1014 | WEEK 18-19 3 MEI 2023


Strooizout om het de visdiefjes naar de zin te maken bij verkeerspost Terneuzen


TERNEUZEN Rijkswaterstaat heeſt een nieu- we toepassing voor strooizout. Terwijl de winter al even achter ons ligt, is op het schiereiland naast de verkeerspost Terneuzen een flinke hoeveelheid pekel uit- gereden. Niet vanwege verwachte gladheid, maar het strooizout moet ervoor zorgen dat broedende visdiefjes en meeuwen het gebied dit broedseizoen weer volop gebrui- ken om hun kroost op te voeden.


Visdieven broeden graag op een kale onder- grond, bij voorkeur op het strand. Maar door een toenemende recreatiedrukte zoeken de vogels vaak andere plekken op. Om de vo- gels op en rondom het sluizencomplex van Terneuzen een handje te helpen, is er een broedeiland aangelegd naast de verkeer- post. Sinds 2022 is daar nog een apart drij- vend broedponton bijgelegd. Hiermee houdt men de vogels weg van andere plekken,


zoals de platte daken in het stadscentrum en de bouwplaats van de Nieuwe Sluis Terneuzen.


Vrij uitzicht Visdieven hebben graag vrij uitzicht en hou- den niet van hoge begroeiing die het zicht blokkeert, zo stelt Rijkswaterstaat. Daarom is het hele eiland vrijgemaakt van onkruid, zodat de vogels zoveel mogelijk naar het schiereiland en het ponton toe trekken.


Het strooizout zorgt ervoor dat de eventu- ele achtergebleven plantenzaden geen kans krijgen te ontkiemen en het gebied voor een langere tijd kaal blijſt. Het is nu aan de visdiefjes zelf om er een plekje te vinden, zodra ze aankomen in Nederland. Er gelden afspraken om de over- last van broedkolonies in het centrum van Terneuzen te beperken.


5


Het broedponton bij de verkeerspost Terneuzen.


Foto Rijkswaterstaat


Herstelwerk voor Budabrug duurt nog maanden


BRUSSEL Het gaat nog wel even duren voordat de Budabrug in de haven van Brussel weer zo goed als nieuw is na de aanvaring van een schip op 30 december 2022.


Dat blijkt uit een voorbereidende studie over de staat van de verschillende onderde- len van de brug. Het brugdek moet andere hersteld worden. De studie duurde al enkele maanden vanwege de complexiteit van de brugconstructie uit 1955 en omdat eerst het onderzoek naar de aanvaring moest worden afgerond.


De werkzaamheden zullen nu van start gaan in de werkplaats van het bedrijf Hye. Het


gaat dan om het verwijderen van te sterk beschadigde delen, het herstellen en recht- zetten van bepaalde stukken van de brug en verdere herstelwerkzaamheden. Deze werkzaamheden zullen naar verwachting tot minstens eind augustus duren. Het brug- dek zal dan in september opnieuw worden geschilderd en zal hopelijk in oktober 2023 weer in gebruik kunnen worden genomen.


Na de aanvaring was de vaarweg er een klei- ne week gestremd: de oplossing was om het brugdek weg te halen.


De brug ligt aan de noordelijke ingang van de haven van Brussel. Het is een hefbrug met een doorvaarthoogte van 33 meter.


Kabelbreuk verhindert afzinken tweede tunneldeel voor Blankenburgverbinding


ROZENBURG Het afzinken van het twee- de tunneldeel van de Maasdeltatunnel in de Nieuwe Waterweg – onderdeel van de Blankenburgverbinding – is zaterdagavond 29 april afgebroken. De kabel die het tunnel- deel aan de zuidkant vasthield is gebroken, waardoor het tunneldeel tegen de tijdelijke kade aan de kant van Vlaardingen botste.


In verband met de schade aan het tijde- lijke kopschot (de tijdelijke dichtwand) heeſt bouwcombinatie BAAK samen met Rijkswaterstaat besloten de afzinkoperatie af te breken. Het tunneldeel is naar de een


andere locatie gevaren voor nadere inspec- tie. De komende dagen wordt bepaald hoe en wanneer de operatie wordt voortgezet en of een van de reserveweekenden hiervoor kan worden benut.


De Maasdeltatunnel in de Nieuwe Waterweg en ’t Scheur maakt onderdeel uit van de toe- komstige Blankenburgverbinding. Deze nieuwe snelweg, de A24, verbindt de A20 bij Vlaardingen met de A15 bij Rozenburg. Het af- zinken van het eerste tunneldeel liep onlangs vanwege onverwachte lekkage eveneens ver- traging op.


Overnachtingshaven Spijk krijgt vorm en inrichting


SPIJK De overnachtingshaven Spijk is krijgt vorm. Een aantal van de meest beeldbe- palende elementen bij de aanleg, de aan- legsteigers en loopbruggen, is inmiddels gereed en wordt de komende maanden geplaatst.


