, Jacques Delhay. Daniel Claeys critique le fait que la déléga- tion CNBA voulait accepter les prix réduits sans aucune négociation. En vérité, les propositions avancés à la réunion étaient le résultat de la réunion de bateliers sur le bateau-chapelle.


Propositions Daniel Claeys rappelle les propositions, sorties de cette réunion du 28 avril. Ces pro- positions concernent un prix de 12,50 euros pour un transport de 500 km. au lieu des 8,10 ou 8,50 euros appliqués actuellement. Ce tarif résulte d’une recherche d’un tarif minimum, auquel un batelier doit travailler pour garantir la viabilité de son entreprise. Celà signifierait une adaptation de 1,5 pour cent, là ou d’autres secteurs acceptent 2,25 pour cent. Daniel Claeys considère qu’il faut revoir les prix et imposer le respect des règles générales existants. Il faut aussi étudier la réalité des coûts et pratiques portuaires. Il demande à la CNBA d’analyser l’attitude des paysans, et de s’en inspirer pour réaliser une proposition, adaptée à la situation de la navigation fluviale, proposi- tion à soumettre alors aux bateliers.


Rotra begint met bouw


containerterminal Doesburg DOESBURG Koninklijke Rotra is begonnen met de aanleg van de containerterminal bij haar vestiging in Doesburg. Aannemer GMB is gestart met graafwerkzaamheden en het plaatsen van een (tijdelij- ke) damwand. Naar verwachting zal de terminal in de loop van 2015 operationeel zijn.


Rotra verwacht jaarlijks tussen 5.000 en 10.000 containers af te kun- nen handelen op haar kade. Met de ontwikkeling van een eigen kade beoogt het bedrijf tevens de economie en werkgelegenheid in de regio te dienen en wil het bedrijven de kans geven groener en efficiënter te vervoeren. Afhankelijk van het type schip dat bij Rotra afmeert, stelt het bedrijf dat er tussen 30 en 97 vrachtwagens worden vervangen door één binnenvaartschip. Met het initiatief speelt Rotra naar eigen zeggen in op de ontwikkeling van Maasvlakte 2 en de daarmee toenemende binnenvaartoverslag. De terminal moet


tevens de logistieke rol van de


regio Doesburg en de verbinding vanuit Gelderland met het achterland in Duitsland en de rest van Europa versterken. Meer informatie over Koninklijke Rotra is te vinden op www.rotra.eu


Pilotproject BLIS haven Rotterdam


ROTTERDAM Het Havenbedrijf Rotterdam dankt de schippers die aan het project BLIS (Binnenvaart Ligplaats Informatie Systeem) hebben meegewerkt. Als u meegewerkt heeſt aan de pilot en u heeſt de vragen die daarover gesteld zijn nog niet beantwoord, dan wordt u vriendelijk verzocht dit alsnog te doen. U bewijst uzelf, uw collega’s en het Haven- bedrijf Rotterdam er een dienst mee.


Kent u het project nog niet? Via website www.blauwegolfverbindend. nl wordt informatie over het project beschikbaar gesteld.


u


Bekijk hier het filmpje van project BLIS.


WPCI lanceert website over LNG als


scheepsbrandstof ROTTERDAM Dinsdag 1 juli is de website www.lngbunkering.org gelanceerd gericht op LNG als scheepsbrandstof. De website is een initiatief van de World Ports Climate Initiative (WPCI) werkgroep ‘LNG Fuelled Vessels’. Deze werkgroep werkt onder auspiciën van de inter- national association van Ports and Harbours (IAPH), een onafhankelij- ke non-profit organisatie voor zeehavens wereldwijd.


De website geeſt informatie over het gebruik van LNG als scheeps- brandstof. De website gaat in op technische eisen voor schepen, bunker infrastructuur, milieuvoordelen, ontwikkelingen in de scheepvaart en de business case. De website is ontwikkeld voor havenautoriteiten, bunkerbedrijven en rederijen die overwegen LNG als scheepsbrandstof te gaan gebruiken.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28