1014 | WEEK 18-19 3 MEI 2023


HGK Shipping en haven Rotterdam ontwikkelen nieuwe concepten voor een duurzame binnenvaart


WAAR LIG JE?


De Antwerpse Handels- en schippersbeurs (deel 1) GÉ VAN DE ZON


Matthijs van Doorn en Steffen Bauer zijn blij met hun toekomstige samenwerking.


DUISBURG De Duitse rederij HGK Shipping en Havenbedrijf Rotterdam hebben donderdag 20 april een meerjarige samenwerkingsover- eenkomst gesloten voor de ontwikkeling van concepten voor duurzame binnenvaart van en naar zeehavens.


Het akkoord richt zich vooral op de energie- transitie, de logistiek voor waterstof en het te- rugdringen van de CO2-uitstoot door gebruik te maken van innovatieve aandrijfconcepten en digitalisering. Deze thema’s zijn van cruciaal belang voor een betrouwbare en duurzame be- voorrading van met name de Duitse industrie.


Als onderdeel van de samenwerking zullen de grootste binnenvaartrederij en grootste zeeha- ven van het continent in de toekomst nauwe banden onderhouden om informatie uit te wis- selen en gezamenlijk de mogelijkheden te on- derzoeken die voor beide partners ontstaan. Zo moet er een betrouwbare toeleveringske- ten worden opgezet voor waterstof en water- stofderivaten en alternatieve hernieuwbare brandstoffen.


HGK Shipping en het havenbedrijf willen ook de transparantie langs toeleveringsketens ver- groten om procedures efficiënter, flexibeler en duurzamer te kunnen inrichten. Dit zal onder


Foto Port of Rotterdam


meer gebeuren door samen te werken aan digi- tale platforminitiatieven, die de communicatie en informatie-uitwisseling voor alle partners in de toeleveringsketen ondersteunen en verder landinwaarts werken aan standaardisatie.


Cruciale rol Matthijs van Doorn van het havenbedrijf: “Grensoverschrijdende initiatieven met sterke en ambitieuze partners op het gebied van ener- gietransitie en digitalisering zijn van het groot- ste belang om ons doel te bereiken om in 2050 een CO2-neutrale haven te zijn. De binnenvaart speelt een cruciale rol bij het leveren van wa- terstof aan de Europese markt en tegelijkertijd tijd heeſt deze sector de beste papieren om dat op een duurzame en efficiënte manier te doen, door te varen op alternatieve brandstoffen en innovatieve technieken te gebruiken.”


Steffen Bauer, CEO van HGK Shipping: “De ha- ven van Rotterdam speelt een sleutelrol in de bevoorrading van de Europese industrie en energiesector, nu de waterstofeconomie van de grond gaat komen. Als belangrijke water- stofhaven is het daarbij afhankelijk van effi- ciënte verbindingen met bestemmingen ver- der landinwaarts – en wij bij HGK Shipping kunnen deze via ons binnenvaartsysteem afhandelen.”


Hoger waterpeil IJsselmeer en Markermeer


als voorbereiding op zomerse droogte UTRECHT Om beter voorbereid te zijn op mo- gelijke watertekorten in de komende zomer heeſt Rijkswaterstaat besloten om een ex- tra verhoogd waterpeil aan te houden in het IJsselmeer en Markermeer. Het gaat om een met 5 centimeter verhoogd peil van -0,15 m NAP.


Door te zorgen voor een aanvullende zoetwa- tervoorraad in het IJsselmeer en Markermeer zal er later meer zoetwater beschikbaar zijn voor de regio. Ook kan tevens de verzilting beter worden bestrijden, met het oog op de drinkwatervoorziening.


De aanvoer van de grote rivieren is in het voorjaar van 2023 als ‘kwetsbaar’ omschre- ven. Dit komt doordat de sneeuwvoorraad in het Alpengebied veel kleiner is dan gebruike- lijk. Op het moment dat de sneeuwvoorraad op raakt, kan de aanvoer van regenwater rich- ting IJsselmeer en Markermeer via de grote ri- vieren snel afnemen. Wanneer het voorjaar start en het weer zon- niger wordt, daalt het meerpeil van het IJsselmeer en het Markermeer vanzelf. Dit komt door het watergebruik in de omlig- gende regio’s en de verdamping van het


oppervlaktewater. Daarom is ervoor gekozen om na de voorjaarsopzet tot -0,10 m NAP een 5 cm hoger peil aan te houden dan normaal. Dit houdt tevens in dat in het gebied 100 mil- joen m3 extra zoetwater wordt vastgehouden.


