DOSSIER Zones logistiques
Pas-de-Calais compte plus de 4 M de m² d’en- trepôts de plus de 10.000 m² (chiffres EOL). Ils se situent principalement autour de Lille, Douai où se trouve l’entrepôt de 90.000 m² d’Amazon (voir p.28), Tourcoing, Arras et Dourges où sont installés une quinzaine d’acteurs logistiques, chacun exploitant des sites de 24.000 m2
à
70.000 m². Premier pôle économique français, l’Ile-de-France recense autant de m2
d’entrepôts Emmanuel
Favreuille, Directeur Général de la plate-forme trimodale Delta 3 de Dourges
de plus de 10.000 m² que d’habitants, soit plus de 12 M (chiffres EOL) pour un total d’environ 17 M de m² d’entrepôts, dont 40% rien qu’en Seine-et-Marne (77), selon Seine-et-Marne Déve- loppement. Les principaux pôles logistiques de la région sont : Sénart - Parisud (1,7 M de m²), St Witz - Marly la Ville - Vémars (910.000 m²), Cergy
- Saint-Ouen-l’Aumône (900.000 m²),
Marne la Vallée - Pariest (500.000 m²) et Mitry- Mory (500.000 m²). On serait tenté d’y ajouter les quelque 2 M de m² de l’orléanais, cette zone étant située non loin des limites géographiques de la région IDF et ayant une vocation plus nationale, voire régionale, qu’internationale.
… au Sud
En descendant la « dorsale » vers le sud, on retrouve le pôle Nord-Isère et ses 4 M de m² d’en- trepôts de plus de 10.000 m² (source EOL) et la zone de Chesnes, St Quentin Fallavier, Satolas-et-
Surface d’entrepôts de plus de 5.000 m2
construites de 1977 à 2011 en France
Bonce, plus communément appelée zone de l’Isle d’Abeau, du nom de cette ville voisine qui s’est for- tement développée ces 40 dernières années. Pre- mier pôle logistique de France avec 2,3 M de m² selon le Pil’es (Pole Intelligence Logistique Rhô- ne-Alpes et Europe du Sud), la zone de Chesnes est aussi l’une des plus grandes d’Europe. A l’autre extrémité de la « dorsale » se trouve la région Paca où l’on dénombre 148 bâtiments de plus de 10.000 m² soit 3,5 M de m². Ils se concentrent sur les zones de Marseille (Distriport), Marignane, Berre l’Etang (400.000 m²), Aubagne, Toulon, Aix-en-Provence, Draguignan (450.000 m²), Miramas (Clésud), Saint-Martin-de-Crau, Salon-de- Provence (1,4 M de m²) et Cavaillon-Avignon (150.000 m²). En dehors de la dorsale, et dans ce que les professionnels de l’immobilier logistique ont l’habitude d’appeler « le diffus », il existe un panel de zones logistiques de tailles diverses et aux aspira- tions variées. En Normandie par exemple, l’activité logistique se concentre autour des zones portuaires de Rouen et du Havre, ville qui compte 2 parcs : PLPN (Parc Logistique du Pont de Normandie) et le Parc du Hode. Idem en Alsace avec le Port Autonome de Strasbourg. Dans le Sud-Ouest, la plate-forme multimodale Eurocentre accueille au nord de Toulouse des activités industrielle, trans- port et logistique pour partie axées autour du sec- teur aéronautique. Quant au Grand Ouest, com- posé majoritairement de PME, il ne compte pour ainsi dire aucune zone logistique dédiée hormis la zone portuaire de Nantes-Saint-Nazaire. « On ne répond pas réellement aux besoins de cette région, les inves- tisseurs et les prestataires ne l’ont pas encore repérée alors que la dynamique économique et démo- graphique est forte et les besoins logistiques importants et croissants, considère Philippe Duong. Ce terri- toire demande une logique de déve- loppement
de l’immobilier logis-
tique différente des grandes régions métropolitaines. »
L’avenir sur la dorsale Si la logistique souffre encore sou- vent d’une image négative et n’est pas toujours favorisée en France, son développement ne montre aucun signe de ralentissement. De plus en plus de collectivités lui ouvrent les bras et mettent des fonciers à disposition des professionnels du secteur. En Ile-de-France, la Seine- et-Marne fait état de 132 ha dispo- nibles à Réau, 55 ha à Saint-Pathus
100 N°105 SUPPLY CHAIN MAGAZINE - JUIN 2016
SOURCE : SIT@DEL2 - RÉALISATION SAMARCONDE 2013
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