WEEK 20-21 14 MEI 2014


3 Lijsttrekkers willen binnenvaart op EU-kaart zetten


ROTTERDAM Binnen de lidstaten van de Europese Unie worden binnenkort verkiezin- gen gehouden voor het Europees Parlement (EP). Europarlementariërs worden gekozen voor een termijn van vijf jaar. Nederland heeſt recht op 26 van de 766 zetels in het Eu- roparlement. De Nederlandse kiezers gaan op 22 mei naar de stembus. De Scheepvaart- krant heeſt acht Nederlandse lijsttrekkers gevraagd of en hoe zij in de nieuwe zittings- periode enkele problemen in de binnenvaart bij het Europarlement gaan aankaarten in een poging ze op te lossen, zoals de over- capaciteit, de ROSR-maatregelen en de emissie-eisen voor nieuwe scheepsmotoren. Slechts vier partijen hebben gevolg gegeven aan dit verzoek.


LIDA SAAIJ Er doen acht partijen mee aan de verkiezin- gen. Voor de VVD is Hans van Baalen de lijst- trekker. Bij GroenLinks staat Bas Eickhout op de eerste plaats. Toine Manders, die momen- teel nog voor de VVD in het EP zit, neemt het voortouw voor 50PLUS. De SP heeſt Dennis de Jong naar voren geschoven als lijsttrekker. Bij de ChristenUnie is het Peter van Dalen. Bij D66 is Sophie in ’t Veld gevraagd om de lijst aan te voeren. Het CDA heeſt Esther de Lange op nummer één. Paul Tang komt uit voor de PvdA. ChristenUnie en SGP gaan een lijstverbinding aan. Worden er voldoende stemmen vergaard voor een zetel in het EP dan komen Hans van Baalen (VVD), Toine Manders (50PLUS) en Sophie in ’t Veld (D66) elkaar dagelijks tegen in de fractie Alliantie van Liberalen en Democraten voor Europa. Esther de Lange (CDA) wordt dan toegevoegd aan de Fractie Europese Volkspartij. Bas Eickhout GroenLinks) vindt onderdak bij de Groenen/Europese Vrije Alliantie en Peter van Dalen (CU) bij de Europese Conservatieve Hervormers.


Overcapaciteit Er is in de huidige binnenvaartmarkt sprake van overcapaciteit, met name in de groep schepen groter dan 85 meter. De vrachtprijzen zijn dermate laag dat binnenvaartonderne- mingen/scheepseigenaren er niet in slagen om voldoende geld te verdienen om aan hun financiële verplichtingen te kunnen voldoen. De crisis in de binnenvaart is echter nog steeds niet aangemeld.


Dennis de Jong (SP): “De SP dringt al enkele jaren aan op het aanmelden van de crisis in de binnenvaart. De EU zou gezien de huidige situatie in de binnenvaart open moeten staan voor maatregelen die er voor zorgen dat de binnenvaart zich kan herstellen. De SP zegt niet op voorhand dat dit enkel door sloop moet plaatsvinden. De EU moet toestaan dat de binnenvaart (tijdelijk) kan afwijken van


de mededingingsregels. Hierdoor kunnen bijvoorbeeld minimumtarieven voor de vracht worden ingevoerd, waardoor er niet meer ge- varen wordt onder de kostprijs. Ook de kleine- re binnenvaartschepen hebben de bijzondere aandacht van de SP. Met een sloopregeling is de SP bang dat nog meer kleinere schepen te zullen verliezen. Die schepen zijn ook nodig om juist de kleinere vaarwegen te bedienen”.


Peter van Dalen (CU): “De overcapaciteit in de binnenvaart heeſt een sterk negatief effect op de sector. Toch is de boodschap van een meerderheid in Europa helder: de sector moet de problemen zelf oplossen, want ze heeſt de problemen ook zelf veroorzaakt. Daarom werd de crisis in de binnenvaart niet officieel afgekondigd (waardoor stimuleringsmaatre- gelen beschikbaar zouden komen), en kreeg het actieprogramma NAIADES II geen financi- ele ondersteuning. De enige oplossing voor de binnenvaartsector is dan ook: samenwerken! Met elkaar om het aanbod te optimaliseren én met de andere modaliteiten”.


de marktwaarde van het schip.


Dennis de Jong (SP):“De ROSR eisen die door de CCR worden opgelegd aan schepen zijn de SP een doorn in het oog. Het is onge- hoord om aan bestaande schepen nieuw- bouweisen op te leggen. Volgens de SP laat dit ook zien dat het CCR is afgedwaald van haar oorspronkelijke doel, namelijk zorgen voor de vrijheid van internationale scheep- vaart op de Rijn. De SP zet vraagtekens bij de huidige nut en noodzaak van de CCR. Het or- gaan heeſt geen democratische legitimiteit en stelt desondanks eisen die een enorme impact kunnen hebben op de Nederlandse binnenvaartsector. De SP wil dat de CCR de ROSR-eisen voor bestaande schepen intrekt en zal hier ook vanuit de EU op aandringen.


