WEEK 51-01 16 DEC 2015


SCHEEPSBOUWER DONEERT OPBRENGST ‘SHIPBUILDINGPUZZLE’: 5.450 EURO


TeamCo Shipyard bestaat 10 jaar – KiKa viert mee


HEUSDEN In november bestond TeamCo Shipyard tien jaar. Dat vierde de scheeps- bouwer uit Heusden met een speciaal voor het bedrijf ontwikkeld online spel. Een half jaar lang konden bezoekers van de jubi- leumsite puzzelen met schepen. Per spel doneert TeamCo een bedrag aan KiKa. Op 10 december was de opbrengst bekend: het bedrijf maakt 5.450 euro over aan de stich- ting die vecht tegen kinderkanker.


TeamCo liet een online fotopuzzelspel ma- ken ter gelegenheid van het jubileum. De af- beeldingen zijn van opvallende schepen die TeamCo sinds de oprichting heeſt gebouwd, van de werf en van medewerkers. De deelne- mers speelden op www.tenyearsteamco.com in feite zelf voor scheepsbouwer. De uitda- ging was zo snel mogelijk het complete schip in elkaar te zetten, het juiste team samen te stellen of een afdeling op te bouwen.


De jubileumactie was verbonden aan een goed doel: Stichting Kinderen Kankervrij (KiKa). TeamCo doneerde per gespeeld spel 0,10 euro. In zes maanden tijd is de ‘Shipbuildingpuzzle’ meer dan 24.000 keer gespeeld. Marcel en Gerrie verhoogden het bedrag met 3.000 euro, zodat het bedrijf in totaal 5.450 euro op de rekening van KiKa stort voor onderzoek en nieuwe behande- lingsmethoden die de genezingskans voor kinderen vergroten.


Veelzijdige scheepsbouwer TeamCo Shipyard werd eind 2005 opgericht. Gerrie van Tiem en Marcel Zweers startten hun bedrijf op een leegstaande werf in Heusden. Sindsdien is TeamCo Shipyard uitgegroeid tot een toonaangevende en veelzijdige scheepsbouwer. De huidige activi- teiten bevestigen dat. Marcel Zweers vertelt: “We hebben net een nieuw passagiersschip opgeleverd: het 135 meter lange, 3-deks- schip River Voyager. De komende maanden verwachten we diverse bestaande passa- giersschepen voor de wal, voor verbouwin- gen en winterreparaties. Voor 2016 hebben we onder meer opdrachten uit de tankvaart, voor de afbouw van een containerschip en bouwen we nog een nieuw passagiersschip af, dat in maart gereed moet zijn”.


2016: verbouwen en uitbreiden Het komende jaar staat voor TeamCo verder in het teken van een uitbreiding en verbou- wing van de werf. “De vergunningen zijn rond en op 1 april kunnen we starten”, aldus Gerrie van Tiem. “Het gaat om een verbouwing van een bestaande loods en nieuwe kantoren. Ook zullen we de werkplaats herinrichten. Door de maatregelen kunnen we straks efficiënter werken en de interne logistiek verbeteren”. De verbouwing is naar verwach- ting in september gereed. “We zullen de nieuwe voorzieningen tegen die tijd feestelijk openen”, belooſt Gerrie van Tiem.


FRANKRIJK VOORUIT


Vroeger stond langs de Franse wegen bij werkzaamheden een waarschuwingsbord met de tekst : “ France...Advance”. Verbetering is vooruitgang, zowerd daarmee gesuggereerd. De kreet moet nodig weer van stal worden gehaald, maar nu voor de Franse vaarwegen, want daaraan moet het nodige worden opgeknapt. In de rubriek Frankrijk Vooruit besteden we aandacht aan de staat van de Franse vaarwegen.


Watergebrek 2


GÉ VAN DE ZON Altijd een discutabel punt; dat waterge- brek bij de vaarwegen in Frankrijk. Ook al regent het de hele zomer in het Canal du Centre men weet al maanden op voorhand dat er en wanneer er watergebrek zal komen en dus het kanaal voor langere tijd gesloten wordt. Dit jaar was het uitzonder- lijk warm en dus letten de schippers goed op of er bepaalde signalen zijn die dat watergebrek aankondigen. En zo worden er sites bekeken en gebeld maar de bek- kens stonden voor 97 procent vol dus dat kon geen probleem zijn, in de Vogezen. Tot men er een week later was, toen moesten


de schippers opeens maken dat ze eruit kwamen want er was ‘watergebrek’. Hoe kan dat? Ondertussen is er ook sprake van beperkt schutten op het Marne-Rijn kanaal. Beperkt schutten? Er vaart al bijna niets meer. Een diepgangbeperking is vanaf 20 juli van kracht en per 1 augustus beloofde men dat het peil nog lager zou worden. Maar ondertussen zien wij het wa- ter in grote massa’s over de stuw gaan op de Marne en 21 pompen water oppompen voor de champagnedruif (die lust ook wel wat, kennelijk). Watergebrek? Of verkeerd vaarwegenbeheer? We doen nog maar eens een regendansje.


