1014 | WEEK 18-19 3 MEI 2023
DE KOMST VAN NIEUWE SCHEEPSBRANDSTOFFEN met het einde van de zeilvaart’
met hun gezellige winkeltjes aan boord zullen geleidelijk plaatsmaken voor drijvende kades of pontons met kleine hijskranen aan boord voor het verwisselen (swappen genoemd) van energiecontainers op passerende vrachtsche- pen. Dat zijn dan van tevoren met een bepaal- de brandstof gevulde of elektrisch geladen dozen, die verderop in het vaartraject weer moeten worden vernieuwd. Boon fantaseert zelfs hardop over meevarende pontons die hetzelfde werk kunnen verrichten.
bunkerscenario’s in de toekomst zullen wor- den gebruikt.
“Het is een proces dat je moet doorlopen”, vertelt medebedenker Boon over het Port Readiness Level. Zo geeſt hij aan dat voor eventuele toekomstige nucleaire scheeps- aandrijving nog steeds level 1 wordt aange- houden – ofwel: verkerend in een prille on- derzoeksfase. Er wordt wel meer snelheid gemaakt dan bij LNG, vooral dankzij de opge- dane ervaring. Bij scheepsaandrijvingen op ammoniak zit de Rotterdamse haven nu op le- vel 3: research met ontbrekende regelgeving. Er zal vervolgens een roadmap worden opge- steld om te komen tot een beslissing – level 4. Bij de introductie van methanol is zelfs niveau 7 bereikt: er zijn al vijf probleemloze bunkerin- gen geweest, ship-to-ship. Boon: “Het order- boek is redelijk gevuld.”
Emissieneutraal Maar er zijn uiteraard vele partijen die zich met de introductie van de nieuwe scheeps- brandstoffen bemoeien – zeker internatio- naal. Dat is op het continent – vooral van- wege de binnenvaart – de Europese Unie die zich met het Fit fot 55-programma be- zighoudt voor verduurzaming van de sector, door een reductie van vijſtig procent na te streven. Boon: “We willen de haven emissie- neutraal hebben in 2050.” Wereldwijd is dat de aan de Verenigde Naties gelieerde IMO, de International Maritime Organization. En Boon weet uit zijn LNG-ervaring dat de nieuwe brandstoffen veelal ‘grijs’ beginnen en dat er na de aanleg van infrastructuur vrijwel vanzelf een ‘groene’ biovariant of synthetische versie op de markt komt. De Europese carbontax zal de prijzen vanzelf dichter naar elkaar toebren- gen. De hele brandstofmarkt zal trouwens sterk veranderen, verwacht havenexpert Cees Boon. De aloude bunkerschepen op de rivier
Kegelschepen Alle voorzichtigheid neemt niet weg dat er ook tempo gemaakt wordt. Met name metha- nol wordt momenteel gezien als een gang- bare brandstof, dat door binnenvaarttankers nu al geregeld wordt getransporteerd met hun dubbel-kegelschepen. Boon: “We heb- ben de infrastructuur al.” Ondanks de toxische en brandbare eigenschappen zouden binnen- vaartrederijen als VT en Unibarge al werken aan nieuwe methanol bunkerschepen en an- dere binnenvaartschepen die ook zelf op me- thanol gaan varen. In de toekomst zou me- thaan tevens in een fuelcell kunnen worden omgezet naar elektriciteit. Cees Boon: “Alle hybride toepassingen zijn eigenlijk denkbaar.” Anders ligt dat bij ammoniak als waterstofdra- ger, dat qua motortechniek nog verder moet worden ontwikkeld. Boon verwacht dat pas in de loop van 2024 en 2025 de eerste motoren voor de zeevaart op de markt komen. De op- gedane technische kennis uit de koeltechniek, industrie en visserij zou het althans mogelijk moeten maken om het giſtige goedje in vloei- bare vorm en bij min 33 graden Celsius voor scheepsvoortstuwing te gaan gebruiken.
Bezien vanuit het binnenvaartperspectief wordt dit lopende jaar door Boon al omschre- ven als het waterstofjaar, omdat de water- stof-aangedreven schepen van Future Proof Shipping en het waterstof-binnenvaartschip (zoutvaart voor Nobian) Antonie van Harm Lenten in de vaart komen en – kleiner – ook het STC-schoolschip Ab Initio zijn brandstofcel op waterstof in gebruik neemt. Nog kleinscha- liger is het project van een op waterstof varen- de watertaxi in Rotterdam – maar het gebeurt dus al wel!
