search.noResults

search.searching

saml.title
dataCollection.invalidEmail
note.createNoteMessage

search.noResults

search.searching

orderForm.title

orderForm.productCode
orderForm.description
orderForm.quantity
orderForm.itemPrice
orderForm.price
orderForm.totalPrice
orderForm.deliveryDetails.billingAddress
orderForm.deliveryDetails.deliveryAddress
orderForm.noItems
WEEK 28-29 9 JULI 2014


vervolg voorpaginaverhaal


Conclusie Van Elk: “Via het Watertruck-principe stijgt het potentieel per vaartuig van 400 naar 900 ton. In totaal betekent dit een potentieel van 400.000 ton, zijnde 16 procent van alle volumes van bedrijven uit de regio”. Een aantal Agribulk goederenstromen (230.000 ton per jaar) en een beperkt aantal zand- en grindstromen (circa 180.000 ton) is nu in kaart gebracht. Watertruck biedt hier zowel operationele als financiële voorde- len. Tevens kan Watertruck extra waarde toevoegen door de duwbakken in te zetten als opslag voor bijvoorbeeld de mengvoede- rindustrie in de regio. Voor de zand- en grind sector kan het concept ook kostenvoordeel bieden tegenover traditionele vaartuigen, zelfs als gebruik van het concept gemaakt wordt zonder aan- en afkoppelen. Nauwe samenwerking tussen marktpartijen in de regio is gewenst. Verladers en ontvangers dienen gezamenlijk afspraken te maken over vervoersvolumen. Bundeling van lading schept nieuwe mogelijkheden. Schippers en binnenvaartondernemers moeten krachten bundelen om efficiënter gebruik te maken van bestaand en nieuw materieel. Nieuwe vaartuigenconcepten zijn nodig en dit vergt investeringen. De huidige lage vervoersta- rieven dwingen daarnaast tot efficiënte concepten.


Proefvaart Het ingezette materiaal voor de proef- vaart komt uit België. In Nederland waren geen geschikte bakken voorhan- den, terwijl ook een inzetbare duwboot ontbrak. Bij twee kempenaars is het achterschip verwijderd, wat resulteerde in twee bakken met een lengte van 43,60 en 39 meter, respectievelijk 511 en 533 ton. De duwboot meet 22 meter wat de totale lengte op105 meter brengt. In de periode van 26 mei tot 11 juni is een aan- tal proefvaarten uitgevoerd. Het traject liep van Eindhoven naar Utrecht en van Son naar Eindhoven. De lading bestond uit grind, sorteerzand en staalslakken. Het ingezette materieel bleek geschikt en het varen verliep probleemloos zonder grote belemmeringen. Gelet op de uit te voeren maatregelen van RWS om de betreffende vaarwegen vanaf 2015 verder geschikt te maken zijn de bevaren vaar- wegen passend voor dit type transport. Passage van sluizen en bruggen verliep zonder bovenmatige inspanning. Laden en lossen ging soepel op twee van de drie locaties.


De diepte van de loskade in Son ver- dient nadere aandacht. Flexibiliteit van het aan- en loskoppelen bij de sluis in Engelen biedt meerwaarde. Eind 2014 is deze sluis voor de beroepsvaart echter verleden tijd.


Publiek Geheim: de coöperatie in beweging


AMSTERDAM In Amsterdam is op 5 juni het boek ‘Publiek Geheim: de coöperatie in beweging’ gepresenteerd. Het bevat veer- tien visieverhalen, waarin deskundigen een brede kijk geven op de coöperatie als ondernemingsvorm in een veranderende economie. Eén van die verhalen is gewijd aan de Nederlandse Particuliere Rijn- vaart Centrale NPRC.


In Publiek Geheim vertelt Stefan Meeusen, directeur van de NPRC over succesfactoren, leiderschap en ledenbetrokkenheid. “Als eenling ben je maar een kruimel op de logis- tieke broodplank”. De NPRC vervoert jaarlijks zeven miljoen ton droge lading over water naar bestemmingen in Neder- land, Duitsland, België en Frankrijk. Voor wie zich van een dergelijke hoeveelheid maar moeilijk een voorstel- ling kan maken: vervoer van dezelfde lading over de weg zou bijna 250.000 vrachtwagens met een inhoud van dertig ton vergen. “Best een lange file”, constateert Meeusen droogjes.


”Investeren in duwbakken bij het Water- truck-project is een absolute voorwaarde”, al- dus de Watertruck coördinator Johan Nietvelt. Foto: Adriaan de Bot


u


TILBURG De komende maanden zijn veel onderhouds- en moderniseringswerk- zaamheden gepland voor de bediensy- stemen van elf bruggen over het Wilhel- minakanaal in Noord-Brabant. Op 20 juni is men begonnen met de Trappistenbrug in Tilburg. Na deze elf bruggen volgt het onderhoud van nog negen bruggen en drie sluizen.