21


Alphatron Marine sluit onderhoudscontract met EXMAR Shipmanagement


OILTANKING GHENT EN INEOS EUROPE WERKEN SAMEN VOOR OPSLAG VAN GRONDSTOF VOOR PETROCHEMIE


Haven Gent vernieuwt voor 10 miljoen Moervaartkaai


GENT Oiltanking Ghent NV en INEOS Europe AG werken in de toekomst samen voor de opslag en behandeling van naſta en gascondensaat bij Oiltanking. Deze dienen om de INEOS-kraakinstallatie in Keulen te bevoorraden. Oiltanking zet voor deze samenwerking 15 procent van zijn bestaande opslagcapaciteit in. Het Havenbedrijf Gent draagt hier alvast toe bij met de vernieuwing van de kaai voor binnenvaartschepen. Oiltanking Ghent investeert onder meer in voorzieningen zoals dampretourleidingen, interne vlottende daken en dampverwerking- seenheden.


De producten worden per zeeschip aangevoerd vanuit het Schotse Gran- gemouth, gelegen tussen Edinburgh en Glasgow. Vervolgens worden ze tussen- tijds opgeslagen bij Oiltanking aan het


Rodenhuizedok in de Gentse haven. Na behandeling worden de producten vanaf de aanpalende Moervaartkaai per binnenschip vervoerd over de Rijn naar de INEOS-kraakinstallatie in Keulen. Deze oplossing voor opslag en behandeling stelt INEOS in staat om het gehele proces te optimaliseren. Het Havenbedrijf Gent draagt bij tot het welslagen van deze overeenkomst met een investering van 10 miljoen euro voor een vernieuwde Moervaartkaai.


Via zeeschepen wordt er op jaarbasis 1 miljoen ton producten aangevoerd. De totale afvoer van de verwerkte grondstof- fen per binnenschip bedraagt eveneens 1 miljoen ton per jaar. Het Havenbedrijf Gent is als multimodale haven dan ook uitermate tevreden met deze toename van de goederenoverslag.


ROTTERDAM Alphatron Marine heeſt een full-serviceonderhoudscontract gesloten met EXMAR Shipmanagement. Het contract omvat zes Gas Carriers en zal de komende vijf jaar de organisatie van EXMAR Ship- management ontzorgen, een optimale bedrijfsvoering garanderen en de dagelijk- se bedrijfskosten verlagen.


Elektronica kent over het algemeen geen standaard onderhoudsinterval en het jaarlijkse budget hiervoor is voor scheep- seigenaren dan ook lastig vast te stellen. Voor deze ongewenste onzekerheid biedt Alphatron Marine een oplossing. Alphatron Marine heeſt meer dan vijfentwintig jaar praktijkervaring als fabrikant, systeemin- tegrator en distributeur en weet als geen ander alles over het onderhoud van naviga- tie- en communicatieapparatuur aan boord van zeeschepen.


EXMAR Shipmanagement is gevestigd in Antwerpen, de op één na grootste zeehaven in Europa. Het bedrijf is toonaangevend in het transport van vloeibare gasproducten wereldwijd en heeſt meer dan twintig jaar


ervaring als eigenaar en operator van Gas Carriers. Voor dit contract is de keuze geval- len op Alphatron Marine omdat het bedrijf wordt beschouwd als een zeer betrouwbare en innovatieve partner die snel en adequaat reageert bij onverwachte interventies en storingen. De Gas Carriers zijn voornamelijk uitgerust met JRC-apparatuur en Alphatron Marine heeſt jarenlange ervaring in het installeren en ondersteunen van hoogwaardige appara- tuur voor boordnavigatie en communicatie van JRC en andere fabrikanten. Het con- tract omvat tevens apparatuur die jaarlijks verplicht moet worden geïnspecteerd en gecertificeerd.


Jeroen Kortsmit, Global Business Deve- lopment Manager bij Alphatron Marine: “Steeds meer scheepseigenaren zoeken zekerheid en willen niet voor verrassingen komen te staan. Bij ons contract weet de eigenaar voor een periode van jaren wat de onderhoudskosten voor de brugapparatuur zijn. Deze service is inclusief de verplichte jaarlijkse keuringen en vervanging van defecte onderdelen”.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72