1052 | WEEK 42-43 16 OKTOBER 2024
Provincie Overijssel:
‘Alle belanghebbenden betrekken bij onderzoek kanaal Almelo-De Haandrik’
SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN
9
Foto Provincie Overijssel
ZWOLLE Willem Veldman, eigenaar van scheepswerf De Vlijt in Coevorden, schrok wel even toen hij in de media las dat er wordt nagedacht over de vraag of het kanaal Almelo- De Haandrik in de toekomst nog wel nodig is voor grote schepen. “Zonder dat kanaal zijn wij niet meer bereikbaar voor de scheepvaart, álle grote schepen komen via die kant.” Na een belletje met de provincie Overijssel is Veldman voorlopig gerustgesteld.
SANNE VERHOEFF
Een groot deel van de oevers van het kanaal Almelo-De Haandrik voldoet sinds een mis- lukte verruimingsoperatie niet meer aan de landelijke constructieve norm en is snel aan onderhoud toe. Dit blijkt uit een grootscha- lig onderzoek van de provincie Overijssel. In diverse berichten in de media gaf gedepu- teerde Martijn Dadema onder meer aan dat goed bekeken moet worden wat de toekom- stige functie moet worden van het kanaal.
Vooral het zinnetje ‘hebben we het kanaal op termijn nog wel nodig voor grote sche- pen’, riep vragen op bij de binnenvaartsec- tor. Een verontwaardigde oud-voorzitter van ASV, Sunniva Fluitsma: “Eerst moest het kanaal perse vergroot worden voor grotere schepen waar niemand op zat te wachten en nu is de consequentie: geen scheepvaart? (…) Schippers hebben hiervoor gewaar- schuwd, het kanaal is gewoon lek.”
Uitgebaggerd Kanaal Almelo-De Haandrik is tussen 2011 en 2016 uitgebaggerd om het geschikt te maken voor schepen tot 700 ton. Na deze werkzaamheden lekte water uit het kanaal onder de naastgelegen woningen. Hierdoor raakten vierhonderd huizen beschadigd. Een verklaring is onder meer dat het intril- len van de damwanden deze schade heeſt veroorzaakt. Onderzoek wees uit dat deze schade geen verband had met de werk- zaamheden, maar de provincie Overijssel erkent dat de werkzaamheden wél hebben bijgedragen. Na het verruimingswerk is de oever op vele plekken instabiel geworden. Langs 43 van de in totaal 65 kilometer aan oevers moet in de komende jaren worden
gewerkt. Op 10,9 kilometer daarvan is het onderhoud in voorbereiding.
Stabiliseren Hoe zit het nu precies met de vraag die is ontstaan met betrekking tot de toekomstige functie van dit kanaal? Woordvoerder Derk Moor van de provincie Overijssel vertelt dat nu in eerste instantie de strikt noodzakelij- ke dingen worden gedaan om de oevers van het kanaal te stabiliseren. “Denk hierbij aan verkeersmaatregelen, zoals een aslastbe- perking of het plaatsen van geleiderails. Dat geldt voor een aantal plekken. Op de lange- re termijn kun je onder meer denken aan de reconstructie van damwanden.”
Met betrekking tot de toekomst van het ka- naal stelt Moor dat het hier gaat om een open vraag. “Wij willen alle betrokkenen vragen hoe zij die toekomst zien. De provin- cie realiseert zich dat het kanaal wel dege- lijk een belangrijke functie heeſt voor het achterland. Er moet echter goed bekeken worden of de maatschappelijke kosten van het complete onderhoud nog te verant- woorden zijn. Een klein stukje achtergrond: dit kanaal is altijd van Rijkswaterstaat (RWS) geweest, vanaf de jaren ’80 wilden zij het niet meer beheren. Vanaf dat moment heeſt de provincie dit opgepakt. Die provin- cie is zich dus zeer bewust van de geschie- denis van dit kanaal. We zien echter ook dat het gebruik ervan afneemt.”
De kosten voor het benodigde onderhoud zijn groot, vertelt de woordvoerder van de provincie. Op korte termijn zo’n 40 miljoen euro, en op de lange termijn kan hij nog geen bedrag noemen, maar: “Dit zal waar- schijnlijk een veelvoud van dat bedrag zijn.
In het kader van de talloze miljoenen die we hieraan kwijt zijn, is het dus belangrijk dat er goed onderzoek gedaan wordt naar de toekomst van het kanaal”, aldus Moor.
