WEEK 51-01 16 DEC 2015


DONAUREIS 41 In het teken van laagwater


65


Belgisch koppelverband ‘Chidri’ in Regensburg Westhaven.


De twee rivieren, de Rijn en de Donau, zijn reeds enkele maanden bijzonder laag, tij- dens deze 41ste Donaureis horen we er meer van. Veel schippers dromen van nieuwe sluizen op de Duitse Donau. De helſt van de varenden denkt hier anders over. Deze zomer is het een laagwaterperiode omdat er nog geen sluizen zijn. Er zijn veel meer sche- pen nodig om de ladingen te vervoeren. De vrachten zijn in verhouding aardig goed. De diepere schepen gaan na de bouw van slui- zen meer meenemen voor hetzelfde geld, en worden uitgebuit wat betreſt de vrachtprij- zen. Enkele klachten van varende schippers gaan we onderweg met de overheid in de verschillende Donaulanden, daar waar het nodig is, bespreken.


TEKST/FOTO’S PIERRE VERBERGHT


Zaterdag 10 oktober We gaan richting Boppard en langs de Rijn verder tot Bingen, dan naar Klingenberg aan de Main om te overnachten. In Caub staat het 97 cm. Er kan met moeite 200 cm gevaren worden. In Caub maken we een korte pauze met zicht op de Pfalz en ruïne Gutenfels in één lijn. Toevallig komt het ms. Ceasar, 85 meter, van familie Keyser voorbij. Even na 18 uur zijn we in Klinkenberg bij hotel ‘Schö- nen-Aussicht’, juist beneden de sluis aan de linkeroever. Terwijl ik naar de Main kijk, zie ik een Nederlands schip, de ‘Volharding’ 110 meter, van Visser in de sluis varen. We slapen in kamer 46 met zicht op de Main. Vandaag 500 km gereden.


Zondag 11 oktober Rond 9 uur buiten. We rijden richting Milten- berg en Wertheim. Op de Main is het rustig. Het is zondag en laagwater op de rivieren. In Wertheim ligt het mps Charles Dickens. Een mooi nieuw schip en volledig in Neder- land gebouwd. Kapitein Van Dijk nodigt me uit voor een koffie. Even later ben ik in het stadje Marktheidenfeld en om 12 uur zijn we in Wurzburg, waar drie witte schepen liggen. Na de middaglunch rijden we langs Nürn- berg en dan naar Eibach. Daar zijn vandaag Opendeurdagen in haven en sluis. Er ligt niet één schip in de haven van Nürnberg. Er liggen wel drie witte schepen aan de ligplaats boven de sluis. Bij sluis Eibach is het wel druk. Brandweer en WSA brengen een mooie demonstratie voor de bezoekers. We rijden verder richting Regensburg. De Regensburg Oosthaven is leeg. De Westhaven is goed gevuld met drie koppelverbanden. Twee van de MSG: ‘Babette’ en ‘Henneburg’ en de Belgi- sche ‘Chridi’, de laatste, is het nieuwste schip. De Pegel in Pfelling is weer aan het zakken, vandaag nog 260 cm dus maar 140 tot 150 cm varen. Het kan nog lager. De schepen hebben enkele jaren terug tot 110 cm gevaren. Ms ‘Re- visio’ (Schoenmakers) ligt beneden de sluis, het schip is bestemd voor de Oosthaven. De kapitein is verhuurd bij een deſtige firma en is tevreden. Eenmaal terug aan de wal eten we iets bij Café Spital. De overnachting gebeurt in Regensburger Hof.


Maandag 12 oktober Na een goed ontbijt gaan we naar de WSA in Regensburg. Van tevoren heb ik enkele vragen opgesteld. Bestaat er op de Duitse Donau een sperring alleen voor het te lage


water? Antwoord: Het is nog nooit gebeurd. Mps schepen liggen soms dieper dan wordt gezegd. Waarom horen we daar weinig van? Antwoord: Er is nog geen MPS vastgevaren met zwaargewonden. Degenen die wel vast- varen, komen dat ons niet zeggen. Sommige schepen die te diep liggen, laten de klanten met de autobus naar Passau - Regensburg brengen waar ze op een ander schip stappen. Zijn er nog plannen voor nieuwe sluizen? De plannen worden steeds verschoven, er gebeurt niets. Sluizen Erlangen en Kriegen- brunn worden vernieuwd, wanneer beginnen de werken? Antwoord: De plannen lopen reeds en volgend jaar beginnen de werken. Het zal wel enkele jaren gaan duren. De Sie- mens fabriek in Nürnberg heeſt met sluiting gedreigd als er jaren gesperd wordt. In deze fabriek werken 1500 werknemers. Nürnberg heeſt de lange sperring afgeblazen. Mogen de boeren water uit de Donau pompen, om de weilanden te bevloeien? Antwoord: men mag


