FEaTuRE Logistics
上海快递配送网络
By Richard Brubaker
最
近，上海的快递服
务网络引起了我的
关注。许多家庭和
企业都会频繁使用 取件
分配 站点 线路2 站点 分配 发送
这种服务网络来收
发信件和包裹。但是我以前并没特别注意
这一点，因为所谓的人们对快递的关注只
线路6 站点 发送
不过是“请在这里签收”，仅此而已。而
几年后当我在考虑为什么许多人忙碌在地
快递流转图表标释
快递配送系统
站点 分配 发送
铁出口附近时，我才有新的发现。
每天上海地铁里流动的除了数百万计
的乘客，实际上还有许多上海快递服务的
骨干人员。那些在地铁口忙碌的人们实际 结构： 检查来跟踪快件到每个站点的最新情况。
上是在收发和处理快递系统里的信件和包 与我最初的想法相反的是，第一天的 快递公司一旦收到包裹，包裹就会
裹。随着我乘坐地铁的次数增加，我发现 调查表明这个服务系统是组织有序，并有 进入系统的第一类，之后由站点的工作人
这其中各个过程的职能分配。首先是第一 3-5家的公司控制着主要的包裹快件服务 员测算离目的地的远近。如果距离较近，
阶段的快递员将包裹从始发地送到地铁， （其中有一些是独立的）。和任何其他性 包裹会被送到相应的分站点来继续流转处
接应的地铁站快递员就只要将 理，由下一个快递员送到该区
包裹再送到火车站或其他地铁 域。每个快递员都划分了相应
站接应人员手中继续流转。这 的领域，就像一个标准的配送
样蜂箱式的工作方式成本极 服务供应商。如果包裹要运送
低，甚至有潜力运输至全国范 到较远的区域（跨越省市），
围。 该快件就会被输进一个不同的
在过去一星期的课程里， 系统。（详见上表）
我试图让员工们睁大双眼了解
一个真实的上海。于是我派了 成本
两名当地工作人员去调查快递 经常叫快递服务的人都知
公司的配送模式并如实汇报。 道价格和快递的快慢都是可议
这样我才能发现这个服务网络 价的，这就是快递市场发展的
背后的物流支持（这是我最初 瓶颈所在。研究数年前的快递
的兴趣所在），同时看到各个岗位上的快 质的公司一样，这些主要快递公司也在业 市场，我们很想知道那些小快递公司是如
递员的收入分配（我初步的设想是他们的 务密集处设立服务站。 果游刃有余地发展业务。那时的快递服务
所得都是相互独立互不关联的），此外我 地铁2号线是快递业务至关重要的一 基本都依赖于口碑和手机联络。因此，最
还要知道整个快递系统中流动着多少的现 条线路。虹桥，南京路，外滩，陆家嘴和 优秀的快递销售都知道要给办公人员和白
金量。 世纪大道等商圈都是快递货源的集中地， 领们最低的折扣。
从世纪大道延伸至娄山关路和中山公园。 超出可议价范围，快递服务就是一个
而另一条同样关键的路线也 以位置为导向的系统（意料之中），距离
可以通过换乘1号线到达新天 决定了快递的速度（这是理所当然的）。
中
地和徐家汇这两个商圈。所 对于本市区内的快递，午餐时间前发出就
国 以，那些主要的快递收发站 能保证当天到达，但午餐以后的快件就要
快
点都集中在东昌路，人民广 看运气了（一些快递商可能会提供加急服
递
服
场，南京西路，中山公园等 务，只要额外再付一些费用）。如果是送
务 枢纽站。 往上海以外二级或三级城市的快递，通常
按
可以在隔天送到，但是其他因素的影响谁
地
区
快递流转 都无法保证（我就曾经有过发往江西的包
分 在一个服务网络中，上 裹 3天后才到的经历）。
不
千件的包裹一天之内可能要 现在你应该有所了解，上海的快递网
同
价
经过 15个人，这就需要一个 络剖析到细节实际上就揭示一个复杂的网
位 半开放的管理模式。与我当 络，一方面利用自有机动交通工具，一方
初的预计不同的是，这个管 面有效利用了上海庞大的基础设施网络。
理过程主要依靠手工记录和
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