873 | WEEK 48-49 29 NOVEMBER 2017
VAN TOEKOMST” om groene doelen te halen
Momenteel wordt een project ontwik- keld voor een ultra schoon schip dat op waterstof kan varen. Van Tongeren: “We pro- duceren zelf waterstof in IJmuiden en brandstof- cel-technologie. Waterstof voldoet aan de Stage V-normen”. Ook stelt hij dat de onderneming in het algemeen contracten kan aanbieden voor de langere termijn, zodat financiering van dit soort projecten mogelijk wordt.
Pieter van Tongeren, director Outbound Logistics Supplychain Tata Steel Europe, houdt een warm pleidooi voor de binnenvaart.
Tata Steel constateert tevens dat het lastig is voor eigenaar-schippers om projecten en inves- teringen gefinancierd te krijgen. Ook zij zien een afnemende interesse van jonge mensen voor een baan in de binnenvaart, mede door het moeilijke investeringsklimaat. En net als de belangenbe- hartigers constateert men een tekort aan goede rustplaatsen langs de maritieme infrastructuur. Ook ervaart men dat de toenemende milieueisen effect hebben op de hele vloot, met name de CCR 2- en European Stage V-normen.
De extreme weersomstandigheden door de ver- anderingen in het klimaat vormen een factor waar steeds vaker rekening mee gehouden moet worden. Net zoals de congestie van de binnen- vaart in de grote havens, door een gebrek aan investering in de binnenlandgerichte logistiek. Andere zorgen zijn het laagwaterprobleem op de Rijn, het uitblijven van investeringen in de vaar- weg op de Donau en het gekrakeel rond de finan- ciering voor de aanleg van het Seine-Nordkanaal.
Eigen inzet Aan veel zaken kan Tata Steel niets veranderen. Op het gebied van duurzaamheid wordt echter wel het een en ander gedaan. “In de binnenvaart- markt hebben we al sinds 2008 clausules ter ver- laging van CO2-emissie opgenomen in onze con- tracten”, memoreert Van Tongeren. Die clausules resulteerden onder meer in het testen en gebrui- ken van bandstoffen met 10 procent reductie van het brandstofverbruik, zonder schade aan de machinerie.
Er is ook een meetsysteem en de uitvoering er- van in gang gezet, waarbij men ‘aan de pijp’ is gaan meten. De uitstoot wordt online gevolgd, want meten is weten. Samen met een scheeps- eigenaar werd een experiment gedaan met een
Mark Frequin, directeur-generaal Bereikbaarheid bij het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW).
Foto Lida Saaij Foto CBRB
bulbsteven voor een binnenvaartschip. Er zijn verwijderbare kunststoffen rolgoten ontwikkeld ter vervanging van de houten latten voor het staaltransport. Die zijn veiliger, gaan veel langza- mer mee en het spaart hout, dus bos.
Oplossingen Als oplossing voor het verlagen van de CO2- en NOx-uitstoot noemt hij een aantal zaken. Zo zou de traditionele gasolie vervangen kunnen wor- den door LNG. Als kanttekening meldt de getoon- de sheet met oplossingen dat de invoering hier- van erg langzaam gaat, een dure oplossing is en het blijſt een fossiele brandstof. Aan de gasolie zouden ook additieven kunnen worden toegevoegd. Dit wordt al op een aan- tal schepen gedaan, maar deze oplossing is on- voldoende om aan de Stage V normen te kun- nen voldoen. Nieuwe motoren die aan de Stage V normen kunnen voldoen zijn nog niet alge- meen op de markt, terwijl scheepseigenaren geen grote investeringen kunnen doen. Wellicht dat de toepassing van waterstof en brandstof- cel technologie – ultra schoon - soelaas kan bie- den. Want het huidige kabinet heeſt zijn milieu- doelen heel hoog gesteld. Gestreefd wordt naar een reductie van 49 procent in 2030 ten opzichte van 1990. Van Tongeren pleit voor subsidie aan scheeps- eigenaren die in nieuwe technologie investeren. Ook pleit hij voor ‘timeslot-management voor sluizen’, waardoor een reis beter gepland kan worden, hetgeen brandstof bespaart.
