1014 | WEEK 18-19 3 MEI 2023


BINNENVAARTVERBINDING OVER DE MAAS NAAR ANTWERPEN Open bouwdag op reusachtig sluizencomplex van Ampsin-Neuville


Ampsin-Neuville de laatste flessenhals op de binnenvaartroute die Namen verbindt met de zeehavens van Antwerpen en Noordwest- Europa. Het complex was aanvankelijk uitge- rust met twee betrekkelijk kleine sluizen die in 1958 in gebruik werden genomen. Dat betrof een sluis van middelgrote omvang van 136 bij 16 meter en een capaciteit van 2000 ton en een kleinere sluiskolk van 55 bij 7,5 meter en een capaciteit van 600 ton.


Deze twee oorspronkelijke sluizen waren ech- ter krapper dan de sluizen stroomopwaarts en stroomafwaarts. Het was dus noodzakelijk om ze te vervangen door de twee nieuwe slui- zen van 225 bij 12,5 meter en 225 bij 25 meter, om de wachttijden voor schippers te bekorten en de doorvaart van grotere schepen mogelijk te maken. De werkzaamheden hiervoor, die in de zomer van 2018 begonnen, werden in twee fasen uitgevoerd om de doorvaart van het scheepvaartverkeer te blijven garanderen.


BRUSSEL De bouwwerkzaamheden op het sluizencomplex van Ampsin-Neuville in Wallonië voor een grote sluis van 225 bij 25 meter en een capaciteit van 9.000 ton na- deren stilaan hun voltooiing. Reden voor bouwheer Sofico en de betrokken bedrijven om de balans op te maken van deze grote werken. De ingebruikname van deze nieu- we infrastructuur staat gepland voor het eerste kwartaal van 2024. De reusachtige bouwplaats is 7 mei aanstaande tijdens een ‘open bouwdag’ toegankelijk voor het grote publiek.


JAN SCHILS


Aan de bouw van dit enorme complex hangt een kostenplaatje van circa 138 miljoen euro (exclusief btw), dat wordt gefinancierd met behulp van een terugbetaalbare lening van de Europese Investeringsbank in het kader van het CEF-programma (Connecting Europe Facility) tot maximaal 30 procent van de investering.


Op 18 januari 2022 werd de nieuwe mid- delgrote sluis van 225 bij 12,5 meter en een capaciteit van 4.500 ton op de werf van Ampsin-Neuville officieel opengesteld voor de scheepvaart. Groot voordeel was dat de sche- pen konden blijven doorvaren, terwijl de werk- zaamheden voor de bouw van de naburige hierboven genoemde grote sluis van 225 bij 25 meter en een capaciteit van 9.000 ton wer- den voortgezet. Intussen is de afbraak van de oude sluis en de betonbouw van de infrastruc- tuur nog steeds aan de gang.


Het complexe schema van de werkzaamhe- den op deze megabouwplaats ziet er nu als volgt uit: half mei 2023 is de plaatsing van de stroomopwaartse en stroomafwaartse


Aanvaring met twee schepen op Beneden-Merwede


DORDRECHT Twee binnenvaartschepen zijn beschadigd geraakt bij een aanvaring op vrijdag 21 april rond 16.30 uur. Er wa- ren voor zover bekend geen gewonden. Rijkswaterstaat en politie doen onderzoek naar de aanvaring.


Het ging om een tanker en een schip geladen met zand. De twee schepen konden daarna doorvaren naar de Merwekade in Dordrecht.


De aanvaring gebeurde op de Beneden- Merwede tussen Papendrecht en Dordrecht.


Foto AS Media


Enkele honderden actievoerende schippers kwamen samen in de lokalen van internaat De Spits, om er de resultaten van de onderhandelin- gen met de overheid aan te horen. Het ging om het akkoord van acht binnenvaartorganisaties met federale en gewestelijke overheden dat 24 april was bereikt. De schippers waren één front bij de staking en stemden nu ook als één man in. Een nooit geziene gebeurtenis in de jonge geschiedenis van de Belgische binnenvaart, die sommigen tranen in de ogen bracht.


Flessenhals Gelegen aan de Maas, in de gemeenten Huy en Amay, is het sluizencomplex van


Meer info over de sluizen


Het Havencongres Rotterdam kreeg in de Cruise Terminal een concurrentieanalyse voorgeschoteld, terwijl vertegenwoordigers van de havens van Antwerpen, Amsterdam en Hamburg schetsten hoe hun havens zich ontwikkelen. Vooral de ontwikkelingen in Hamburg hebben voor gefronste wenkbrauwen gezorgd bij de diverse directies en belangstel- lenden. Want Hamburg doet het héél goed. In 2002 werd daar 5,4 miljoen teu behandeld. De verwachting is dat dit in 2010 8,4 miljoen teu zal zijn.


10 JAAR GELEDEN


sluisdeuren. Juli 2023: einde van de beton- werkzaamheden. November 2023: eerste tes- ten. Eind 2023: doorvaart van de eerste sche- pen en begin van de proeffase. In het eerste kwartaal van 2024 volgt de officiële ingebruik- name van de grootste sluis van het complex. Dankzij het gegeven dat de scheepvaart gedu- rende de werken niet werd onderbroken, pas- seerde in 2022 nog bijna 7,7 miljoen ton goe- deren het sluizencomplex. Tijdens de ‘open bouwdag’ zal de bouwplaats bij uitzonde- ring toegankelijk zijn voor het grote publiek. 300 personen krijgen de kans om deze unieke bouwplaats te bezoeken.


Vispassage Ook de infrastructuur nabij het sluizencom- plex werd aangepakt. De loopbrug over de stuwdam en nieuwe sluis, die de gemeen- ten Amay en Huy verbindt, is al in september 2021 vervangen. De installatie van het deel van de loopbrug over de toekomstige vispassage werd in 2022 voltooid. Deze wordt verlengd om de nationale weg te kruisen en wordt uit- gerust met toegangshellingen die aansluiten op bestaande fietspaden. De brug komt eind 2023 in gebruik.


De linkeroever, stroomafwaarts van het slui- zencomplex, zal worden ontwikkeld om deze een natuurlijker karakter te krijgen. En een nieuwe vispassage die er uitziet als een echte kunstmatige rivier en eind van dit jaar opera- tioneel zal zijn, zal de verschillende soorten vis in staat stellen om de dam te passeren en paaiplaatsen te vinden.


9


SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN


De verschillen tussen de handlingstarieven die de containerterminals aan binnenvaart, spoor en wegvervoer berekenen, moeten worden geanalyseerd en zo mogelijk verkleind. Dat is een van de aanbevelingen die de adviescom- missie Stimulering Internationale Binnenvaart doet aan minister Maij-Weggen. In het rapport ‘Vaart in de keten’ komt de commissie met vier actiepunten: meer operationele samenwerking, het opzetten van servicecentra, continentaal weg-watervervoer en meer innovatie.


20 JAAR GELEDEN


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40