2


Lees de krant gratis!


Kijk voor onze verspreidpunten op Scheepvaartkrant.nl/verspreiderslijst of kijk in de ScheepvaartkrantConnect app


1014 | WEEK 18-19 3 MEI 2023


HAVEN ROTTERDAM BEREIDT ZICH TERDEGE VOOR OP ‘Een technische revolutie, vergelijkbaar


Ook onze krant handig in uw brievenbus?


NEEM EEN ABONNEMENT VOOR SLECHTS € 57,50 PER JAAR*


Mail uw gegevens naar off ice@scheepvaartkrant.nl of bel 010 413 77 69 * Binnen Nederland


Straathof ontrols


STRAATHOF CONTROLS WEET WAT SCHEEPVAART BEWEEGT!


T +31 321 38 23 15 E info@straathofcontrols.nl W www.straathofcontrols.nl Leverancier van ZF motorbedieningen


Officieel fotomoment na de doop van de door methanol aangedreven Stena Promise op 25 april aan de Wilhelminakade in Rotterdam. Alweer de derde dual-fuel chemicaliëntanker van Proman Stena Bulk is gebouwd in China en eind vorig jaar opgeleverd.


ROTTERDAM Op het gebied van scheeps- brandstoffen is een ware revolutie inge- zet. Fossiele brandstoffen beginnen in de Rotterdamse haven op kleine schaal plaats te maken voor duurzamer varianten, terwijl de bunkerinfrastructuur in de meeste geval- len nog ontbreekt. En dat terwijl die nieuwe brandstoffen, zoals methanol, ammoniak en waterstof gevaarlijke, giſtige en veelal ex- plosieve eigenschappen hebben. Maar angst voor grootschalige incidenten, zoals in 2020 in de haven van Beiroet, is er niet.


al succesvol bij de komst van LNG als brand- stof in de haven. In 2024 worden de eerste op ammoniak aangedreven zeeschepen in de ha- ven verwacht. En met name in de binnenvaart hebben ook de eerste waterstof-aangedreven vrachtschepen zich aangekondigd. De transi- tie krijgt hiermee vorm.


MARK VAN DIJK


Afgelopen 25 april is de door methanol aan- gedreven tanker Stena Promise gedoopt aan de Holland Amerikakade van Cruiseport Rotterdam. Een goede maand later arriveert het eerste eveneens door methanol aangedre- ven containerschip van Maersk in de haven. Het in Korea gebouwde zeeschip zal daarna op een reguliere basis in Rotterdam arrive- ren om biomethanol te komen bunkeren. En veel meer rederijen maken aanstalten om eveneens met methanol te gaan varen. Maar scheepseigenaren dubben ook over een aan- drijving door ammonia en waterstof of zelfs nucleair, met een elektrische voortstuwing.


Namens de divisie Havenmeester van het Havenbedrijf Rotterdam (DHMR) bereidt advi- seur Cees Boon zich terdege voor op de ener- gietransitie van brandstoffen in de scheep- vaart. Dat deed hij in een eerder stadium ook


COLOFON


Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en passagiers- en kust- vaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc.


Verschijnt 26x per jaar.


Scheepvaartkrant Media Nijmegenstraat 27 3087 CD Rotterdam T: 010 412 95 00 E: office@scheepvaartkrant.nl I: scheepvaartkrant.nl


Directeur/uitgever Peter Dirks


Bladmanager Renée Kurver


Vormgeving/DTP/Website Jean-Paul ter Haar Mariena Boer


Redactie Mark van Dijk Noelia Romero Cabrera - Vooys T: 010 413 16 88 E: redactie@scheepvaartkrant.nl


Administratie Adrie Heukels T: 010 413 77 69 E: office@scheepvaartkrant.nl


Advertentieverkoop Janneke Dirks Lisenka van Teunenbroek T: 010 413 16 79 E: sales@scheepvaartkrant.nl


Redactie België, Frankrijk Jan Schils Wilfried Veldhuijzen


Redactie Duitsland Judith Stalpers Wilfried Veldhuijzen


Aan deze krant wordt meegewerkt door: Alex de Jong Arie Jonkman Truus den Hartog Erik Pennekamp Jan Douwe Tiemersma Sanne Verhoeff Gé van de Zon


Distributiepunten: scheepvaartkrant.nl


Abonnementen: Nederland: € 57,50 België: € 65,- West-Europa: € 110,–


Oost-Europa en buiten Europa op aanvraag


Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen.


Vast staat dat incidentbestrijding een stuk in- gewikkelder zal worden voor de havenmees- ter en de hulpdiensten. Boon verwacht dat zeeschepen in de toekomst wel met twee of drie verschillende soorten brandstoffen aan boord gaan varen. “De haven is vreselijk in be- weging”, vertelt de expert gevaarlijke stoffen. “Het is eigenlijk een technische revolutie, ver- gelijkbaar met het einde van de zeilvaart: de opkomst van de stoommachine en daarna de introductie van de verbrandingsmotor. En dat is geen normaal proces.”


Boonhaven Rotterdam en ook Boon hebben veel geleerd van de introductie van Liquified Natural Gas oſtewel LNG als scheepsbrandstof. Dat pro- ces heeſt uiteindelijk tien jaar geduurd en ver- keert momenteel in level 9 van het in eigen huis ontwikkelde Port Readiness Level (PRL).


Dit beheersingsniveau geeſt aan dat alle on- derdelen van het proces inmiddels volledig onder controle zijn en dat het havenbedrijf er rust van kan hebben. In de begintijd zijn alle mogelijkheden voor het aan boord bren- gen van alternatieve energie, het bunkeren, in een tekening van een haven gezet. Die teke- ning kreeg binnen de haven al snel de naam Boonhaven, oſtewel Beanport in het Engels. Deze Beanport-tekening wordt nog steeds gebruikt voor het inzichtelijk maken welke


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40