AUTOMOTIVE
Production Technologies of Emission gleichzeitig Gewicht und Produktionskosten Die Partner im SuperLIGHT-CAR-
Reduced Lightweight Car concepts) at a drastisch zu senken. Konsortium arbeiten eng zusammen und
conference in Wolfsburg. Despite exploring Die wichtigsten Teilnehmer am haben vor kurzem auf einer Konferenz in
many alternatives, aluminium was found SuperLIGHT-CAR-Projekt sind Wolfsburg neuste Erkenntnisse aus dem
to be the ideal ‘lightweighting’ material as Volkswagen, das auch die Rolle des vierjährigen ‘SLC’-Projekt (‘Sustainable
it fulfilled the SLC project’s leading criteria. Koordinators übernommen hat, außerdem Production Technologies of Emission
These conditions included a mass-production Daimler, Porsche, Opel, Renault, das Volvo Reduced Lightweight Car concepts’)
capability (in excess of 1,000 cars per day); Technology Centre und das Fiat Research vorgestellt. Nach der sorgfältigen
the same or improved structural and safety Centre. Die Partner arbeiten auch mit Prüfung zahlreicher Alternativen hat sich
performance; limited cost (€7 per kg as a einigen wissenschaftlichen Organisationen Aluminium als ideales Material für den
base target); and environmental friendliness, zusammen, unter anderem dem Fraunhofer Leichtbau herauskristallisiert, das die
including life-cycle analysis and recyclability. Institut, dem Deutschen Zentrum für Luft wichtigsten Kriterien des SLC-Projekts
und Raumfahrt und dem Commisariat à erfüllt. Dazu gehört die Anforderung,
The technology pioneered by the SLC project l’Energie Atomique, sowie den Zulieferern dass es für die Massenproduktion (über
may be some years away from production Corus, Comau, Hydro und Arcelor. 1.000 Autos pro Tag) geeignet sein, die
but with even such low-priced and big-selling gleiche Steifigkeit und Sicherheit wie die
models as the latest, third generation Renault Die Pfunde purzeln Referenzstruktur bieten, zu annehmbaren
Clio now featuring major aluminium Das Projekt verfolgt unter anderem das Ziel, Kosten verfügbar (Ziel waren € 7 pro kg),
componentry in its body panels, it’s clear that Designkonzepte zu entwickeln, die dazu umweltfreundlich und recyclebar sein muss.
the use of such materials by European car beitragen, dass die nächste Generation von
makers will only continue to grow. Autos in der europäischen ‘Kategorie C’ (VW Es wird wohl noch einige Jahre dauern, bis
Golf-Klasse) im Durchschnitt 30 Prozent die im Rahmen des SLC-Projekts entwickelte
WEB LINKS
weniger wiegen wird als die derzeitigen Technik produktionsreif ist; aber bereits
Fahrzeuge. Die bisherigen Ergebnisse die dritte Generation des Renault Clio, ein
Careers at Jaguar and Rover
www.jaguarlandrovercareers.com
sind äußerst ermutigend; erst kürzlich preisgünstiges und verkaufsstarkes Auto,
Audi
wurde ein Fahrzeugkonzept angekündigt, verwendet eine beträchtliche Menge von
www.audi.com
das im Vergleich zum derzeit aktuellen Aluminium für die Karosserieteile – auch das
BMW
Produktionsmodell das Gewicht um 100 kg ein Anzeichen dafür, dass die europäischen
www.bmw.com
senkt. Möglich ist dies aufgrund einer Matrix Automobilhersteller in Zukunft wohl noch
Hydro aus Aluminium, modernen Stahlsorten, größere Mengen von diesem Material
www.hydro.com
Magnesium und Kunststoff. einsetzen werden.
Novelis
www.novelis.com
Below
Audi A8 ASF body
www.eurograduate.com 67
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108 |
Page 109 |
Page 110 |
Page 111 |
Page 112 |
Page 113 |
Page 114 |
Page 115 |
Page 116