Verladers en reders verontrust door vele Franse stakingen en blokkades vaarwegen
3
Wekenlange bezettingsactie op een van de Rhônesluizen. Sinds Pasen wordt de binnenvaart er weer mondjesmaat geschut.
BRUSSEL De European Shippers Council, die de belangen van de Europese verladers behartigt en European Barge Union (EBU), die de reders en operators vertegenwoor- digt, maken zich zorgen over de garantie van vrij verkeer van goederen binnen de Unie. Zij vragen de Europese Commissie om Frankrijk aan te spreken voor de inbreuk op geldende afspraken door de aanhoudende stakingen en blokkades in dat land.
“Hoewel het vrije verkeer van goederen geen ‘absolute vrijheid’ is, moet het naar onze me- ning zoveel mogelijk worden gegarandeerd”, benadrukken Godfried Smit en Theresia Hacksteiner, de secretarissen-generaal van respectievelijk ESC en EBU. “De huidige si- tuatie in Frankrijk baart ons grote zorgen.
Archieffoto ms Mazzel
Acties van de Rijnvaartcommissie richting de Franse autoriteiten hadden tot nu toe slechts beperkt resultaat.” Ook is een aantal sche- pen op de Rhône lange tijd gehinderd tussen twee sluiscomplexen door te varen.
Beperkt Dit betekent volgens ESC en EBU dat acties die het vrije verkeer van goederen belem- meren, beperkt moeten zijn in duur en im- pact. Zij verwijzen naar een arrest (C-265/97), waarin het Europese Hof van Justitie vast- stelt dat een lidstaat de plicht heeſt om op te treden tegen gedragingen van particulieren die de effectiviteit van communautaire be- palingen ondermijnen. Maar in de praktijk is de Franse overheid er stelselmatig niet tegen opgetreden.
Welk binnenvaartschip lag begin december aan betonnen pier in Kinderdijk?
KINDERDIJK Het rechercheteam dat onderzoek doet naar een dodelijke schietpartij in een vil- la aan de Puntweg in Kinderdijk is nu, een dik- ke twintig weken na het misdrijf, op zoek naar de opvarenden van een binnenvaartschip dat in de nacht van 1 op 2 december 2022 aan de betonnen pier bij de Puntweg heeſt gelegen.
Op de rechtszitting van een maand geleden was al gebleken dat er volgens een getuige opvallende zaken hadden plaatsgevonden die nacht rondom de pier, maar dat de politie geen namen had van alle binnenvaartschepen die daar lagen. Enkele dagen na het
schietincident is een 74-jarig slachtoffer uit het Vlaamse Overijse overleden. Een 77-jarige Alblasserdammer is destijds als verdachte aangehouden. Een politiewoordvoerster: “Uit onderzoek blijkt dat in die bewuste nacht twee binnenvaartschepen aan de pier lagen. Met de kapitein en opvarenden van het ene schip is inmiddels contact geweest. Om meer duidelijkheid te krijgen over de toedracht van het schietincident willen de rechercheurs erg graag de opvarenden van het andere schip spreken. Dit tweede schip heeſt mogelijk ook een personenauto vanaf de pier aan boord gezet.”
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s en dynamo’s • Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd • Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en lader
Van Andel zorgt al ruim 85 jaar voor de juiste spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl |
info@vanandel-rotterdam.nl
Aflosser vinden Of aflosser worden?
Kijk op:
www.scheepvaarttelefoongids.nl
De nummer één in aluminiumscheepsramen én -deuren voor de binnenvaart
Scheepvaarttelefoongids 2022
OMRU SCHEEPSRAMEN
Al meer dan 15 jaar zijn wij actief in de wereld van de binnenvaart. Wij zijn gespecialiseerd in de productie, levering
en montage van hoogwaardige aluminium
scheepsramen en scheepsdeuren. Zowel voor binnenvaartschepen als voor werkboten en passagiersschepen.
Meer weten of advies nodig? Neem contact op met Yvo de Ruijter: tel. +31 (0) 475 580 488 /
yvo@omruscheepsramen.com
www.omruscheepsramen.com
Scheepvaarttelefoongids 2022
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40