Stilstand of achteruitgang De binnenvaart presteert relatief goed op C02- uitstoot per ton/kilometer. Maar hoe lang nog? Met die vraag begint Mark Frequin, sinds 2015 di- recteur-generaal Bereikbaarheid bij het ministe- rie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW), zijn presentatie. “Ik kreeg de opdracht iedereen hard de waarheid te zeggen, maar ik doe het op milde toon, want ik ben ook fan van de binnenvaart”, zo opent hij.
“U heeſt de afspraak om in 2050 emissieloos te opereren, dat moet uit uw vereniging komen. Ik maak u dan ook een compliment, want uw doel- stelling een ‘groene versnelling’ is uitermate ver- standig. Het aandeel dat de binnenvaart aan de emissie-uitstoot bijdraagt is berekend op twee megaton. Dat moet terug naar nul. Dat gaat niet vanzelf. De ingewikkeldheid van duurzaamheid is teruggebracht tot een rekensom“, stelt Frequin. Hoe je dat doet? ”Energie besparen en een tran- sitie naar nieuwe energiebronnen”.
Er is een programma opgesteld voor 2018 en de daaropvolgende jaren. Onder het kopje ‘Implementeren’ staat: - Elektromotor op de schroefas - Systemen voor reiniging en reductie uitlaatgassen
- LNG - Overige maatregelen vergroening
Onder het kopje ‘Innoveren’ staat: - Biobrandstoffen - Batterijen - Brandstofcel in combinatie met waterstof of mierenzuur
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s en dynamo’s • Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd • Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en lader
Van Andel zorgt al ruim 85 jaar voor de juiste spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl |
info@vanandel-rotterdam.nl DIESEL MARINE SERVICES
Aalmoezenier Bernard van Welzenes van KSCC Schipperscentrum Nijmegen begroet enkele bekenden.
- Overige maatregelen en energietransitie
“Wat je doet moet je zelf we- ten, maar het moet wel resulta- ten opleveren”, vindt Frequin.
Subsidie Er gebeurt kleinschalig en voorzichtig wel het een en ander, bevestigt de directeur-generaal. “De kunst is niet te wachten op wat er nog niet is”. Ook stelt hij dat strategische bijsturing tus- sentijds vereist is.” En bedenk ook dat de verla- der er wel voor moet willen betalen. Daarvoor zal gestreden moeten worden. Ergens moet je elkaar vinden”.
En wat kan de overheid doen? “ Ik ga werken met normen, over heel de breedte. Kijken hoe het met de financiering zit, samen met de EU en met de banken. Vanuit de overheid zal er vooral geïnvesteerd worden in kennis, soms in cofinan- ciering. De overheid is geen pinautomaat”, zegt Frequin met nadruk.
Wat moet de sector doen? “Die moet slagkracht ontwikkelen. Die moet invloed op de overheid ontwikkelen. Want als je stil blijſt zitten, verlies je terrein en brokkel je af”, zo besluit hij zijn betoog dat hij in een razend tempo over zijn gehoor uit- stortte. En toen was het tijd voor het toetje en de afsluitende kop koffie. Tijd voor het napraten en nog even deze en gene begroeten. Want dat doe je ook tijdens het Binnenvaartdiner.
Ook even bijpraten met elkaar Het Binnenvaart Jaardiner wordt altijd bij- gewoond door vertegenwoordigers uit alle geledingen van de werkgevende binnen- vaart en aanverwante branches, zoals ver- zekeraars, makelaars, verladers, het minis- terie, opleidingen, vakbond, et cetera. Velen kennen elkaar vanuit die verschil- lende disciplines. Het is dan ook niet ver- wonderlijk dat er heel wat handen werden geschud, men elkaar kort even bijpraat, al- vorens naar de volgende bekende te gaan. Het zorgde voor een prettige, ontspannen sfeer, voor- tijdens en na het diner. Goed beginpunt om samen die groene versnel- ling in gang te zetten.
3
Foto Lida Saaij
OFFICIEEL CUMMINS DEALER
OFFICIEEL MAN DEALER
• SERVICE MOTOREN • HERMOTORISERINGEN • LEVERING MOTOREN • LEVERING ONDERDELEN
Service boegschroeven • Levering boegschroefsystemen • Levering onderdelen • Leveringen en plaatsen van ballastpompen Grevelingenweg 23, 3313 LB DORDRECHT - T 078-6165599 - E
info@degrootmarine.com -
www.degrootmarine.com
Wij verkopen ook Sigma!
www.allroundshipsupply.nl
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56
