1052 | WEEK 42-43 16 OKTOBER 2024


Neska Container Line wordt HGK


Logistics and Intermodal Nederland KEULEN/DORDRECHT De voormalige HGK- dochter Neska Container Line bv gaat ver- der onder een nieuwe naam, maar met hetzelfde bedrijfsmodel: HGK Logistics and Intermodal Nederland bv, gevestigd in Dordrecht. De naamswijziging moet de verbondenheid van het bedrijf benadruk- ken met HGK and Intermodal GmbH, met hoofdkantoor in Keulen.


Het nieuwe bedrijfsconcept werd 26 sep- tember gepresenteerd aan klanten, zaken- partners en andere belanghebbenden op een gezamenlijk evenement in Rotterdam. De Nederlandse logistieke dienstverlener verzorgt containertransporten per binnen- schip en spoor tussen de grote ARA- zeehavens Rotterdam en Antwerpen en de


containerterminals van HGK Logistics en Intermodal langs de Rijn en Ruhr - sinds 1988.


HGK Logistics en Intermodal Nederland bv zal zich daarbij richten op de meest effi- ciënte combinatie van binnenvaart, spoor en trucktransport voor het containerver- voer. Het bedrijf biedt klanten een compleet pakket voor handling, import- en exportver- voer. Er wordt ondersteuning geboden bij het verzorgen van invoeraangiſten of tran- sitdocumenten. Dankzij realtime gegevens kunnen klanten altijd geïnformeerd blijven over de exacte locatie en het tijdsbestek van hun zendingen. Deze diensten leiden tot be- ter planning, tijdwinst en het vermijden van vertragingen.


Jos Davidse topman van HGK Shipping Rotterdam


DUISBURG/ROTTERDAM Jos Davidse (58) neemt per 1 januari 2025 de functie van directievoorzitter bij HGK Shipping Rotterdam BV over. Samen met de overige directieleden Andreas Lemme en Egbert Schelhaas zal hij in de toekomst verant- woordelijk zijn voor de strategische door- ontwikkeling van het dochterbedrijf van marktleider HGK Shipping.


Het scheppen van de nieuwe functie bena- drukt HGK’s ambitie om het Rotterdamse groeipotentieel van HGK Shipping optimaal te gaan benutten. De focus ligt daarbij niet alleen op de uitbreiding van traditionele goederenstromen, maar ook op nieuwe be- drijfsactiviteiten die voortkomen uit de energietransitie.


“Rotterdam is een van de belangrijkste overslagplaatsen ter wereld. Het is mijn doel om samen met ons ervaren team en de ondersteuning van het gehele HGK-concern het volledige potentieel van de binnenvaart en de logistieke activiteiten van de groep te benutten”, aldus Jos Davidse. De nieuwe di- rectievoorzitter beschikt over meer dan drie decennia ervaring in de binnenvaartsector en bekleedde tijdens zijn carrière leidingge- vende functies bij meerdere gerenommeer- de rederijen.


Containerschip New Hampshire vaart voor HGK op de Rijn. COLUMN


Recht in zicht


Ynke Ooijkaas


E ynke.ooijkaas@boonkvanleeuwen.com T 010 2811 815 I www.boonkvanleeuwen.nl


Foto’s HGK LI


In zijn laatste functie was hij als senior ge- neral manager bij thyssenkrupp Veerhaven voor alle operationele activiteiten, zoals de duwvaartactiviteiten en zeevaartagenturen verantwoordelijk. Dankzij deze uitgebreide branchekennis in combinatie met een groot inzicht in operationele processen en de commerciële vereisten, wordt hij gezien als de ideale man voor verdere ontwikkeling van de strategisch belangrijke locatie Rotterdam.


Brexit: de juridische gevolgen


Op 1 februari 2020 heeſt het Verenigd Koninkrijk de EU verlaten. Nu het stof is gaan liggen, is het goed om te kijken wat voor gevolgen de Brexit voor contracten heeſt gehad.


Meer in het bijzonder: “Wat is het toepas- selijke recht bij een procedure in het VK en hoe werkt de tenuitvoerlegging van een Nederlands vonnis aan de andere kant van het kanaal?”