Daarmee verandert het terrein defini- tief van een binnenmeer in een veilige ha- ven voor binnenvaartschippers. Marco van den Berg, projectmanager bij De Klerk Waterbouw, vertelt wat er komt kijken bij het ontwerpen, maken en vervoeren van aanlegsteigers. De Klerk werkt samen met Rijkswaterstaat, hoofdaannemer Boskalis en Royal HaskoningDHV.


Van den Berg: “In een intensieve ontwerp- fase zijn we in stappen van een voorlopige schets naar een definitief ontwerp en uitein- delijk het uitvoeringsontwerp gegaan. Veel zaken die pas in de uitvoering belangrijk lij- ken, moeten al in de voorbereidende fase zijn gepland en afgestemd. Je moet rekening houden met de wisselende waterstanden, samenstelling van de bodem en met de lo- gistiek. Het gaat om steigers van 50 tot 135 meter, met elementen van ruim 120 ton per stuk, die samengesteld tot wel 600 ton we- gen. Die kun je niet over de weg vervoeren en moet je ook kunnen verladen.”


Hij vervolgt: “De elementen zijn door ons eigen ingenieursbureau ontworpen en ge- bouwd in eigen fabrieken in Moerdijk, Middelburg en Werkendam. Van daaruit ver- voeren we ze veilig over het water naar Spijk. Er komen uiteindelijk vier verschillende


typen afmeervoorzieningen voor verschil- lende typen schepen - kegelschepen, kop- pelverbanden en de reguliere binnenvaart, met bijbehorende loopbruggen, drijvers en dobbers.”


Hoogteverschil Wat het project in Spijk vooral bijzonder maakt, is het grote verschil in mogelijke wa- terstanden. Van den Berg: “Bij hoogwater kan de waterstand oplopen tot 16 meter bo- ven NAP, terwijl de minimale waterstand zo’n 6,5 meter boven NAP is. Er kan dus 10 meter verschil zitten tussen hoog- en laagwater. In de haven van Rotterdam is dat verschil maar een paar meter. Dit grote hoogteverschil be- invloedt het materiaalgebruik en de eigen- schappen van de constructie; die moet zowel oersterk als flexibel zijn. De steigers wor- den op hun plek gehouden met extra stevige palen.”


De aanlegsteigers zijn nog niet geplaatst, maar gek genoeg zit het moeilijkste deel van het werk er toch al op. “‘Vanaf week 19 of 20 gaan we de aanlegsteigers, loopbruggen en dobbers plaatsen. Daar zijn we zo’n 10 tot 12 weken mee bezig, het is dus nog best een klus. Maar technisch gezien is dit niet het moeilijkste deel. Je kunt het vergelijken met het in elkaar zetten van een bouwpakket. En het is geen Ikea”, voegt hij eraan toe. “Maar het is voor ons als specialist relatief eenvou- dig, doordat alle onderdelen geprefabriceerd worden aangeleverd.”


Bron: Rijkswaterstaat


Publieke belangstelling voor de afzinkoperatie vanaf de wal.


Foto Rijkswaterstaat Jan Lock van ms Terra Nova geridderd


GIESSENBURG Binnenvaartschipper Jan Lock uit Giessenburg is vorige week gerid- derd bij de Lintjesregen in zijn gemeen- te Molenlanden. In naam van de koning werd hij benoemd tot ridder in de Orde van Oranje-Nassau


Tot 2004 was Lock eigenaar van het bin- nenvaartschip ms Terra Nova. Dat jaar heeſt hij het schip geschonken aan de Landelijke Vereniging tot Behoud van het Historisch Bedrijfsvaartuig (LVBHB) om het van de sloop te redden, nadat in 1997 bekend werd dat het schip niet meer economisch kon worden ingezet.


Lock is vrijwilliger en tevens bestuurslid bij de Stichting Terra Nova. Deze stichting be- heert en onderhoudt het historische binnen- vaartschip - type luxe motor. Het in 1929 in Leiden gebouwde schip dient nu als vlag- genschip van de LVBHB. Jan is nog steeds de schipper en neemt namens de LVBHB deel


aan nautische manifestaties. Hij coördineert het onderhoud van het schip en verzorgt ver- gaderingen en excursies ten behoeve van fondsenwerving. Voorheen realiseerde hij de restauratie en het verkrijgen van de sta- tus ‘varend monument’. En onderhield hij de contacten met organisaties op het terrein van varend erfgoed. Ook was hij lid van de schouwcommissie. De voorzitter stelt dat de ridder ‘onvervangbaar’ is. Vanwege zijn ver- diensten is hij al benoemd tot erelid.


Groenonderhoud Verder is Jan Lock voorzitter van de bewo- nersvereniging Bilderhof in Giessenburg. Hij coördineert daar het groenonderhoud, lei- ding- en loodgieterswerk en het onderhoud aan wegen en paden. Ook is hij medeorga- nisator van het jaarlijkse buurtfeest. Onder zijn leiding werd het recreatiepark in overleg met gemeente en provincie eind 2021 omge- vormd tot een buurtschap voor permanente bewoning.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40