1014 | WEEK 18-19 3 MEI 2023


Ondanks krimp is haven Duisburg tevreden over 2022


DUISBURG Het havenbedrijf van Duisburg (duisport) heeſt de overslag op de termi- nals in eigen beheer in 2022 met 5,7 procent zien krimpen naar 54,9 miljoen ton, verge- leken met 2021. De containeroverslag ver- loor zeven procent en viel op vier miljoen teu. Desondanks toonde het havenmanage- ment zich tevreden over de omzet- en winst- cijfers. Die vallen met respectievelijk 332 en 20,4 miljoen euro lager uit dan een jaar eer- der, maar dat lag aan een aantal eenmalige effecten. “Wanneer we die uit de cijfers ha- len, hebben we zelfs een lichte groei”, aldus Markus Bangen, ceo van duisport.


duisport”, voegt Marcus Bangen toe. Die de- finieert hij als een vlotte en betaalbare trans- port-en-logistiek-dienstverlener voor de han- del en industrie in Duisburg, in de regio Rijn en Roer, in Duitsland als geheel en ook in de regio’s direct over de grens in Nederland. “Het gaat erom dat we beter zijn dan elders, en te- gelijkertijd betaalbaar blijven, anders verhuist de industrie naar andere locaties.” Specifiek noemt Bangen de toenemende concurrentie uit de havens aan de Middellandse Zee.


JUDITH STALPERS


“Het afgelopen jaar was uitdagend”, gaf Bangen bij de presentatie van de jaarcij- fers 2022 toe. Net als andere havens in West-Europa moest Duisburg in 2022 inboe- ten. “Uiteindelijk hebben we wel onze ei- gen verwachtingen overtroffen”, aldus de havendirecteur.


Hij wijt de afname van vrachtvolumes aan de economische situatie wereldwijd, de lage wa- terstanden op de Rijn, onderbroken transport- ketens door corona in China en het afscheid van kolenoverslag in de duisport-terminals.


Hoewel Duitsland weer meer op kolenstook in elektriciteitscentrales is overgeschakeld, als gevolg van de afkoppeling van Russische gasimporten, steeg duisport niet opnieuw in de kolenoverslag. “De afbouw van fossie- le brandstoffen is een feit. Daar blijven we bij”, merkte Bangen daarbij op. Bovendien wordt momenteel de vroegere kolenterminal Kohleninsel nu tot een moderne, zero emissie trimodale containerterminal omgebouwd.


Industriehavens In de haven Duisburg zijn behalve eigen ter- minals van de duisport-groep ook meerde- re industriehavens gevestigd, onder andere van Thyssen-Krupp, BUSS HGK of Ruhrmann


Het bestuur van de duisport-Groep, met vlnr: Carsten Hinne, Markus Bangen (CEO), en Lars Nennhaus. Foto Krischerfotografie


Logistics. De gezamenlijke overslag van alle haventerminals in Duisburg zakte eveneens circa vijf procent naar 104,9 miljoen euro. Dit is met name het gevolg van de pakweg 20 pro- cent lagere productie in de Duitse zware in- dustrie en chemiesector als gevolg van de hoge energieprijzen. Er zijn bedrijven die hun productie deels naar hun fabrieken in het bui- tenland hebben verplaatst. “Of die nog te- rugkomen”, vraagt Bangen zich hardop af. De containerterminals in duisport draaien op vol- le capaciteit, beweert Bangen. Duisport pro- beert de efficiëntie te verhogen. Dat kan door de aan- en afvoerprocessen met trein en voor- al vrachtwagens te stroomlijnen. Om deze re- den investeert de haven veel geld in de aanleg van een goede wegennetwerk in en om de ha- ven, samen met de stad Duisburg, en in de di- gitalisering van havenprocessen.


Het vervoer van containers over de zoge- noemde ijzeren zijderoute tussen Chinese ter- minals en Duisburg loopt ondanks de oorlog in de Oekraïne en sancties tegen Rusland en Wit-Rusland weer op toeren. Er worden nu


Duikboot over water vervoerd naar Duitsland


DORDRECHT De Koninklijke Van der Wees Groep uit Dordrecht is op 28 april begon- nen aan een bijzonder transport: het ver- voer van onderzeeër U-17. De onderzee- er wordt vervoerd op een ponton van Van der Wees. Het ponton is begin mei door Rotterdam naar Dordrecht gevaren, met als eindbestemming het Technik Museum Sinsheim in Speyer Duitsland.


Het transport was een uitdaging vanwege de omvang en het gewicht van de onderzeeër, maar het team van Koninklijke Van der Wees Groep en Kuebler Spedition GmbH wist het


transport zonder problemen uit te voeren. CEO van Koninklijke Van der Wees Groep, Rolf Maliepaard, is trots op het succesvolle transport: “Dit is een bijzondere uitdaging voor ons team, maar niet uniek, zo hebben we reeds eerder een Concorde, een Boeing 747 en een Space shuttle op onze pontons naar het museum mogen vervoeren.”


