WALSTROOM VOOR DUISBURG
7
VAREN OP METHANOL
2-3
DEN HAAG Het geleidelijk verdwijnen van de kleine binnenvaart wordt door minister Harbers (Infrastructuur en Waterstaat) erkend als toekomstig probleempunt. Dat schrijſt de VVD-bewindsman in een brief aan de Tweede Kamer naar aanleiding van het rapport ‘De ef- fecten van het aflopen van langlopende over- gangsbepalingen in ES-TRIN (2035-2041)’ door de onderzoeksinstituten Erasmus UPT en Panteia.
In het onderzoek wordt geconstateerd dat het aantal kleine schepen (CEMT-klassen I t/m III) al jaren terugloopt en dat ook zal blijven doen. De oorzaken voor de teruggang van de kleine bin- nenvaart zijn divers: de leeſtijd van de onder- nemers (veelal tegen de pensioengerechtigde leeſtijd), de technische staat van het vaartuig in relatie tot vereiste investeringen (als gevolg van de overgangsbepalingen), maar ook economi- sche en ruimtelijke factoren, waardoor de vraag naar vervoer met kleine schepen afneemt.
Een uiteindelijke teloorgang van de kleine bin- nenvaart zal volgens de onderzoekers beteke- nen dat verladers moeten kiezen voor een an- dere vervoerswijze – over de weg of het spoor – of voor een alternatieve logistieke structuur, zoals het instellen van een hub – een voorraad- locatie – aan diep vaarwater, zo dicht mogelijk gelegen bij de bedrijfsvestiging. Hierbij varen grotere schepen van en naar de ‘hub’ en ver- volgens leggen vrachtwagens de resterende af- stand af. Geconstateerd wordt ook dat de effec- ten van het verdwijnen van de vloot op kleine vaarwegen regionaal anders kunnen uitpakken dan op nationale schaal.
Bedrijfslogistiek Een modal shiſt vanuit de binnenvaart naar andere vervoerswijzen is volgens de onder- zoekers echter niet goed mogelijk wegens een aantal knelpunten, zoals hoge transportkos- ten voor de weg of de interne bedrijfslogistiek van verladers, die vaak is afgestemd op de ken- merken van de binnenvaart. Uit het rapport: “Vanwege deze nadelen wordt door onder- vraagde verladers naast de modal-shiſtstrate- gieën gewezen op invoering van alternatieve,
YOUR SHIP
PERFORMANCE MANOEUVRING SYSTEMS
HIGHHIGH
PERFORMANCE MANOEUVRING SYSTEMS
www.dewaalbv.nl www.dewaalbv.nl
UNDER CONTROL YOUR SHIP UNDER CONTROL
VOORTVAREND DOOR techniek
dolderman toonaangevend in binnenvaart
GREVELINGENWEG 1A | 3313 LB DORDRECHT | TELEFOON: +31(0)78 - 613 8277 |
dolderman.nl
GESPECIALISEERD IN ONDERHOUD, REPARATIE, REVISIE, KEURING EN VERKOOP VAN ALLE MERKEN DIESELMOTOREN.
0184 67 92 25
WWW.GJVDIESELSERVICE.NL olthof.eu
Servicestation ABC, Brons, Bolnes en Stork
+31 (0)10 258 02 80
oes@olthof.eu
WWW.OLTHOF.EU MEER DAN 100 JAAR
DUURZAME COATINGS VOOR: SCHEEPVAART & INDUSTRIE
T +31 182 354666
pols.aggregaten@
wxs.nl www.pols-aggregraten.nl WWW.NELFMARINE.NL +31 (0)518 418 000 |
info@nelfpaints.com
koeloplossingen aan boord
www.nrf.eu Voor al uw
Pompen en Service Voorheen K&R
030-2610024
desmibv@desmi.com
www.desmi.com
078-303 97 00
info@degrootmarine.com
www.degrootmarine.com
REÜNIE VAARTUIGENDIENST
15
www.teamcoshipyard.nl info@teamcoshipyard.nl
PAINTMAKERS FOR INDUSTRY
‘WEINIG MOGELIJKHEDEN VOOR OMGEKEERDE MODAL SHIFT’ Minister erkent wegvallen kleine binnenvaart als toekomstig knelpunt
communiceren van ‘best practices’ vanuit de sector. Als andere belangrijke oplossingsrichting om verladers aan kleine vaarwegen te (blijven) bedienen, wordt het ontwikkelen van nieuwe kleinschalige innovatieve, semi-autonome en flexibele binnenvaartschepen genoemd. Bij voldoende ontwikkeling van dergelijke nieuwe – innovatieve - concepten zouden, aldus de onderzoekers, op termijn de mogelijkheden kunnen worden onderzocht van een ‘warme sanering’ van de bestaande vloot om de transitie in de binnenvaart te versnellen en om de vernieuwing aan te jagen.
