1014 | WEEK 18-19 3 MEI 2023


Haven Duisburg krijgt 61 nieuwe walstroompalen


DUISBURG Dankzij financiële ondersteuning van de deelstaat Noordrijn Westfalen bouwt de haven Duisburg (duisport) de komende twee jaar zestig nieuwe walstroom-aanslui- tingen voor de binnenvaart en één aanslui- ting voor de passagiersvaart. Duisburg ver- mindert daarmee merkbaar de schadelijke emissies in de haven.


Havenbedrijf duisport had in 2019 in het ha- vendeel Ruhrort al zes walstroompunten aan- gelegd. Met de huidige investering en snelle aanleg loopt de haven vooruit op de EU-regel die in 2030 van kracht wordt. Dan moeten alle schepen die in EU-havens liggen in principe hun energie aan boord per walstroom betrek- ken. Ook de passagiersvaart krijgt nu een ei- gen walstroompunt.


JUDITH STALPERS


Minister Mona Neubaur, in de deelstaat-rege- ring verantwoordelijk voor economie, indus- trie, klimaatbescherming en energie, overhan- digde vrijdag 21 april de officiële oorkonde voor de subsidie van 3,6 miljoen euro. Dat be- drag dekt ongeveer tachtig procent van de bouwkosten.


De elektriciteit voor de walstroom komt in de hele haven van duurzame bronnen. De schatting is dat, wanneer de stuurlui bij hun rusttijden inderdaad hun dieselgeneratoren uitzetten en stroom van de 67 laadpunten be- trekken, op jaarbasis 2800 ton CO2-uitstoot wordt vermeden. Ook andere schadelijke uit- stoot en de geluidsoverlast zullen drastisch omlaag gaan. Minister Neubaur over de daad- krachtige stap die duisport nu zet. “Het is be- langrijk om op termijn de scheepvaart kli- maatneutraal te krijgen.”


Positieve draai


We zijn op de redactie altijd blij als we ook positief nieuws kunnen melden. De me- dia hebben de reputatie alleen maar slecht nieuws te brengen, maar dat beeld bestrij- den we graag. Er is positief nieuws genoeg en stiekem melden we dat liever dan weer het zoveelste bericht over tegenvallende cij- fers, problemen of bezuinigingen. We waren dan ook blij toen een poosje terug bericht kwam dat de Duitse overheid extra ging in- vesteren in versnelling van projecten rond- om de natte infrastructuur. Dat zou name- lijk verbetering brengen in onderhoud van bruggen, sluizen en andere kunstwerken en projecten ook zou versnellen en dat is iets waar we allemaal blij van worden. Het viel daarom des te meer tegen, toen bleek dat minister Wissing uiteindelijk toch een beetje terugkrabbelde. Goed, die versnelling is nog wel mogelijk en wil hij ook wel stimuleren, maar zo gemakkelijk als het eerst leek, is het dus toch niet. Het lijkt wel een complete om- medraai van de minister, alsof hij er spijt van had gekregen – of was teruggefloten door


zijn ambtenaren misschien? Dat laatste is speculatie van mijn kant uiteraard, maar het zal niet de eerste keer zijn dat nieuws als be- ter wordt voorgespiegeld dan het eigenlijk is. Aan ons als journalistieke redactie uiteraard de taak om wat kanttekeningen te plaatsen en te schetsen of nieuws nu wel of niet goed is. De situatie in Duitsland heeſt wel wat raakvlakken met Nederland, gerelateerd aan de bouw- en stikstofplannen van onder an- dere minister De Jonge. Deze minister staat er ook niet om bekend altijd zijn groots ge- presenteerde plannen en ideeën waarheid te laten worden. Een volledige draai van 180 graden hebben we zowel de Duitse als Nederlandse minister nog niet zien maken.


Maar goed: misschien zou het juist wel fijn zijn als ze dat een keertje zouden doen. In plaats van altijd maar geld richting het alou- de asfalt te sturen, eens een keer de andere kant op kijken en juist de halflege waterwe- gen verder ontwikkelen. Dát zou nog eens goed nieuws zijn, nietwaar?


7 NOELIA ROMERO CABRERA – VOOYS


Vlnr NRW-minister Mona Neubaur, Lars Nennhaus (bestuur duisport), Ann Kathrin Stinder (junior pro- jectmanager, duisport), Alexander Garbar (afdelingsleider ontwikkeling en strategie, duisport) en Stefan Leuchten (ministerie voor economie, industrie, klimaatbescherming en energie in NRW). Foto MWIKE - NWR


Duitse wet voor versnelling van projecten


infrastructuur ‘vergeet’ waterwegen DÜSSELDORF Er is verbijsterend weinig plaats ingeruimd voor projecten aan Duitse vaarwe- gen in een nieuw wetsontwerp voor versnel- de procedures in de aanleg van verkeersin- frastructuur. Dat wetsontwerp is donderdag 20 april bekend gemaakt. Branchevereniging BDB is kritisch.


Provisies JUDITH STALPERS


Verkeersminister Volker Wissing “vindt de wa- terwegen niet langer belangrijk genoeg”, be- weert het Bundesverband der deutschen Binnenschifffahrt (BDB) in een felle kritiek op het ontwerp, en verwijt de minister dat hij een wet heeſt voorgelegd die ten koste van het kli- maat gaat. Gelukkig vergist de BDB zich; de wa- terwegen zitten verstopt in de wetstekst.