Een groot aantal bruggen en sluizen op de Brabantse en Midden-Limburgse kanalen wordt op afstand bediend vanuit de Be- diencentrale Tilburg. Met het vernieuwen en moderniseren van de bediensystemen van de elf bruggen, worden ze geschikt gemaakt voor de nieuwe besturingssy- stemen en technieken die Rijkswaterstaat toepast. Om het weekend zal een brug worden omgebouwd volgens het schema bij dit artikel.


Tijdelijke bediencentrale Tegelijkertijd vindt er ook een verbouwing plaats in de Bediencentrale Tilburg. Rijks- waterstaat (RWS) wil naast de bediensys- temen op de locaties zelf, ook de bedi- encentrale uitbreiden en moderniseren. Hiermee wordt de bediencentrale onder andere geschikt gemaakt om meer brug- gen en sluizen te bedienen vanuit Tilburg. De intentie is om uiteindelijk alle beweeg- bare Brabantse bruggen en sluizen vanuit Tilburg te bedienen, dit zijn in totaal 28 bruggen en 18 sluizen. Tijdens de verbou- wing worden veel bruggen en sluizen de


Bekijk hier het filmpje van de Watertruck-pilot Noord Brabant.


Het gaat goed met de NPRC. De coö- peratie won in 2012 de Gazellen Award, een prijs die Het Financieele Dagblad en kredietinformatiebureau Graydon jaarlijks uitreiken aan de snelst groeiende ondernemingen van Nederland. Naast een omzetgroei van ten minste 20 procent over drie opeenvolgende jaren, is financiële ge- zondheid een voorwaarde voor het winnen van de award. Ook voor de manier waarop de NPRC efficiënte bedrijfsvoering combi- neert met duurzaamheid – de coöperatie vaart klimaatneutraal – kreeg het bedrijf ver- schillende onderscheidingen. Hoe verklaart Meeusen dit succes? “Ik denk dat het een combinatie van factoren is. De NPRC heeſt ervaren én jonge medewerkers. Veel mensen op sleutelposities zitten hier al lang: twintig, dertig, soms wel veertig jaar. Zij hebben een enorme marktkennis. Daarnaast is er jonge aanwas: mensen die enthousiasme en nieu- we ideeën inbrengen. Die mix van ervaring en jong elan blijkt goed te werken”. Ook de profilering op duurzaamheid heeſt de NPRC geen windeieren gelegd. “Wij hebben het


RWS onderhoudt elf bruggen over Wilhelminakanaal


3


Kan; Herman Wijffels; Hans Groene- veld; Louise Fresco; Gert van Dijk; Murat


groe- ne varen geïntroduceerd. Dat heeſt ons veel publi- citeit en klanten opgeleverd”. Een derde succesfactor is de logistie-


ke analyse die de NPRC aanbiedt. “Voor bedrijven die hun volledige of een deel van hun transport over de weg doen, zoeken wij uit wat transport via water, een duurzaam alternatief, kan opleveren. Niet zelden blijkt dit kosteneffectief”.


Een kilo boek Momenteel staan er meer dan 7500 coöpera- ties ingeschreven bij de Kamer van Koop- handel. De auteurs Menno Bosma en Else de Jonge spraken met veertien coöperaties en met deslundigen als Alexander Rinnooy


Kotan; Cees van Riel; Walter Lotens; Jorrit Hoekstra; Linda de Bie en Trienke Elshof; Gunter Pauli en Arjen van Nuland. Het boek weegt bijna een kilo en biedt - dankzij de combinatie van persoonlijke en verdiepen- de verhalen - een dwarsdoorsnede van het veelkleurige coöperatiewezen in Nederland. Bekende bedrijven als de Rabobank en Dela komen aan bod, maar ook de splinternieu- we samenwerking van een groep Utrechtse prostituees. Daarmee wordt een bijdrage geleverd aan een positieve beeldvorming van de coöperatie en wordt getoond hoe deze ondernemingsvorm nu ook opkomt in sectoren als zorg, ict en onderwijs.


Het boek is te koop voor 29,95 euro (inclu- sief BTW gratis verzending). Het kan worden besteld via www.publiekgeheim.nu


Blue Line Logistics laat eerste palletschip te water


RUPELMONDE Op de Nieuwe Scheldewer- ven in Rupelmonde is donderdag 26 juni de eerste ‘Pallet shuttle Barge’ (PSB) van Blue Line Logistics te water gelaten. Het nieuwe prototype binnenvaartschip, de Zulu 1, is speciaal ontwikkeld voor het vervoer van pallets en big bags.


komende zeven maanden bediend vanuit een tijdelijke centrale op het parkeerter- rein van de Bediencentrale Tilburg.


