873 | WEEK 48-49 29 NOVEMBER 2017


Steenbruggebrug vervangen door zowel vaste als beweegbare brug


het wegverkeer ontstaat er hiermee een be- tere binnenvaartverbinding tussen de havens van Oostende en Zeebrugge en het binnen- land. Zo kunnen we nog meer transporteurs verleiden om te kiezen voor de waterweg. Elke vracht die over het water kan gaan, is een vrachtwagen minder op de weg”.


Ben Weyts: “We investeren in een win-win: auto’s én schepen zullen veel vlotter kunnen doorstromen”


BRUGGE De verouderde Steenbruggebrug over het kanaal Gent-Oostende in Brugge wordt vervangen door twee gloednieu- we bruggen: een vaste, hoge brug voor het wegverkeer en een beweegbare, vlakke brug voor fietsers en voetgangers. Kosten: 10,5 miljoen euro.


Het autoverkeer zal door de hogere brug niet meer hoeven te stoppen voor het scheep- vaartverkeer. In de zone vanaf 200 meter ten noorden tot 200 meter ten zuiden van de be- staande brug komt een vlakke, beweegbare fiets- en voetgangersbrug. Ben Weyts, Vlaams minister van Mobiliteit: “Zonder hinder voor


De sterk verouderde Steenbruggebrug is een van de grootste knelpunten voor de mobiliteit in de zuidelijke rand van Brugge. De beperkte doorvaarbreedte en het feit dat de brug gele- gen is vlakbij een moeilijke bocht maken dat de Steenbruggebrug een flessenhals is voor de scheepvaart op het kanaal Gent-Oostende. De ophaalbrug ligt bovendien pal op de be- langrijke verbindingsweg tussen Brugge en Oostkamp: het wegverkeer moet bij elke door- vaart lam gelegd worden. De kruispunten met aansluitende wegen zijn ook nog eens com- plex en onveilig.


Het definitieve ontwerp van de bruggen is medio 2019 klaar. Daarna worden de vergun- ningen aangevraagd en wordt een aannemer aangesteld. De Vlaamse Overheid zal de brug- gen zelf financieren.


15


180 uur werkstraf na fatale aanvaring met plezierjacht


RIDDERKERK Een Duitse binnenvaartschip- per heeſt 180 uur werkstraf opgelegd ge- kregen voor het veroorzaken van een aan- varing met een plezierjacht op de Nieuwe Maas bij Ridderkerk in 2013. Daarbij kwam een Zwitsers echtpaar om het leven. De toen 20-jarige dochter van het echtpaar overleef- de het ongeluk.


De schipper bestuurde op 16 oktober 2013 een 109 meter lang motortankschip. Hij voer op de Nieuwe Maas en was daarbij twee voor hem uit varende motorjachten genaderd, die hij met een fors verschil in snelheid tussendoor voorbij wilde varen. Bij het naderen aan stuur- boordzijde van het ene jacht heeſt de tanker deze geraakt, waarna het gekapseisde, vrijwel direct werd overvaren en zonk.


De schipper heeſt het voorbij varen van het plezierjacht niet aangekondigd met een ge- luidssignaal. Ook is hij niet nagegaan of de schipper van het jacht op de hoogte was dat hij op die manier ging inhalen. De ervaren be- roepsschipper kan de wijze van naderen van het jacht verweten worden, aldus de rechter - wat uiteindelijk leidde tot het zinken van het jacht. Hij heeſt niet voldoende afstand gehou- den en onvoldoende gecontroleerd of de bin- nenvaarttanker aan stuurboordzijde het jacht wel veilig kon gaan inhalen.


Binnenvaart-transferium op Maasvlakte


ROTTERDAM Hutchison Ports ECT Rotterdam (kortweg ECT genoemd) introduceert Barge Transferium Maasvlakte. Gelegen aan de Hartelhaven, biedt dit container-transferium een extra service aan barge-operators, logis- tieke dienstverleners en verladers.


Het Barge Transferium Maasvlakte stelt 24/7 kraancapaciteit beschikbaar voor de af- handeling van binnenvaartschepen, waarbij parallel wordt gewerkt aan de ECT deepsea terminals. De zee-terminals houden hun ca- paciteit voor de afhandeling van binnenvaart- schepen als gebruikelijk. Het transferium kan gebruikt worden voor containers bestemd voor of afkomstig van de ECT terminals én van andere terminals in Rotterdam.


Het idee ervan is dat de planning van het Barge Transferium Maasvlakte, via binnen- vaartorganisatie LINc, in handen wordt gelegd van barge-operators zelf. Dit moet leiden tot een transparant aanvraagproces en een voor- spelbare afhandeling. Hierover is overleg met LINc gestart. Voor de inzet van extra personeel brengt het Barge Transferium Maasvlakte een vast bedrag per scheepsbezoek in rekening aan de barge-operator.