Versnelling is speerpunt De nieuwe wet is een decennia-oude wens van het verkeersministerie, maar ook van in- dustrie, handel en andere weggebruikers. Infrastructuurprojecten in Duitsland duren al- leen al in de planningsfase vaak tientallen ja- ren. Onder het motto ‘stilstand is geen optie’ maakte Wissing een ‘wet procedureversnel- ling voor verkeersinfrastructuur’ tot een speer- punt in zijn ministerie. De wet bouwt voort op een vergelijkbare wet die de regering vo- rig jaar door het parlement wist te jagen. Die wet moest de aanleg van LNG-terminals aan de Duitse Noordzeekust in recordtijd mogelijk maken. Binnen een jaar was niet alleen de wet erdoor, maar ook het plannen, bouwen en aan- sluiten van twee terminals die voor de Duitse energievoorziening na de afkoppeling van het Russisch gas van landsbelang waren.


Nul waterwegen Ook in het nieuwe wetsvoorstel staat dat de wet geldt voor projecten die bovengemiddeld het openbare belang dienen en de openbare veiligheid zeker stellen. Een 27 pagina’s lange lijst van projecten die daaronder vallen, is bij- gevoegd. Op die lijst staat geen enkel water- wegproject, ondanks dat het in een eerdere versie, uitspraken van de minister zelf en de


Wel noemt het wetsontwerp een aantal as- pecten die ook een versnelling bij de planning van de uitbouw van waterwegen kan dienen. Hierbij gaat het om algemene provisies. Zoals de digitalisering van aanvraagprocedures en de voorkeursbehandeling van projecten waar- over de jurisprudentie bij landelijke instanties ligt, niet bij de deelstaten. Dat geldt bijvoor- beeld voor de Rijn, het Noord-Oostzee kanaal en het Wesel-Datteln kanaal. Er geldt ook voor- rang voor grote projecten binnen het trans-Eu- ropese Verkeersnetwerk (zogenoemde TEN-T projecten van de EU) die bovendien binnen vier jaar moeten worden goedgekeurd. In Duitsland vallen 23 zee- en binnenhavens voor vrachtver- keer onder de laatst genoemde provisie.


Kansen De wet ‘procedureversnelling verkeersinfra- structuur’ van het verkeersministerie biedt dus terdege kansen voor het systeem waterwegen in Duitsland. Dat de waterwegen van de wet kunnen profiteren, zit alleen een beetje ver- stopt. Dat had minister Wissing handiger kun- nen doen. De binnenvaart heeſt immers meer publiciteit nodig om meer aandacht te krij- gen. Onder andere om meer verkeer op het binnenschip te krijgen en daardoor de capa- citeitsarme auto- en spoorwegen te ontlas- ten. Belangrijker voor de binnenvaart is meer personeel aan te trekken, vooral jonge men- sen die schipper willen worden. De sector lijdt al tientallen jaren onder personeelsgebrek, al veel langer dan de zorg, het onderwijs of de horeca.


Meer aandacht vragen Overigens kon het publiek, net als de belan- genorganisaties tot 26 april reageren op het wetsontwerp. Er waren nog kansen om in de wet expliciet veel meer aandacht voor de bin- nenvaart te vragen.


instelling van een versnellingscommissie voor de uitbouw van de Rijn (in 2022) expliciet ook ging over de uitbouw en saneringen van water- wegen. Het is een opvallende afwezigheid.


Vernieuwing van 13 afloopvoorzieningen en 42 wachtplaatsen bij sluis Hansweert


MIDDELBURG Bij sluis Hansweert worden tus- sen 1 mei en 22 september in totaal 13 af- loopvoorzieningen en 42 wachtplaatsen fasegewijs vervangen. Gedurende de werk- zaamheden zijn er tijdelijk minder steigers en wachtplaatsen beschikbaar.


Het ophogen van de landhoofden en herstel van de glooiing op het land gebeurt tot 16 juni, het plaatsen van nieuwe wachtplaatsen en afloopvoorzieningen volgt van 19 juni tot en met 22 september.


De vernieuwing van de afloopvoorzieningen en wachtplaatsen is nodig vanwege corrosie- vorming en zwak geworden houten planken.


De nieuwe voorzieningen zijn weer toekomst- bestendig, en liggen - rekening houdend met zeespiegelstijging - bovendien een meter hoger.


In de eerste fase - van 19 juni tot en met 21 juli – vernieuwt Rijkswaterstaat drie afloopvoor- zieningen aan de noordkant van de sluis, drie afloopvoorzieningen aan de zuidzijde en in to- taal 20 wachtplaatsen. In de tweede fase - van 21 augustus tot en met 22 september – ver- nieuwt men vier afloopvoorzieningen aan de noordkant, drie aan de zuidkant en de overige 22 wachtplaatsen. De werkzaamheden heb- ben geen invloed op de beschikbaarheid van sluis Hansweert zelf.


Herstel stuw Roermond verloopt voorspoedig


ROERMOND Twee weken eerder dan gepland is de aanleg van de tijdelijke dam voor stuw Roermond afgerond. In de eerste week van mei heeſt Rijkswaterstaat de bouwkuip naar de stuw verplaatst.


De kuip is speciaal gemaakt om de in totaal 16 jukken droog te zetten en in fasen te kun- nen vervangen. Het is een stalen constructie van 7 bij 16 meter met een hoogte van 4,5 me- ter. Zo kunnen er telkens vier jukken tegelijk worden behandeld. Daarnaast worden er nog een aantal andere werkzaamheden uitgevoerd. Zo wordt in de kuip ook het beton van de stuw- vloer gerepareerd. Als het werk is afgerond, wordt de kuip ver- plaatst naar de volgende vier jukken. Zo ko- men alle 16 jukken uiteindelijk aan de beurt en verloopt de vervangingsoperatie in vier fasen. Wanneer alles voorspoedig verloopt, verwacht Rijkswaterstaat zo’n vijf weken bezig te zijn met het vervangen van de eerste vier jukken.


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40