Een gevarieerde binnenvaart – foto van drukte in de Kreekraksluis – wordt bedreigd door meerdere factoren, niet alleen de strengere milieueisen.
innovatieve, (semi-)autonome concepten voor de binnenvaart.”
Verder wordt zowel vanuit de ondervraagde vertegenwoordigers van de binnenvaart, de verladers als de geconsulteerde experts aan- gegeven dat er vanuit de circulaire economie, afvalvervoer en bouwlogistiek potentieel juist meer vraag zal komen naar vervoer op kleine vaarwegen. Het wegvallen van de binnenvaart op deze vaarwegen wordt dan ook door de mi- nister erkend als een toekomstig knelpunt. Als het gaat om knelpunten vanwege het aflopen van de overgangsbepalingen, wordt de hard- heidsclausule als een oplossing gezien. Een beroep op de hardheidsclausule kan door een scheepseigenaar worden gedaan voor eisen die technisch moeilijk uitvoerbaar zijn of onevenre- dig hoge kosten vergen. De onderzoekers stel- len dat een demonstratie-traject, aangestuurd door het ministerie van IenW, een oplossing voor het gebrek aan aanvragen voor toepassing van de hardheidsclausule zou kunnen zijn. In dat traject wordt de procesvoortgang van een aanvraag tot ontheffing transparant gevolgd. Daarnaast zouden brancheorganisaties een formele coach kunnen aanstellen, gericht op het begeleiden van schippers die een aanvraag
Archieffoto Rijkswaterstaat
willen indienen. Een beroep doen op de hard- heidsclausules is daarmee volgens de onder- zoekers een noodzakelijke eerste stap richting een collectieve oplossing.
Warme sanering Verder wordt in het onderzoeksrapport gepleit voor het opnieuw onder de aandacht brengen van informatie over de hardheidsclausule en het
Tot slot wijzen de onderzoekers ook op de rol die de verladers hebben in het meewerken aan oplossingen ‘om de continuïteit van werken met bestaande schepen te kunnen garanderen’: het aangaan van vaste relaties en prijsbeleid, waarbij de lange termijn benodigd voor inves- teringen in de binnenvaart het uitgangspunt is. Daarnaast kunnen verladers een rol spelen door mee te denken en te investeren in vernieuwen- de oplossingen. Harbers besluit: “Ik neem voor wat betreſt het geschetste handelingsperspec- tief voor het ministerie van IenW de suggesties van de onderzoekers graag ter harte (…) om in- vulling te kunnen geven aan de benodigde ac- ties. Ik zal u hierover in het najaar van 2023 na- der informeren.”
Een bouwmaterialen-hub aan diep water, zoals hier in Amsterdam, wordt genoemd als mogelijke oplossing voor het opvangen van minder kleine vrachtvaart.
Illustratie CityHub
DIESEL MARINE SERVICES
E N G I N E S E R V I C E Officieel dealer van:
REPARATIE + LEVERING
SCHEEPSSCHROEVEN Tel: +31 (0)78 6148219
info@hartogscheepsschroeven.nl www.hartogscheepsschroeven.nl
BOEGSCHROEVEN BALLASTPOMPEN
WEEK 18-19 03.05.2023 I NUMMER 1014
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40
