873 | WEEK 48-49 29 NOVEMBER 2017


Uitbreiding haven Wanssum van start


FRANKRIJK VOORUIT


Vroeger stond langs de Franse wegen bij werkzaamheden een waarschuwingsbord met de tekst : “France...Advance”. Verbetering is vooruitgang, zo werd daarmee gesuggereerd. De kreet moet nodig weer van stal worden gehaald, maar nu voor de Franse vaarwegen, want daaraan moet het nodige worden opgeknapt. In de rubriek Frankrijk Vooruit besteden we aandacht aan de staat van de Franse vaarwegen.


Ligplaats dankzij Europa? GÉ VAN DE ZON Het totale project Ooijen-Wanssum moet in 2020 opgeleverd worden.


WANSSUM De geplande uitbreiding van de haven in Wanssum met tegelijk de aan- leg van een nieuw bedrijventerrein kan van start. De papieren zijn officieel ondertekend door provincie Limburg, gemeente Venray en Exclusief Project BV en Havenbedrijf Rotterdam.


De uitbreiding van de haven en het industrie- terrein is een particulier initiatief waar de ge- meente Venray en de Provincie Limburg aan meedoen. De bestaande insteekhaven wordt met 400 meter verlengd en dat betekent ook meer kades en bedrijvigheid.


De havenuitbreiding is onderdeel van de ge- biedsontwikkeling Ooijen-Wanssum. Dat is een project van in totaal 223 miljoen euro dat voorziet in het uitdiepen van een deel van de Maas, het reactiveren van een oude Maasarm, de aanleg van een dijkring, een rondweg, bruggen, een hoogwatergeul en een stuk nieu- we natuur van 370 hectare. In totaal wordt 3,7 miljoen kubieke meter grond afgegraven, op sommige plekken tot zes meter lager dan nu. Uiteindelijke doel is het voorkomen van wateroverlast zoals in 1993 en 1995.


De provincie heeſt zes hectare grond voor 8,85 miljoen euro aangekocht die in erfpacht wordt gegeven aan BCTN, die er een contai- nerterminal gaat ontwikkelen. Daarnaast


hebben de gemeente Venray en Exclusief Project BV de overeenkomst getekend tot aan- koop van de verlengde insteekhaven, de om- gelegde Geijsterseweg en de opgeknapte be- staande kades van de insteekhaven voor een bedrag van in totaal 11,7 miljoen euro. Dat be- drag is door het Rijk, provincie en de gemeen- te Venray bij elkaar gebracht.


Jan Loonen, wethouder Economische Zaken in Venray, is verheugd: “De haven van Wanssum vervult nu al een belangrijke lo- gistieke functie in het netwerk van havens langs de Maas in Noord-Limburg. Vanwege de groei van de logistieke bedrijvigheid in de re- gio Venray zal de overslag van containers blij- ven stijgen, analoog aan landelijke en wereld- wijde verwachtingen. Maar ook steeds meer bulkgoederen gaan over water. De uitbreiding van de haven past dan ook uitstekend in de Gebiedsontwikkeling Ooijen-Wanssum: naast bescherming tegen hoogwater, ook econo- mische ontwikkeling en verbetering van de leefbaarheid voor het dorp Wanssum. Het is win-win-win”.


De haven, inclusief de nieuwe kades, moet ui- terlijk 31 december 2019 klaar zijn. Daarna kan BCTN verhuizen naar de nieuwe lo- catie. De bestaande kades worden vanaf 2020 opgeknapt.


Ook in Frankrijk wordt het steeds moeilijker om een goede ligplaats te vinden. Maakten schippers in het verleden nogal eens aan een boom vast, tegenwoordig hebben we op de Saône te maken met gendarmes die daar een forse bekeuring voor uitschrijven. Een beetje wrang is het, als blijkt dat enkele maanden later alle bomen gekapt te zijn op de bewuste plek bij de Saône - bij kilometer 24,5.


De plekken die we van oudsher aandeden bij Macon, Tournus of Chalons-sur-Saône zijn voor vrachtschepen zo goed als onbe- reikbaar geworden. Bordjes met ‘bateaux passagers’ sieren de kades, voor de vracht- vaart blijſt weinig over.


Gelukkig dat men er, helaas niet bij de meest toeristische plekjes, actie op heeſt ondernomen. Nu zijn er vijf ligplaatsen gecreëerd waar schepen kunnen liggen, compleet met afloopmogelijkheid en zelfs een autoafzetplek bij Genay, Trevoux en Dracé. Dat Europees geld nodig was om dat mogelijk te maken, is wel bedenkelijk.


Maar liefst 2.689.000 euro heeſt dat gekost. Is het niet vreemd dat Frankrijk bestaande ligplaatsen (voor goed geld ongetwijfeld) wegneemt van de oorspronkelijke gebrui- kers en bestemt voor passagiersvaart, waar- na Europa veel geld meebetaalt aan een compensatie van verdwenen ligplaatsen? En dat allemaal vanwege de ‘stimulering’ van een regio?


