WEEK 51-01 16 DEC 2015


Hinderlijke LED-verlichting op sluizen en bruggen


ROTTERDAM Op de redactie ontvingen wij onlangs een bericht van Piet Bennik, schipper op het ms Cybernetica. Hij geeſt aan regelmatig last te hebben van de felle LED-verlichting op sluizen en bruggen, die de binnenvaart verblindt. Navraag bij Rijkswa- terstaat leert dat men daar de klachten niet herkent, maar neemt de klacht wel serieus.


Bennik: “Met name de groene lichten, de rode in mindere mate, op bruggen en sluizen verblinden de binnenvaart dusdanig, dat de schipper zelf verlichting moet gebruiken om nog iets van de sluis of brug te zien. We heffen de verblinding zo met veel tegenlicht op, wat weer nadelig werkt voor het tegemoetko- mende scheepvaartverkeer, dat wordt dan weer verblind door de schijnwerpers”. Bennik vraagt steeds aan de dienstdoende ambte- naar of die het groene licht wil doven. Volgens hem zijn er steeds meer schippers die hierom vragen. De schipper vraagt zich af wat nu veiliger is, en wat de gevolgen zijn als er een ongeluk gebeurt als er door rood (maar eigen- lijk groen) wordt gevaren. “Wat dat aangaat zit de binnenvaart in een soort tweestrijd, dit moet worden opgelost. Rood betekent im- mers niet doorvaren (…) Als je groen krijgt en je ziet weinig meer, dan is het een kwestie van gokken, en de situatie is ook onveilig”.


Klacht


Schipper Bennik is naar eigen zeggen al sinds de invoering van de LED-verlichting bezig met het sturen van klachten naar Rijkswaterstaat (RWS) via het nummer 0800-8002. “In het begin had RWS de argumenten dat LED-ver- lichting niet te dimmen is”. Bennik stelde


toen voor om dan twee circuits te maken en in het donker dan bijvoorbeeld maar een derde van de verlichting te gebruiken en overdag de volledige. Volgens RWS zou dit te duur zijn. Bij Bennik is de moed inmiddels in de schoenen gezonken om een klacht in te dienen want volgens hem heeſt RWS overal wel een antwoord op. “Waardoor er toch niets ondernomen wordt”. Volgens de schipper is er tegenwoordig veel vooruitgang geboekt omtrent LED-verlichting. “Dimbare LED-ver- lichting is al normaal in de samenleving, alleen bij RWS schijnbaar niet want overal waar de oude verlichting wordt vervangen, krijgt de schipper nog steeds te maken met zeer felle LED-verlichting. Dit is niet nodig in de huidige tijd”. Bennik richting RWS: “Neem uw verantwoording voor een veilige passage van sluizen en bruggen, en ga terug naar het oude systeem van het dimmen in het donker van de verlichting”.


Rijkswaterstaat Volgens Jacqueline Uytdewilligen, communi- catieadviseur RWS, komen er via het publieks- nummer 0800-8002 nauwelijks klachten binnen over felle LED-verlichting. “Ook bij de regio’s, waar medewerkers van RWS veel contact met de schippers hebben, zijn geen klachten bekend over felle, hinderlijke verlich- ting. Niettemin neemt RWS deze klacht zeer serieus”. De regio Noord-Nederland geeſt aan de Richtlijnen Scheepvaarttekens (RST) toe te passen. “Er zijn geen klachten bekend dat schippers andere verlichting nodig hebben om de doorvaartopening goed te kunnen zien. De ervaring leert dat, omdat LED-verlichting duidelijker en feller is, soms onterecht een melding gemaakt wordt dat er wat mis is met de verlichting. Vaak geeſt uitleg aan de vaarweggebruiker verduidelijking”. RWS doet volgens de woordvoerder zijn best om ervoor te zorgen dat LED-verlichting niet hinderlijk is. De richtlijnen zijn vastgelegd in de RST (2008). In deze richtlijnen is ook aandacht


voor verlichting in een bebouwde omgeving. Ook aan aannemers die werkzaamheden uit- voeren op de vaarwegen die in beheer zijn bij RWS worden deze richtlijnen voorgeschreven, zodat zij met hun verlichting de scheepvaart niet verblinden.


RST


In 1990 verscheen de eerste versie van de RST, in 1999 gevolgd door een tweede editie. In de huidige, derde editie zijn niet alleen de ervaringen uit voorgaande jaren verwerkt, ook hebben de nieuwste ontwikkelingen zoals digitale route informatiepanelen, kunststof boeien en LED-lampen hierin een plaats ge- kregen. De RST schrijſt voor seinlichten in de uitvoering van LED-lampen drie dimstanden


en


een auto-


matische schemer- schakeling voor. Normen voor de lichtsterkte van dergelijke seinlich- ten zijn tevens opge- nomen in de RST, evenals richtlijnen voor de afmetingen tussen lampen. Aanpassing van de richtlijn vindt plaats als techni- sche ontwikkelingen en/of wijzingen in regelgeving dat noodzaken.


