46 Een game changer in de binnenvaart?


873 | WEEK 48-49 29 NOVEMBER 2017


Ja, met het terugwinnen van restwarmte: vergroenen en besparen en fi jnstof verminderen


Gemiddeld 6 tot 9% brandstof besparen Terugverdientijden van 3 tot 4 jaar Restwarmte elektrisch of mechanisch terugvoeren


Orcan Energy AG Uitstoot van CO2 , NOx , SOx


Lease-constructies beschikbaar Tot 100 kW per installatie


| Rupert-Mayer-Str. 44 | 81379 Munich | T +49 89 72 44 997-0 | www.orcan-energy.com


RESTWARMTE-TERUGWINNING IN DE BINNENVAART “Een unieke, groene propositie met de potentie van een game changer”


het koelwatercircuit afgetapt. In de efficiency PACK zet de warmte de ORC in gang. Hierbij wordt het koudemiddel verdampt en onder hoge druk naar een expander geleid. Het kou- demiddel drijſt de expander aan, waarbij de warmte wordt omgezet in een draaiende be- weging. Na de expander wordt het koudemid- del gecondenseerd om opnieuw warmte te kunnen opnemen.


efficiency PACK


MÜNCHEN Restwarmte inzetten als ener- giebron en daarmee brandstof besparen en uitstoot verminderen. Het Duitse bedrijf Orcan Energy AG heeſt de technologie hier- voor afgelopen twee jaar ontwikkeld en is sinds begin dit jaar actief op de Nederlandse markt. Inmiddels zijn de eerste opdrachten een feit. Op dit moment worden de eerste in- stallaties in de Nederlandse binnenvaart in- gebouwd bij Scheepstechniek Drechtsteden en Koedood Dieselservice BV.


Technologie De technologie is gebaseerd op de zogeheten Organic Rankine Cycle (ORC), een natuurkun- dig principe waarbij een organisch koudemid- del een cyclus doorloopt en daarmee voort- durend warmte omzet in kinetische energie. De warmte is afkomstig van het motorkoel- water en de uitlaatgassen. Met een warmte- wisselaar in het uitlaatgassenkanaal wordt de warmte opgehaald en door middel van een watercircuit naar de efficiency PACK ge- leid. Het motorkoelwater wordt direct van


Aan de expander kan een generator gekop- peld worden om het boordnet van elektriciteit te voorzien. De efficiency PACK kan tot 100 kW netto elektrisch vermogen terugleveren. Echter, niet ieder schip heeſt een dergelijke grote elektriciteitsbehoeſte. Daarom heeſt Orcan Energy een tweede configuratie ont- wikkeld waarbij het opgewekte vermogen di- rect mechanisch wordt teruggegeven aan de aandrijflijn.


CO2 -reductie


Door tot 100 kW aan emissievrije energie op te wekken, daalt het te leveren vermogen van een generatorset of hoofdmotor met een ge- lijke hoeveelheid. Hierdoor ontstaan forse brandstofbesparingen van gemiddeld 6 tot 9%, afhankelijk van het vaarprofiel. Echter, ge- durende deellast zijn zelfs besparingen van ruim boven de 10% gesimuleerd. Dit wordt mogelijk gemaakt door een expander die over een zeer breed bereik zijn rendement behoudt.


om met o.a. de binnenvaart een ‚Green Deal‘ op te stellen. Technologieën die bijdragen aan


Brandstofbesparingen staan in directe rela- tie met de uitstootvermindering van broei- kasgassen en andere schadelijke emissies. In het nieuwe regeerakkoord is de ambitie uitge- sproken om in 2030 de uitstoot van broeikas- gassen, zoals CO2


deze uitstootvermindering zullen hier onge- twijfeld een belangrijke rol in spelen en wor- den nu al gestimuleerd met bijvoorbeeld de Energie-investeringsaſtrek (EIA).


Green Award Een bijkomend voordeel van de technolo- gie van Orcan Energy is dat scheepseigena- ren in de binnenvaart hiermee het verkrijgen van een Green Award kunnen vergemakke- lijken. Marcel Flipse, hoofd scheepvaart bij Orcan Energy, licht toe: „Energie-efficiëntie en brandstofbesparing zijn in toenemende mate belangrijke kwesties binnen de scheepvaart – in Nederland alleen al zien we een potentië- le markt van enkele honderden schepen. Met deze technologie is het mogelijk om de CO2


-


voetafdruk van een schip significant te verklei- nen – dit brengt voordelen met zich mee op het gebied van havengelden en belastingen.“


Terugverdientijd Naast de emissiereducties en bijbehoren- de voordelen is de technologie uiteraard ook interessant vanuit een economisch per- spectief vanwege de brandstofbesparingen. Hierdoor is het product niet alleen een in- vestering in het milieu, maar ook in de eigen winstgevendheid. Met brandstofbesparingen van gemiddeld 6 tot 9% kan de investering in veel gevallen al binnen 3 tot 4 jaar worden terugverdiend.


Lease , met 49% te verminderen en


Omdat ook hier de kosten voor de baten uit- gaan, besloot het Duitse bedrijf om het mo- gelijk te maken de efficiency PACK te lea- sen. Op deze manier is er geen sprake van een investering die terugverdiend moet wor- den, maar van een vaste leaseprijs die lager is dan de besparing op de brandstofkosten. Hierdoor ontstaat een positieve cashflow voor


Berger Maritiem Kees Berger (kees@bergermaritiem.nl)


de scheepseigenaar. Dit betekent, met andere woorden, dat er wat verdiend wordt, terwijl er tegelijkertijd wordt bijgedragen aan een duurzamere toekomst.


Berger Maritiem In de Benelux wordt Orcan Energy vertegen- woordigd door Berger Maritiem, een modern handels- en adviesbureau dat zich richt op duurzaamheid. Met de expertise van Orcan Energy op het gebied van restwarmte-terug- winning heeſt Berger Maritiem een ideale partner gevonden die een significante bijdra- ge kan leveren aan de doelstelling van het bedrijf; scheepseigenaren helpen bij het “ver- groenen” van hun schip of vloot. Kees Berger, eigenaar van Berger Maritiem, ziet de samen- werking als een flinke impuls voor zijn bedrijf: „Op basis van een slim conceptueel ontwerp en ondersteund door een grote hoeveelheid kennis en Duitse technische bekwaamheid, hebben we nu een unieke groene propositie met de potentie van een game changer.“


Voor meer informatie over de efficiency PACK kunt u contact opnemen met:


Orcan Energy AG Marcel Flipse (marcel.flipse@orcan-energy.com)


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56