51


Havenbedrijf Antwerpen steekt geld in data-platform NxtPort


voor álle schakels in de logistieke keten. Op die manier bouwen we, samen met de ha- venbedrijven aan de haven van de toekomst, waar digitalisering de weg zal zijn naar slim- me en (kosten-)efficiënte logistiek”.


Bruggen kunnen nog goedkoper, sneller en slimmer gebouwd worden


ROTTERDAM Het kan goedkoper, met een flinke CO2


-reductie, een kortere bouwtijd


– en daardoor minder hinder voor scheep- vaart- en wegverkeer – en dat ook nog eens duurzamer: uit onderzoek van het Economisch Instituut voor de Bouw (EIB) blijkt dat bruggen bouwen nog beter kan.


Dat kan door gebruik te maken van het zoge- noemde IFD-principe: een vorm van bouwen waarbij delen van de brug gestandaardiseerd worden. IFD staat voor Industrieel, Flexibel, Demontabel. De gestandaardiseerde elemen- ten zijn fabrieksmatig geproduceerd, passen precies in elkaar, kunnen snel aangebracht worden én zijn geschikt voor hergebruik. Het betekent zeker niet dat alle bruggen er het- zelfde uit gaan zien, zo verzekert het EIB; de vorm van de brug zal altijd ontworpen worden passend bij de locatie en functionaliteit van de brug.


In het onderzoek is een vergelijking gemaakt tussen de traditionele aanpak van de bouw van een brug en de alternatieve manier. IFD- bouw biedt volgens EIB vele voordelen. Niet alleen kan tot 15 procent worden bespaard op de bouw- en onderhoudskosten van bruggen, ook de bouwtijd en de verkeershinder kunnen


bestaande werkwijzen, onder meer omdat IFD het mogelijk maakt brugelementen opnieuw te gebruiken.


sterk worden beperkt. Bovendien vallen de CO2


De komende tijd worden de normen opge- steld voor de IFD-bouw van bruggen. De be- doeling is dat deze normen in 2018 vastge- steld zijn, zodat in 2020 de eerste IFD-bruggen gebouwd kunnen worden.


In Nederland alleen al zijn zo’n 40.000 brug- gen en viaducten. Jaarlijks geven beheerders gezamenlijk zes miljard uit aan instandhou- ding van deze bouwwerken. De komende decennia moeten in Nederland duizenden beweegbare bruggen vervangen of gereno- veerd worden. Met het aanbevolen bouw- principe, zouden brugelementen in groten getale geproduceerd kunnen worden. Het EIB-onderzoek is onderdeel van het project ‘Stroomversnelling Bruggen’. Dat project heeſt tot doel om de kosten voor vervanging van bruggen met veertig procent te reduceren. Er werken inmiddels meer dan dertig partijen aan dit project mee, waaronder diverse ge- meentes en het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.


ANTWERPEN Het Havenbedrijf Antwerpen en FPIM (Federale Participatie- en Investeringsmaatschappij) stappen samen in het haven-dataplatform NxtPort. De in- breng van beide partners gebeurt zowel in de vorm van kapitaal als met een achterge- stelde lening en bedraagt in totaal 5,25 mil- joen euro (Havenbedrijf voor 75 procent).


“Met onze inbreng willen wij bijdragen tot verdere uitbouw van NxtPort als innovatief dataplatform dat zorgt voor logistieke, mari- tieme en industriële vernieuwingen en effici- entiewinst in onze haven”, verklaart Jacques Vandermeiren, CEO van het Havenbedrijf. “Big data is immers de brandstof van de eco- nomie van de toekomst. Het is een motor van groei en verandering. Daar moeten we voluit op inzetten”, aldus de topman.


Daniel Lievens, CEO van NxtPort: “We willen de data inzichtelijk en transparant maken


-emissies lager uit in vergelijking met de


Uitbreiding De deelname van twee publieke partners be- tekent voor NxtPort een strategische uitbrei- ding van het platform dat in het leven werd geroepen om de digitale werking van de lo- gistieke ketens te verbeteren. “Dat een der- gelijk platform ontstaat in een havencontext, waar er logistieke ketens in overvloed zijn, is de logica zelve. Maar in ons land zijn er nog veel meer logistieke processen die digitaal verbeterd kunnen worden en dus efficiën- ter kunnen verlopen. Daar willen we ook een rol in spelen. Zo werken we vanuit een ha- ven van de toekomst aan een digitaal plat- form voor de slimme logistieke toekomst van Vlaanderen en België”, zegt Karel Plasman, voorzitter van NxtPort.


Inzicht bieden Pas vorige maand heeſt NxtPort zijn eer- ste diensten gelanceerd. Lievens: “We kij- ken alweer verder. Momenteel zijn we bezig met enkele concrete toepassingen, waar- mee we de processen van de douane wil- len verbeteren. Daarnaast bekijken we hoe we, samen met onder andere expediteurs, scheepsagenten en verladers, de beschikba- re capaciteit op de terminals optimaler kun- nen benutten door de verschillende spelers een beter inzicht te geven in het traject dat de goederen zullen volgen richting het ach- terland. Maar ook een verbeterde afhande- ling van de containerbinnenvaart staat nog op het lijstje van projecten voor de korte termijn.”


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56