Koninklijke Van der Wees Groep is gespecia- liseerd in zwaar transport over water en be- schikt over een moderne vloot van pontons en duwboten, waarmee het transport van grote en zware objecten mogelijk is.


precies 32 procent minder containers afge- handeld op de China-treinen, vergeleken met het topjaar 2021. Deze treinen mogen van de EU en de betroffen landen net zo als als voor- heen hun routes volgen. Er zijn grote klanten die vooral vanwege het sanctiebeleid van de USA deze treinverbinding mijden. Het is dus nog niet ‘back to normal’.


Havenkades Met de 100 miljoen euro die het havenbedrijf dit jaar investeert, richt duisport zich op het fit maken van de infrastructuur voor de toe- komst. De focus ligt op, wat Bangen ‘het sys- teem waterwegen’ en ‘het systeem interlokale afhandeling’ noemt. Zo worden de havenka- des successievelijk gesaneerd of vernieuwd, oudere spoorliggers worden vervangen, en vooral gaat er veel geld in een beter wegennet in en om de haven. “Het zijn werkzaamheden die niet zo sensationeel zijn, maar wel nodig om efficiëntie en veiligheid te garanderen”, al- dus Lars Nennhaus, CTO in het duisport-be- stuur. “We bezinnen ons met de huidige mo- derniseringsmaatregelen op de kerntaken van


Daarom ook investeert duisport verder in de uitbreiding van zijn spoornetwerk door Europa, inclusief Turkije, en in zakelijke be- langen in de belangrijkste havens aldaar. De goederenstromen van de Middellandse Zee moeten zo via Duisburg in Noordwest-Europa aankomen.


Haven-DNA Al jaren gaat het aandeel van de binnenvaart in de overslagcijfers achteruit in Duisburg. Afgelopen jaar lag die bij 11,5 procent van de totaal 54,9 miljoen ton overslag. In 2019 ging het nog om 13,2 procent. CEO Bangen geeſt toe dat de binnenvaart wat was verwaarloosd, maar daar is al verandering in gekomen.


“Haven’ zit in onze naam; water is deel van onze DNA”, verzekert de baas van ’s werelds grootste binnenhaven. Een bewijs is de aan- stelling eerder dit jaar van een binnenvaart- coördinator, Joachim Holstein. Zijn taak is het de samenwerking met de binnenvaart en bin- nenhavens te versterken. “Bij deze contacten zetten we niet langer meer in op confrontatie, maar juist op coöperatie.”


Met de afbouw van kolen als energiebron zul- len verloren volumes niet geheel met ande- re vracht kunnen worden gecompenseerd. Bangen ziet echter nieuwe kansen voor de binnenvaart in onder meer groene water- stof, groene methanol en ammoniak, maar ook om de afvoer van vloeibare CO2 die in de Noordzee moet worden opgeslagen. Het is een thema waaraan hij nu anderhalf jaar dag en nacht werkt. Welke rol duisport hier pre- cies gaat spelen; daarover kan hij nu nog niets bekendmaken.


Mannheim en Rotterdam gaan samen verder verduurzamen en digitaliseren


27


Om de plannen kracht bij te zetten tekenden Uwe Köhn, Port Director van Hafen Mannheim (links) en Matthijs van Doorn, Commercieel directeur van Havenbedrijf Rotterdam recent een memorandum of understanding (MoU).


ROTTERDAM De havens van Mannheim en Rotterdam gaan meer samenwerken in het verduurzamen en digitaliseren van de logistie- ke keten tussen de beide havens.


Op donderdag 11 mei begint de doorreis over de Waal en Rijn richting Nijmegen. Foto Koninklijke Van der Wees Groep


Thema’s die in de samenwerking aan bod ko- men, zijn onder andere de mogelijkheden voor het verder uitbouwen van het achterlandnet- werk via spoor en binnenvaart, het verduurza- men van de keten tot een zero-emission tran- sport corridor voor vrachtvervoer via de weg, het water en het spoor, de betrouwbaarheid en efficiëntie van de afhandeling van binnenvaart- schepen bij diepzee- en inlandterminals verder verhogen en het delen van kennis tussen beide


Foto Marc Nolte – Port of Rotterdam


havencomplexen om toe te werken naar een volledig transparante digitale Rijn-corridor. Wat betreſt de energietransitie gaan beide havens onderzoeken of ze gezamenlijk op kunnen trek- ken in het faciliteren van de infrastructuur voor het transport van alternatieve hernieuwbare energiedragers, die ofwel geproduceerd, inge- voerd of gebruikt worden in de havens, het ach- terland en tussen de havens langs de corridor.


De haven van Mannheim heeſt een strategische liggen langs de Rijn-corridor en binnen een sterk industriegebied, vanaf waar bulk- en con- tainerstromen worden vervoerd van en naar onder andere Rotterdam.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40