1014 | WEEK 18-19 3 MEI 2023


Zweedse vrachthaven Norvik alsnog officieel geopend


11 Boete voor niet uitluisteren marifoon


op Westerschelde HANSWEERT Een binnenschipper die zich twee dagen achter elkaar niet aan het Scheepvaartreglement voor de Westerschelde hield, is door de politie be- keurd. De schipper zou hebben verzuimd zijn marifoon uit te luisteren en bij het com- municeren met die marifoon de juiste voer- taal te gebruiken. Het is sinds juli 2011 ver- plicht om Nederlands of Engels te spreken bij onderlinge communicatie tussen sche- pen of met de verkeersleiding.


De betreffende schipper is vorige week voor dit vergrijp betrapt bij surveillances van de


Landelijke Eenheid, dienst Infrastructuur met een RHIB - in nauwe samenwerking met Rijkswaterstaat. De Westerschelde geldt als een van de drukst bevaren wateren ter we- reld. Het gevaar schuilt er vooral in de grote getijdenverschillen, verraderlijke stromingen en vele, deels droogvallende zandplaten. Bovendien is het een vaarwater met een gro- te vermenging van zee- en binnenvaart.


Geregeld zouden er ook gevaarlijke situa- ties ontstaan doordat bemanningen van verschillende schepen elkaar niet goed begrijpen.


Waardbrug eerder dan gepland weer open


KOLHORN De Waardbrug is vier dagen eerder dan gepland weer open gegaan voor zowel de scheepvaart als het wegverkeer. De werk- zaamheden gingen sneller dan gedacht.


De Zweedse koning Carl Gustav en kroonprinses Victoria staan als tweede en derde van links in het gezelschap.


STOCKHOLM De Zweedse koning Carl Gustav en kroonprinses Victoria hebben de nieuwste grote vrachthaven van dat land, Stockholm Norvik, op 26 april alsnog offi- cieel geopend. De haven is al sinds 2020 in gebruik, maar de officiële handeling moest vanwege corona worden uitgesteld.


“Eindelijk! De kroonprinses en ik zijn zeer onder de indruk van alle moderne facilitei- ten. In plaats van de inhuldiging van een pas geopende haven, heb ik het genoegen een


Foto Norvik Port


volledig operationele haven in te wijden”, sprak de koning.


Stockholm was overigens al een haven voor- dat het een stad werd. De haven en zijn lig- ging waren fundamentele redenen waarom Stockholm tevens de hoofdstad van Zweden werd. Circa 100 jaar geleden verhuisden veel ha- venactiviteiten van het centrum naar de bui- tenwijken Värtahamnen en Frihamnen in Stockholm.


Waterstewards terug in Rotterdamse haven


ROTTERDAM Op de Nieuwe Maas in Rotterdam zijn sinds zaterdag 29 april weer waterstewards actief. Zij gaan waterrecrean- ten vanaf het water helpen en ondersteunen.


De waterstewards komen van de Dordtse reddingsbrigade. Ze varen in RHIB’s van


de reddingsbrigade bij de monding van de Maashaven en bij de Van Brienenoordbrug. Daar spreken ze de varende recreant aan en geven informatie. De waterstewards zullen vooral ondersteunen op piekdagen van het watersportseizoen. Voor nu is het team ste- wards voor acht dagen al ingezet.


De brug is vanaf zaterdag 22 april 9.00 uur weer volgens de gebruikelijke tijden bediend. Oorspronkelijk zou dat pas op woensdag 26


april zijn. De brug was gestremd vanaf don- derdag 30 maart. Dat was vanwege onder- houdswerkzaamheden, waarbij onder andere de dekplanken van de brug zijn vervangen.


Daarmee wordt de brug in stand gehouden tot aan de geplande vervanging van de brug door de provincie Noord-Holland.


OP KOERS


De energie-infrastructuur van de toekomst


Salih Karaarslan spreekt op 23 mei tijdens het Kennistheater van de beurs Maritime Industry over automatisering in de binnenvaart. Maar dat is zeker niet het enige onderwerp waar hij bij betrokken is. Clean energy infrastructuur is een ander belangrijk onderwerp waar hij momenteel aan werkt.


Op welke wijze keert het thema clean energy terug in je werk?


Salih Karaarslan


Elke twee weken komt in deze rubriek in de Scheepvaartkrant een van de medewerkers van Bureau Telematica Binnenvaart (BTB), Expertise- en Innovatiecentrum Binnenvaart (EICB) en het Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) aan het woord over een project waar volop aan gewerkt wordt om de binnenvaartsector nog verder te laten doorstomen. Deze rubriek wordt samengesteld door de samenwerkende organisaties.


“Ik ben op het moment bezig met de afronding van ons PLATINA3-project, dat de vorming van nieuw binnenvaartbeleid in Europa ondersteund heeſt. Ik speelde er onder andere een inhoudelijke rol op het dossier ‘clean energy infrastructure’. Samen met Europese collega’s hield ik me de afgelopen tijd bezig met vragen zoals: waar gaat het heen met de energie infrastructuur in de binnenvaart? Wat zijn de uitdagingen op ons pad richting 2050? Nu leunt de infrastructuur voor brandstoffen nog sterk op bunkerstations en -boten voor vloeibare fossiele brandstoffen. Maar hoe ziet dit landschap eruit als we toe moeten werken naar emissieloze binnenvaart in 2050? Dan moet er ook een infrastructuur ontstaan, die de stap naar een emissieloze binnenvaart faciliteert. Ons rapport met aanbevelingen is onlangs gepubliceerd op www.platina3.eu.”


Waarom komt de nieuwe energie-infrastructuur moeilijk van de grond? “Zolang de vraag er niet is vanuit de vlootzijde, worden er ook erg weinig investeringen in clean fuel energy-infrastructuur gedaan. We hebben in totaal 52 hiaten in het pad naar 2050 geïdentificeerd. De


belangrijkste bevindingen zijn, onder andere, dat de juiste randvoorwaarden voor het doen van investeringen nu nog ontbreken, het aanbod aan clean fuels nu nog onvoldoende is om de tussentijdse doelen te kunnen halen, en alternatieve, hernieuwbare vormen van energie een lagere dichtheid heeſt dan fossiel diesel waardoor er mogelijk een toename zal zijn van het benodigd aantal bunkerpunten, oplaadpunten en punten voor het verwisselen van energiecontainers. Procedures rondom vergunningen voor deze hubs kunnen ook erg complex zijn en kunnen bovendien verschillen per land of regio.”


Blijf je ook na ná PLATINA3 betrokken op dit onderwerp? “Jazeker. Voor een recent gestart project – NEEDS genaamd – werk ik inmiddels mee aan een zogeheten techno-economisch simulatiemodel. Dit model wordt ontwikkeld door MARIN. Hiermee kunnen we de transitie naar een zero emissie binnenvaart en zeevaart simuleren en vanuit EICB draag ik bij aan de binnenvaart-case.


We kunnen op basis van het model met scenario analyses zien welk deel van de vloot op welke techniek overgaat, wat dat betekent voor emissiereductie, de kosten én wat het mogelijke effect ervan is op de energie infrastructuur. Welke bunkervolumes kunnen waar precies worden verwacht in de toekomst? Waar moeten extra laadpunten komen? De resultaten zullen vooral van meerwaarde zijn voor organisaties zoals havenbedrijven en voor beleidsmakers. Op basis van deze uitkomsten kunnen besluiten worden genomen die ten goede komen aan de energietransitie.”


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40