De excursie Nauwkeurig wegen, ondanks golven en trillende machines


Vis precies wegen in bulk op H


Sommige toepassingen die ontworpen zijn voor de procesindustrie vinden hun weg naar andere markten. In een totaal andere omgeving worden de - vaak al goed uitontwikkelde - toepassingen voor dezelfde basis- beginselen gebruikt als in de procesindustrie. Maar het kan ook andersom: toepassingen uit andere werk- gebieden vinden hun weg naar de procesindustrie. Dit keer: vis precies wegen in bulk op een varend schip.


Bart Driessen


et verwerkingsproces van vis op een gro- te trawler, die voortdurend trilt en met de zee meebeweegt, is een flinke uitdaging. Toch is het wegen van vis op een varend


schip mogelijk. De nauwkeurigheid waarmee op de Navigator bulkhoeveelheden van vis nu batchgewijs worden gewogen is een absolute noviteit.


In de rubriek De excursie wordt gekeken naar technieken en instrumentatie uit de procesindustrie die worden toegepast in andere sectoren.


De weeginstallatie voor de Navigator werd door Penko geleverd. Mario van den Heuvel is field service engineer bij Penko. Samen met zijn collega’s schreef hij de programmering voor de weeginstallatie op de Navigator. Van den Heuvel: “De reden waarom visserij- bedrijven hun producten zo precies mogelijk afwegen en verpakken is vooral een geldkwestie. Extra vis mee- leveren is voor de leverancier in feite verlies. In een groot verwerkingsschip, zoals de Navigator, hebben we het al gauw over duizenden kilo’s gratis meegele- verde vis. Preciezer wegen en doseren is juist daarom enorm belangrijk. Door precies te wegen kan de vis- ser de hoeveelheid extra meegeleverde vis tot een minimum terugbrengen. Onze uitdaging was dan ook te zorgen voor een weegoplossing die veel nauwkeu- riger werkt dan bestaande oplossingen.”


Golven en trillende machines Om welke uitdaging gaat het? Van den Heuvel: “Op zich is wegen met zeer hoge nauwkeurigheid voor ons geen uitdaging. Dat doen we al veel langer. Onze


weeginstrumenten voeren per seconde 1600 wegin- gen uit, een snelheid die naar mijn weten nog niet is overtroffen, met een nauwkeurigheid van ≤ 0,01 %. Maar wegen op een groot schip is weer een ander ver- haal. Wegen en bewegen zijn twee werkwoorden die heel dicht bij elkaar liggen, maar elkaar eigenlijk niet verdragen. De zee is altijd in beweging en zorgt voor deining waardoor elke weging constant verandert. En zeker als je vis wil wegen op een lopende band. Die deining kun je met geavanceerde software compen- seren, maar daarmee ben je er nog niet. Minstens zo belangrijk zijn de motoren en machines van het schip zelf. De scheepsmotor, de schroefas, allerlei pompen, lieren en hijsonderdelen zorgen voor trillingen met een nog groter effect op de weeggegevens.”


Gecorrigeerd wegen Hoe los je het meetprobleem op als het schip voort- durend deint en trilt? Van den Heuvel“Onze oplossing bestaat uit de compensatie voor al deze afwijkingen van het weegsignaal. De wegingen zelf worden uitge- voerd door middel van tien krachtopnemers die over de hele lengte van de transportbanden zijn gemon- teerd. Door de banden te wegen op het vaste land hebben we de eerste afwijkingen gemeten. Vervolgens hebben we de afwijkingen op zee geme- ten, terwijl de band leeg was én gevuld met vis. Op basis van die verschillen kunnen we een gecorrigeer- de meetwaarde bepalen. Met als resultaat een gecor- rigeerde meetwaarde die onder alle omstandigheden heel dicht in de buurt komt van de ware meetwaarde. Wat we doen is dus gecorrigeerd wegen.”


De Navigator vangt pelagische vis en vriest deze direct in 40 | nummer 2 | 2018


Een van de weegbanden, gebouwd door Afak en voorzien van Penko weegtechniek


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48