Bijdrage leveren Leo Ruijs, CEO van ECT: “Met dit initia- tief willen we een bijdrage leveren aan het


Het leed dat door deze aanvaring is veroor- zaakt, is groot en onherstelbaar, zo is het oor- deel van de rechtbank. Twee kinderen van het overleden echtpaar hebben in de rechtszaal een emotionele verklaring afgelegd: de doch- ter heeſt persoonlijk verteld over haar ervarin- gen tijdens het ongeluk. De aanvaring heeſt ook in het leven van de schipper diepe sporen getrokken: hij heeſt psychologische hulp gezocht om het onge- luk te kunnen verwerken. De rechtbank houdt ook daar rekening mee.


Hoewel de ernst van de bewezen feiten en de gevolgen daarvan reden voor een onvoor- waardelijke gevangenisstraf zouden kunnen zijn, ziet de rechtbank daarvan af, vanwege de persoonlijke omstandigheden van de ver- dachte. De schipper de werkstraf in Duitsland uitvoeren.


STC eerste school met LNG bunkersimulator


Beeld van de nabij het transferium gelegen Europahaven, met op de voorgrond de ECT Delta zeeterminal en die van APM erachter.


verbeteren van de binnenvaartlogistiek. Naar onze mening is het Barge Transferium Maasvlakte geheel in lijn met de ideeën en plannen die worden ontwikkeld in het ka- der van het sectorbrede overleg dat nu in de


Foto Workflow


Rotterdamse haven wordt gevoerd. Overigens studeren we daarnaast ook verder op andere concepten, zoals fixed windows”.


ROTTERDAM Het Scheepvaart- en Transport College (STC) in Rotterdam heeſt als eerste Nederlandse vakschool de beschikking gekre- gen over een LNG-bunkersimulator. Deze ap- paratuur wordt gebruikt bij het trainen van be- manningsleden van schepen die varen op LNG (liquefied natural gas).


De nieuwe state-of-the-art LNG Dual Fuel bun- kersimulator - voor het zogeheten K-Sim Engine simulator platform - vormt een tastbare aanvul- ling op het bestaande lesmateriaal op het STC. Het model is specifiek ontworpen voor het wer- ken met en bunkeren van LNG als brandstof.


Binnenvaart valt buiten de ‘prijzen’ van de EIB


BRUSSEL De Europese Investeringsbank (EIB), ook wel de huisbank van de EU ge- noemd, heeſt een bedrag van 4,7 miljard euro uitgetrokken voor allerlei investerin- gen in een dertigtal projecten (ook voor het spoor- en wegvervoer) in heel Europa. Van dat bedrag gaat 1,8 miljard euro naar acht nieuwe spoorweg- en wegtransportprojec- ten. Voor de binnenvaart wordt er echter geen euro extra uitgetrokken.


JAN SCHILS


Zo wordt vooral ten behoeve van goede- renvervoer over de weg het Poolse wegen- net verder gemoderniseerd en gaat er on- der andere geld naar een verbetering van de


intercity treinverbinding tussen Parijs en de Normandische kust. Verder is er wel financiële steun voor acht nieuwe wegverbindingen ron- de de Tunesische stad Sfax, maar van de ver- wachte financiële steun voor verdere investe- ringen in het Europese binnenvaartnet, met name in Oost-Europa, daarvan is geen sprake.


Volgens een woordvoerder van de bank is bij de beslissing over de projecten, die volgend jaar in aanmerking komen voor Europese fi- nanciering, vooral gekeken naar de ‘behoeſten en de urgentie’ om daaraan te voldoen.


Files


Op de vraag of de toenemende files op de Europese wegen, die voor een belangrijk deel


veroorzaakt worden door het wegtransport en die jaarlijks honderden miljoenen euro econo- mische-, milieu- en gezondheidsschade ver- oorzaken, de EIB niet ertoe zouden kunnen bewegen om de onmiddellijk beschikbare rui- me capaciteit voor het goederenvervoer over de binnenwateren in de EU beter te besteden, blijſt de woordvoerder het antwoord schuldig.


Hij verwijst wel naar de financiering van de Trans-Europese Netwerken voor Transport (TEN-T), waarvan ook de binnenvaart profi- teert. Maar dat geldt ook voor de acht nieuwe spoorweg- en wegtransporten, die 1,8 mil- jard euro toegestopt krijgen buiten het TEN-T budget.


Dit simulatormodel maakt het mogelijk om in een veilige en realistische omgeving de studen- ten en cursisten de complexiteit, gevaren en ri- sico’s van het werken met LNG beter te laten be- grijpen. Het bunkeren van LNG op de simulator is een van de onderdelen in de IGF Code advan- ced-cursus. Deze wijze van bunkering, op een model van Kongsberg Digital, is geaccrediteerd door de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) en vervangt - conform de STCW-eisen - een van de drie verplicht bij te wonen bunkeringen in de praktijk.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56