3


Antwerpen gaat voor optimale ontsluiting en bereikbaarheid Linkerscheldeoever


ANTWERPEN De Antwerpse haven sluit 2015 voor het eerst af met een overslag van meer dan 200 miljoen ton goederen. Ook op het vlak van containers doet Antwerpen het dit jaar goed: met een ver- wachte groei van bijna 8 procent zal voor het eerst de kaap van meer dan 9 miljoen behandelde TEU (standaardcontainers) ruimschoots gerond worden.


Ongeveer de helſt van die containerbehan- deling situeert zich nu nog op de Rechter- scheldeoever, maar wanneer de Zwitserse rederij MSC volgend jaar de oversteek maakt naar het Deurganckdok, wordt de Linkerscheldeoever zonder twijfel hét ze- nuwcentrum van de Antwerpse container- behandeling. De optimale ontsluiting van dit dok, net als de optimale bereikbaarheid van dit gedeelte van de haven is dan ook een topprioriteit waar zowel het Haven-


bedrijf als de private havenbedrijven al geruime tijd op inzetten. Tijdens het derde intermodaal event op dinsdag 8 december presenteerden verschillende spelers hun initiatieven die bijdragen aan de verdere optimalisatie van de trimodale ontsluiting van de Linkerscheldeoever. “Als tweede grootste haven van Europa zijn we het aan onze klanten verplicht om te fungeren als een betrouwbare supply chain partner die ervoor zorgt dat goederen vanuit de haven via verschillende modi snel en efficiënt de 600 miljoen consumenten in ons hinterland kunnen bereiken”, aldus Eddy Bruyninckx, gedelegeerd bestuurder van het Havenbe- drijf, tijdens zijn openingsspeech.


ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316


 Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s  Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd  Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders


Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord!


www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl


Consolidatie van volumes 43 Procent van alle containers die in de Antwerpse haven binnenkomen, worden per goederentrein en binnenschip naar het achterland vervoerd. Tegen 2030 moet dit percentage op- geklommen zijn tot 57 procent. Door de aanlopen van steeds grotere containerschepen, waarbij steeds grotere volumes op het zelfde moment aanko- men in de haven, zullen rail en barge vanzelf een grotere rol moeten spelen om de cargo snel naar het achterland te vervoeren. Tegelijk biedt die consolidatie van groeiende volumes opportuniteiten om cargo te bundelen en nieuwe intermodale initiatieven te ontwikkelen.


Binnenvaart De in 2014 gelanceerde campagne Instream bundelt zes digitale tools en projecten die in de haven werden ontwikkeld met het oog op een nog snellere en meer betrouwbare be- handeling en doorstroom van de binnenvaart in de Antwerpse haven. De projecten dragen concreet bij tot een nog betere nautische coördinatie, een optimale containerafhande- ling en een efficiënte haveninterne distri- butie. Een van de projecten die bijdragen tot een efficiënte haveninterne distributie, is de consolidatie van kleine container binnenvaartvolumes, waarbij het aantal aanlopen van binnenschepen met kleine containervolumes wordt verminderd. Dit om de efficiëntie van de containerbinnenvaart te verhogen. Dit project werd opgezet door respectievelijk de Nederlandse intermodale dienstverlener HTS Group en het Antwerpse Transbox United (onderdeel van de Contargo groep), in samenwerking met het Havenbe- drijf Antwerpen.


HTS Group bundelt de volumes, afkomstig uit het Ruhrgebied, op zijn terminal in Zuid-Ne- derland (Logistiek Centrum Gorinchem), terwijl Transbox United de volumes die via het Albertkanaal, de Maas of de Rijn naar Antwerpen komen, consolideert op twee terminals van Zuidnatie op de Antwerpse rechteroever. De kleinere volumes voor een specifieke maritieme containerterminal in de haven worden aldus gebundeld tot grotere pakketten. Een binnenvaartshuttle verzekert een snelle verbinding tussen bovenstaande consolidatiepunten en de maritieme contai- nerterminals in de Antwerpse haven.


Kerstviering op het internaat Prinses Margriet


ZWOLLE Op het Prinses Margriet Internaat te Zwolle is op zondag 13 december het kerst- feest gevierd. De voorbereidingen voor dit feest waren al tijden in volle gang. De koks waren druk met de voorbereidingen van de kerstmaaltijd en groepsleiding en kinderen maakten de groepen gezellig en bereidden zich voor op hun aandeel tijdens de kerst- viering.


Om 16.00 uur werd de kerkdienst gehouden in de Hervormde kerk in Windesheim met het thema: ‘Verder Kijken’. De jongste kinderen zongen kerstliederen en tijdens de viering vertolkten de oudere kinderen de Kerstbood- schap op moderne wijze. De collecte werd dit jaar gehouden voor de kinderopvangcentra van de kerken in Moldavië. Na de viering wa- ren kinderen en ouders van harte welkom op de groepen van het internaat, waar zij werden uitgenodigd samen met de kinderen te genie- ten van een heerlijke kerstmaaltijd.


24/7 STORINGSDIENST


CCRII GENERATOREN HATZ - JOHN DEERE - FPT IVECO


HAVEN 138 ANTWERPEN T +32 3 546 40 83 WWW.SERVICEELECTRO.BE


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72