Toepasselijk recht Als u een overeenkomst wilt sluiten met een partij binnen het VK, is het belangrijk om te weten welk recht op de overeenkomst van toepassing is (als er geen rechtskeuze in het contract staat). Binnen de EU is er een ver- ordening die regels geeſt over welk recht op welke overeenkomst van toepassing is als er geen rechtskeuze gemaakt is; dit is de Europese Verordening 593/2008. In zijn algemeenheid geldt “de leer van de ken- merkende prestatie”. Deze regel houdt in dat het toepasselijke recht wordt gevonden door te kijken naar het land waar het bedrijf dat de kenmerkende prestatie moet doen, is gevestigd.


De ‘kenmerkende prestatie’ is iets an- ders dan het betalen van een geldbedrag. Bijvoorbeeld: als bedrijf X in Nederland leer koopt van bedrijf Y dat is gevestigd


in Spanje, moet de kenmerkende presta- tie (de levering van leer) worden gedaan door het bedrijf in Spanje. Op de overeen- komst is dan Spaans recht van toepas- sing. Het VK heeſt een wet aangenomen die ervoor zorgt dat de afspraken uit de EU Verordening ook in het VK blijven gelden. Maar: het VK is niet gebonden aan uitspra- ken van het Europese Hof van Justitie over bijvoorbeeld de uitleg van de Verordening.


Tenuitvoerlegging van een Nederlands vonnis in het VK (en een VK vonnis in Nederland)


Binnen de EU zijn er afspraken gemaakt die het relatief eenvoudig maken om een vonnis dat in een andere lidstaat is ge- wezen, in Nederland ten uitvoer te leg- gen. Deze afspraken staan in Verordening 1215/2012 en gelden nog tussen de EU en het VK voor procedures die zijn gestart voor 1 januari 2021.


Voor vonnissen die zijn verkregen in pro- cedures van na die datum moet worden gekeken naar het oude Nederlands-Brits Executieverdrag uit 1967. Dit verdrag heeſt


een beperkte werking. Het geldt alleen voor een vonnis dat strekt tot betaling van een geldbedrag. Een dergelijk vonnis kan met behulp van een zogenaamde ‘exequa- tur-procedure’ in het VK of in Nederland ten uitvoer worden gelegd.


Een vonnis dat gaat over iets anders dan de betaling van een geldbedrag, kan niet ten uitvoer worden gelegd in het VK (an- dersom kan een vonnis uit het VK ook niet ten uitvoer worden gelegd in Nederland). In dat geval zal een hele nieuwe procedure moeten worden gevolgd.


Dit is omslachtig en duur. Een onderne- mer die de gevolgen van Brexit op dit vlak wil beperken, doet er goed aan in het con- tract met een partij in het VK arbitrage af te spreken. De Brexit heeſt namelijk geen gevolgen voor arbitrage. Let er dan wel op dat arbitrage in Nederland wordt afge- sproken (bijvoorbeeld voor transport- of maritieme zaken: UNUM arbitrage. Voor meer info zie https://unum.world/arbitra- tion). Arbitrage in het VK kan (enorm) duur zijn.


Ynke Ooijkaas is advocaat bij Boonk Van Leeuwen Advocaten te Rotterdam en gespecialiseerd in vervoers-, binnenvaart- en handelsrecht. Ynke heeſt vrijwel haar hele werkzame carrière in een op scheepvaart gerichte werkomgeving doorgebracht en geeſt juridische ondersteuning aan diverse binnenvaartorganisaties als ook aan de zogenaamde ‘bruine vloot’.


23


Jos Davidse.


Foto HGK Shipping


Duidelijk signaal Als onderdeel van de zogenoemde ARAG- range, waartoe naast Rotterdam ook de ha- vens in Antwerpen, Amsterdam en Gent be- horen, speelt de locatie een sleutelrol voor de Europese binnenlandse en buitenlandse handel. “Met de benoeming van Jos Davidse geven wij een duidelijk signaal af voor onze ambities in Rotterdam. De toe- komstige bedrijfsleiding zal zich ook met duurzame en innovatieve transportoplos- singen gaan bezighouden die door de ener- gietransitie en de hiermee gepaard gaande nieuwe productgroepen noodzakelijk wor- den. Hierin zal ook de duwvaart een door- slaggevende rol spelen”, aldus Steffen Bauer, CEO van HGK Shipping.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34