Flexibel peilbeheer Rijkswaterstaat wil het water in het IJsselmeer en Markermeer kunnen vasthouden, zo- dat er ook in tijden van droogte voldoende zoet water beschikbaar blijſt. Het peilbesluit IJsselmeergebied (2018) maakt dit mogelijk. Om het peilbesluit te onderbouwen, onder- zoekt men eerst effecten op het milieu, de wa- terveiligheid en de scheepvaart. Met het peil- besluit is in 2018 al een eerste stap gezet naar een nieuw flexibel peilbeheer.


Het droogteseizoen start jaarlijks officieel op 1 april en duurt tot 30 september. Tijdens het droogteseizoen gelden er bepaalde criteria aan voor het waterbeheer. Deze criteria hou- den verband met de inzet van maatregelen. Bij deze ingrepen op het watersysteem kan worden gedacht aan peilopzet, het vasthou- den van extra water danwel het korten op het gebruik van water op basis van de zogeheten verdringingsreeks.


Het moet toch wel zo’n 35 jaar geleden zijn dat we in een onbeduidend straatje bij een onbeduidend wit kerkje tegen de Antwerpse schippersbeurs opliepen. Dat moment van verwondering staat me nog steeds bij. Was dit een schippersbeurs? Deze 19de- eeuwse neogotische ruimte met een prachtige marmermozaïekvloer? Het sublieme houtsnijwerk van al die hokjes waar de bevrachters zaten leek in niets op de kale, ongezellige ruimtes van de Neder- landse beurzen, waar de sfeer toch vooral van de schippers zelf moest komen.


Toen de beurzen gingen sluiten - bedacht ik weemoedig - dat ik deze aanblik nooit meer zou zien. Maar na twintig jaren van verval blijkt men de pracht en de schoonheid van de Antwerpse Handelsbeurs inclusief de daarnaast gelegen schippersbeurs in ere te hebben hersteld. En zo kun je nu dwalen door de zaal van de Handelsbeurs en zie je dat de naastgelegen schippersbeurs een restaurant is geworden. Maar het bord voor de bevrachtingen hangt er nog - als herinne- ring aan die voetstappen van al die schip- pers ooit hier achtergelaten.


Terwijl je door de handelsbeurs je loopt te vergapen aan die schoonheid kun je op informatiebordjes lezen dat deze plek al sinds de 16de eeuw een inspirerende ontmoetingsplek was en (net als de schippersbeurs) een economische trekpleis- ter.


We leren dat de scheepvaart een grote rol gespeeld heeſt bij het ontstaan van de Handelsbeurs. Ooit kwamen de schepen met goederen in de Antwerpse haven binnen en werden de goederen op deze plek verhan- deld. Het was zo’n belangrijke plek dat deze ‘moeder alle beurzen’ tijdens de Antwerpse Gouden Eeuw model stond voor vele Europese beurzen. En nog steeds, net als in het oorspronkelijke 16de-eeuwse beursge- bouw, is er op de begane grond een centrale beurshal (van 40 bij 51 meter) volledig omringd door galerijen. De arcade rondom de centrale hal telt wel 30 traveeën (over- spanningen tussen de zuilen). Dankzij het


19


licht dat kan binnenstromen door de open zijkanten van de metalen dakconstructie is het ook een heel lichte hal, zodat je alle architectuur goed kunt bestuderen.


Terecht was en is men trots op het prachtige gebouw. Dus hoewel het wel tweemaal afgebrand is, in 1583 en in 1858, werd het iedere keer in dezelfde stijl herbouwd. Het huidige gebouw dateert van 1872. Ooit was het een open ruimte, maar in de loop der eeuwen is het pand voorzien van een dak met smeedwerk, waarbij de smeedijzeren plantenranken aan de Jugendstilstijl doen denken.


Als wij er zijn, is er een expositie van de beroemde fotograaf Anton Corbijn. Daarbij is er ook een presentatie van de werknemers van Katoen Natie, in 1854 als coöperatie opgericht in de haven van Antwerpen. Zij oefende oorspronkelijk werkzaamheden uit als havenkapitein of kaaimeester. De naam Katoen Natie komt van de taken van opvang en behandeling van goederen zoals katoen (en jute, koffie, cacao, wol, rubber en aluminium). De foto’s en verhalen van al die mensen uit vele windstreken brengen als het ware een ode aan de plek waar van oudsher goederen uit verre landen verhandeld werden.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40