Deggendorf met de Isargrond. De vaargeul is maar 30 meter breed.


door te varen met een lang koppelverband. Volgens Unesco zijn de bruggen beschermd. Veel Oost-Europese kapiteins gaan bibberend onder deze boogbruggen door. KN heeſt reeds lange tijd twee eigen huurschepen, de ‘Jaguar’ en de ‘Schauenburg’. We nemen afscheid van deze Donaukapitein aan wal. We gaan nog even langs het bunkerstation van Esso. In afvaart passeert het mps ‘Emerald star’. Hij ligt 190 cm diep, waar gaat die nog naartoe? Er blijken nieuwe aanlegplaatsen in diep water bijgekomen te zijn: ‘Walhalla’ en ‘Straubing’. Het grondwater is erg laag, als het gaat regenen stijgt de Donau niet direct. In de Oosthaven ligt de Belgische Breydel, De Roo. We rijden verder, aan de Isargrond even stoppen. De zandbank ligt erg hoog. De Isar levert meer water dan de grote Donau. Om 15 uur zijn we in Passau en gaan eerst naar Lin- dau. Een nieuwe ligplaats voor vier lange MPS schepen. Een bekende kapitein verwacht mij op een passagiersschip. Er komen nog steeds


duwkonvooi soms wel driemaal heen en weer varen om de rechtlijnige versmalling te passeren, daar mag een konvooi maar 140 m lang zijn, maar wel 23 m breed. Dit is wel abnormaal, het is toch 70 meter breed, waar- om? Tijdens de laatste maanden liggen de staalfabrieken soms stil bij gebrek aan kolen in opvaart. De Herkules 10 ligt zelf ook 180 cm en ligt soms te diep op de Beneden-Donau. De laatste reis heeſt drie weken geduurd. Na dit gesprek gaan naar we naar de WSP in het centrum van Wenen. Er liggen zes witte sche- pen, waarvan drie Vikings. Het WSP-kantoor in Wenen is aan de Reichsbrücke. We verlaten Wenen om 13 uur. Nog even tanken en naar de grens Oostenrijk-Hongarije. Om 16 uur zijn we aan de andere grens Hongarije-Servië. In Röschke, na 10 minuten zonder koffer te openen, kunnen we door. Van vluchtelingen is hier niets te merken, je ziet alleen het hoge versperringsdraad. Om 19 uur zijn we in ons tevoren besteld hotel ‘Aurora’ in Novi-Sad. 800 kilometer gereden.


Shipyard Kladovo, Gebr de Jonge. De kop van het 17,50 meter brede schip.


alleen pompen als dit wordt aangeven bij de ‘Wasser-Rechts-Behörde’. Wordt de Donau nog leeggezogen om het MD-Kanaal met water te voorzien? Antwoord: Reeds enkele maanden wordt er uit de Donau geen water meer opgepompt in het kanaal. De Donau zou droog komen te liggen. Er wordt wel zuiniger geschut en er wordt niet meer gewerkt met ledige sluizen. Dit werkt vertragend. De grote baas van de WSD in Wurzburg, Mr ‘Solger’, is met pensioen. Zijn opvolger is mevrouw Schreier-Endres. We bedanken voor de verkregen informatie. Hierna brengen we een bezoek aan bevrachter en scheepseigenaar ‘Kuehne + Nagel’ (KN). Daniel Bell is de enige binnen deze club die ook binnenvaartkapi- tein is. Voordat Daniel er was, liep het wel eens fout met al die ‘droge’ bedienden op kantoor. KN heeſt nog 1 koppelverband, de ‘Euroshipping I’. Als tweede eigen motorschip hebben ze de ‘Westenwind’. Dit is de vroegere Sento die sluis Regensburg in vlammen liet opgaan. De ‘Oostenwind’ is omgebouwd en een speciaal tankschip geworden. Het staat nog steeds op de agenda om de drie boog- bruggen van de Main iets rechter te maken, zodat ze minder gevaarlijk zijn om onder-