Brugm@n Na het onderhoud van deze elf bruggen en het upgraden van de bediencentrale houdt het werk niet op. Met de moder- nisering van de bediensystemen en de bediencentrale, wordt namelijk mogelijk gemaakt dat nog negen bruggen en drie sluizen al vanaf 2015 op afstand bediend kunnen worden vanuit de centrale volgens de nieuwste technieken. Gebruikers uit de beroeps- en recreatievaart worden met deze werkzaamheden 24 uur per dag efficiënter bediend, eenduidiger geïnformeerd en vlotter begeleid. Al deze werkzaamheden worden in het project Brugm@n gerealiseerd.


Stremming en risico’s Tijdens de werkzaamheden aan deze bruggen blijven ze open staan. Dit houdt in dat er geen hinder of stremming is voor het scheepvaartverkeer is, maar wel voor het wegverkeer. De omleidingsroutes voor het wegverkeer worden ter plekke aangegeven met bebording. Ze zijn afge- stemd met de betreffende gemeenten. Werkzaamheden aan bruggen en be- diensystemen zijn technisch ingewikkeld en brengen dus risico’s met zich mee. Rijkswaterstaat doet er alles aan om deze risico’s zo minimaal mogelijk te houden en te beheersen. Het beschikbaar houden van de (water)wegen voor scheepvaart en de systemen voor waterbeheersing, evenals zo weinig mogelijk hinder voor het wegverkeer, zijn daarbij belangrijke aandachtspunten.


De ‘Pallet Shuttle Barge’ is een catamaran van 50 meter en 6,6 meter breed en heeſt een maximale diepgang van 2,2 meter. Het schip heeſt één groot bovendek en beschikt over een eigen kraan voor het laden en lossen. De PSB kan 300 ton lading aan boord nemen of 200 pallets per laag, die tot minstens vier meter hoog gestapeld kunnen worden. Voor de bediening is maar één enkel bemanningslid nodig, waardoor het schip in principe continu kan draaien als er in shiſts gewerkt wordt.


Antoon van Coillie van Blue Line Logistics kwam op het idee van dit nieuwe binnenschip toen hij in de file voor de Kennedytunnel stond en tegen een muur van vrachtwagens aan keek. “Vervoer over water is een alternatief, maar de traditionele binnenvaart kan geen antwoord bieden omwille van de technische beperkingen. Daarom hebben we de Pallet Shuttle Barge ontworpen”. Van Coillie ziet in de bouwsector een belangrijke klant voor


zijn bedrijf, maar hoopt met zijn concept op termijn eveneens een rol te kunnen spelen in ontwikkelingen zoals de stedelijke distributie van consumentengoederen. Hij ziet tevens een potentieel aan de kant van het transport van uitzonderlijke en buitenmaatse ladingen. De Zulu 1 is de eerste PSB in een mogelijke serie van dertig tot veertig en gaat na verdere afwerking in augustus aan de slag. Op de werf is intussen ook de Zulu 2 in aanbouw. De schepen zullen in een eerste fase voornamelijk rond Antwerpen worden ingezet, Blue Line Logistics heeſt voor de eerste twee schepen alvast langetermijncontracten kunnen afsluiten voor de distributie van bouwmaterialen van Wienerberger en Betonfabriek Coeck, maar Van Coillie ziet voor zijn toekomstige vloot een actieterrein dat van Noord-Frankrijk tot in Nederland reikt.


Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en passagiers- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc.


Verschijnt 26x per jaar.


Scheepvaartkrant Media Nijmegenstraat 27 3087CD Rotterdam T: 010 - 412 95 00 E: office@scheepvaartkrant.nl W: scheepvaartkrant.nl


Directeur / uitgever Peter Dirks


Administratie Adrie Heukels T: 010 - 413 77 69 E: office@scheepvaartkrant.nl


Advertentieverkoop Jan Bus


Daphne Janssen Yvonne Dolk T: 010 - 413 16 79 E: sales@scheepvaartkrant.nl


Vormgeving/DTP/Website Chris de Heer Perry Benschop Ineke Mintjes


Redactie Lida Saaij Sanne Verhoeff Yvonne van Doorn T: 010 - 413 16 88 E: redactie@scheepvaartkrant.nl


Redactie België Paul van Bergen Theo Frison


Redactie Frankrijk & Duitsland Paul Hazebroek


Distributiepunten: scheepvaartkrant.nl


Aan deze krant wordt meegewerkt door:


Abonnementen: Nederland en België: € 30,-


West-Europa: € 70,-


Oost-Europa en buiten Europa op aanvraag


Maurits Bot Adriaan de Bot Arie Jonkman Els de Jager Ria Kauwenberg Tina Reinders Jan Douwe Tiemersma Pierre Verberght Gé van de Zon


Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr. 153034.


ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316


 Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s  Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd  Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders


Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord!


www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl


COLOFON


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28