Scheepswerf Scheepswerf De Vlijt is al sinds 1965 ge- vestigd in Coevorden. In 2008 is de werf overgenomen door de huidige eigenaren: Willem en Gerrit Veldman. De werf heeſt twee hellingen en zowel beroepsvaart als pleziervaart kan er terecht voor de hellin- gen, op de wal schoonspuiten en coaten. Ook voor alle voorkomende reparatiewerk- zaamheden onder én boven de waterlijn of boegschroef- en generator inbouw, kunnen schepen bij deze werf terecht.
Willem Veldman: “Een groot deel van de schepen die wij behandelen, bestaat uit spitsen. Er kunnen bij ons schepen van 50 meter lang en zes meter breed op de hel- ling. Zonder dit kanaal zijn wij voor deze schepen onbereikbaar. Ja, ik schrok dus wel even toen ik hoorde dat er werd na- gedacht over de vraag dit kanaal in de toekomst nog wel nodig is voor grote schepen. Het kanaal moest en zou ver- breed worden, voor ons was dat niet eens nodig.”
Veldman pakte snel de telefoon om infor- matie in te winnen bij de provincie. Met een lach vertelt hij dat zijn werf in eerste instantie nog niet eens op het netvlies van de provincie stond. “Ze kijken alleen naar Overijssel, maar Twente hoort er ook bij. Ik heb vooral contact gezocht om op de hoogte gehouden te worden. Inmiddels ben ik voorlopig gerustgesteld, ik maak mij voor nu nog even geen zorgen.”
Verruiming sluis Kornwerderzand kan het dubbele gaan kosten
DEN HAAG De eind september gepubliceer- de Eindrapportage Scenario-uitwerking Kornwerderzand voorziet meer dan een verdubbeling van de investeringen voor verruiming (van 14 naar 25 meter breed) van de schutsluis Kornwerderzand, om het IJsselmeer toegankelijk te maken voor grotere schepen.
Terwijl een provinciale begroting uit 2020
nog uitging van 180 en later 215 miljoen euro, wordt na een uitgebreide herziening van de bouw- en verziltingsopgave een to- taalbedrag genoemd van 381 tot zelfs 461 miljoen. Een groot deel van de meerkosten wordt veroorzaakt door aanvullende maat- regelen tegen verdere verzilting van het zoe- te IJsselmeer, geschat op 114 miljoen euro. Uit het naar de Tweede Kamer gestuurde rapport: “Gezien het omvangrijke bedrag
dat gemoeid is met de verziltingsmaatrege- len is een technische uitwerking nodig voor- dat een concrete afspraak over een kosten- verdeling tussen de projecten gemaakt kan worden.” Het maritieme bedrijfsleven rond- om het IJsselmeer heeſt enkele jaren terug een eigen bijdrage van bijna dertig miljoen toegezegd. Ook de benodigde bouwtijd is bij de herberekening flink opgerekt - van de aanvankelijke drie naar bijna vijf jaar.
Wie vermist blijſt, is nooit werkelijk en definitief overleden. Gebrek aan informatie, het ontbreken van een lichaam en de minieme kans dat de vermiste toch nog terugkomt, maken het rouwproces voor nabestaanden ingewikkeld en extra pijnlijk. Het ontneemt hun de mogelijkheid om echt te rouwen. Stichting Beunschepen heeſt daarom 15.000 euro gedoneerd aan BLN-Ko- ninklijke Schuttevaer voor de ontwikkeling van een detectiesysteem voor het vinden van stoffelijke overschotten van vermiste drenkelin- gen.
Voorzichtig optimisme maakt zich langzaam maar zeker meester van de Rijnvaart. De vrachtprijzen sprongen door het zakkende water op de Rijn vorige week met guldens omhoog. Waar voor lading naar Bazel op maandag nog 11 gulden werd geboden, gingen er vrijdag al partijen weg voor 19 per ton. Transportover- namebedrijven krabben zich achter de oren door deze ontwikkelingen. Bij aanhoudend laagwater kan dit echter een structurele verbetering beteke- nen voor de vrachtvaart op de Rijn.
20 JAAR GELEDEN
Na het bezoek van minister Peijs in juni zijn op haar verzoek de hoofdkeuzes bekendgemaakt die de regio voor de aanpak van de Brabantse kanalen heeſt opgesteld. Het geschikt maken van de Zuid-Willemsvaart voor klasse IV-schepen van Veghel tot Helmond en de verruiming van het Wilhelminakanaal bij Tilburg vormen de hoofdmoot. Het Centraal Planbureau en het ministerie van financiën hebben echter de analyse gemaakt dat ‘het nauwelijks interessant is geld te steken in economisch onrendabele vaarwegen.’
10 JAAR GELEDEN
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34