nieuwe witte schepen bij. Hierdoor komen er ook nieuwe ligplaatsen bij. De kapitein zou graag in januari bij de jaarlijkse vergade- ring van vereniging Mittelmain in Karlstadt aanwezig zijn. Voor 30 euro ben je lid van deze vereniging. Om 17 uur verlaten we deze vriendelijke man en rijden langs de Donau naar Schlögen, waar in hotel ‘Donauschlinge’ de nacht wordt doorgebracht.


Dinsdag 13 oktober Om 8 uur in de auto. In Linz liggen enkele witte schepen. Op de ‘Avalon-impression’ zit een Nederlandse kapitein en hij slaapt. Kapitein Rolin ontvangt via de receptie een krantenpakket, het schip vaart naar Nürn- berg. Nu ligt het schip 180 cm en te diep voor de Duitse Donau. Het ballastwater moet er nog uit. Dit schip is nog maar twee jaar oud en bij Den Breejen gebouwd. Verderop liggen nog twee Vikingschepen. We rijden verder naar Wenen. Om 12 uur zijn we bij Multinaut. Directeur Mr. Jedlicka klaagt over het te lage water. Ze hebben een duwboot, de Herkules 10, die vaart met zes of soms negen duwbak- ken tussen Constanza richting Smederevo, Boedapest, en Linz. In Boedapest moet het


Woensdag 14 oktober Om 7 uur op. Om 9 uur heb ik een bespreking met mijn contactman van het ministerie in Novi Sad. Er worden enkele foto’s van de nieuwe brug in aanbouw gemaakt. Multraship uit Terneuzen heeſt enkele jaren terug de restanten van de vernielde boogbrug uit de Donau gehaald. In zes maanden was dit gebeurd. Zelf heb ik daar nog aan meegehol- pen. De bouw van de nieuwe brug is nu volop bezig. De middenpijler in de Donau is alleen omringd door damplanken. Volgens mijn con- tact is de brug eind 2017 gereed voor spoor- en autoverkeer. Na dit gesprek bezoeken we de scheepswerf van Sremska Mitrovica. De Vahali uit Hulhuizen is van Belgrado naar de Sava km 141 verhuisd. De bodem in Belgra- do was te duur. Rond 11 uur zijn we bij de scheepswerf. De directrice, mevrouw Kristina Andjelkovic, ontvangt mij. Na twintig minuten zijn we uitgepraat, deze dame mag bijna niets zeggen. Het telefoonnummer van de werf is: 00381 22 265 62 00. Het e-mailadres: kruistina@vahali.rs We verlaten de scheeps- werf en rijden via de autobaan in 80 km naar Belgrado. Heel wat sportboten verblijven in Belgrado om de stad en het fort ‘Kalemegdan’ te bezoeken. Vojdenica is een drijvend res- taurant en aanlegplaats voor sportboten. Een nacht liggen kost 3 euro/m. In het centrum van de stad Belgrado is dat een normale prijs. We bezoeken het restaurant en gaan daarna verder naar onze eindbestemming: Donji Milanovac. Om 19 uur ben ik in het pension van Kap. Mister Breg op de berg.


Donderdag 15 oktober Om 9 uur ben ik bij mijn contactman van de beneden Servische Donau tot aan Bulgarije. We praten over de gezonken Duitse oorlogs- schepen in 1945. De wrakken bevinden zich over 20 km. van 865 tot 845. Wel buiten het vaarwater. Een geul van 100 meter breed is gegarandeerd schoon. De geul is goed te zien op de GPS van Periskal. Enkele jaren terug wilde de EU de wrakken opruimen. Wegens de crisis is het plan niet doorgegaan en verschoven. In Servië moet elke houder van een Donaupatent elke twee jaar naar tien verschillende dokters. Zwemplicht is er ook bij. Elke regio van 12 plaatsen (plovput/ WSA) moet dit uitvoeren. In de regio waar de


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72