Als de ROSR-eisen worden doorgezet zal dit op termijn betekenen dat vooral kleinere binnenvaartschepen massaal op de sloop belanden en dat is onacceptabel voor de SP”.


De SP dringt al enkele jaren aan op het aanmelden van de crisis in de binnenvaart


Dennis de Jong


Toine Manders (50PLUS): “Het probleem van de overcapaciteit is zo ernstig, dat het tijd wordt om een Europese sloopregeling af te kondigen. Alleen als de overcapaciteit uit de markt gehaald wordt kan de sector weer gezond worden. Zolang dat niet gebeurt zal er sprake blijven van oneerlijke concurrentie doordat schepen van eigenaren die failliet gaan heel goedkoop opnieuw op de markt komen. De Nederlandse regering moet het voortouw nemen, omdat Nederlandse schepen het grootste marktaandeel in de binnenvaart hebben. Ik zal mijn collega’s van de Transportcommissie van het Europees Parlement vragen om het onderwerp opnieuw te agenderen”.


ROSR–maatregelen De binnenvaart heeſt ook problemen met de vele technische voorschriſten die de Centrale Commissie voor de Rijnvaart via het Reglement onderzoek schepen op de Rijn (ROSR) aan bestaande schepen wil opleggen. Dit omvat circa 140 maatregelen die gefaseerd van kracht worden. Om aan die voorschriſten te voldoen moeten de scheepseigenaren diep tot zeer diep in de beurs tasten. Vaak overstijgt de investering


Hans van Baalen heeſt veel op met binnenvaart


VVD-er Hans van Baalen heeſt van huis uit veel op met de binnenvaart. “Mijn vader, grootvader en overgrootvader hadden een binnenvaart gerelateerd bedrijf; een inklaringskantoor waar alle papieren voor de binnenvaart in Rotterdam in orde werden gemaakt en per auto naar de grens werden gebracht. Ik weet ook dat schippers vaak bij ons aan huis in Krimpen aan den IJssel kwamen. Ze dronken dan een borreltje en rookten een sigaar bij mijn vader op kantoor. Toen de grenzen open gingen en al die paperassen niet meer nodig waren is mijn vader verder gegaan in (scheeps)hypotheken en verzekeringen”. Van Baalen is lijsttrekker voor de VVD tijdens de Europarlementsverkiezingen.


LIDA SAAIJ Hans van Baalen is sinds 2009 lid van het Europarlement. Hij is daar leider van de VVD delegatie in de Alliantie van Liberalen en Demo- craten en lid van de Commissie Buitenlandse Zaken en Uitbreiding. Maar op de eerste plaats houdt hij zich daar bezig met de belangen van Nederland. En dus ook met de Nederlandse binnenvaartbelangen. Nederland is binnen de EU nu eenmaal het land met de grootste binnenvaartvloot. Dat klinkt wat tegenstrijdig, immers de VVD staat bekend als partij die heel Nederland en Europa het liefst volledig geasfal- teerd wil zien. Van Baalen: ”De VVD is traditioneel verbonden met de grote transportbedrijven en onderne-


mers. Ik geef toe dat we te lang niet naar de binnenvaart hebben omgekeken, terwijl die ook grotendeels bestaat uit zelfstandige on- dernemers die heel hard werken. Nu de wegen dichtslibben en er nog wel ruimte is op de vaarwegen is er aandacht voor de binnenvaart. Het is pas laat tot ons doorgedrongen hoe belangrijk de binnenvaart is”.


Overcapaciteit en ROSR Voor wat betreſt de overcapaciteit wijst Van Baalen er op dat de binnenvaart toegang krijgt tot 35 miljoen euro die in een reservefonds (sloopfonds) voor de binnenvaart zit. Dit heeſt Corien Wortmann kortgeleden voor elkaar gekregen door een akkoord te sluiten met de


Peter van Dalen: ”De kosten van nieuwe veiligheidseisen aan binnenvaartschepen moeten in goede verhouding staan met het doel van de maatregelen. Ook is het belang- rijk dat alle belanghebbenden in de sector betrokken worden bij het opstellen van nieuwe normen. Praktische kennis is on- misbaar om juiste besluiten te nemen. Ten koste van alles moet schijnveiligheid worden voorkomen door maatregelen die lijken bij te dragen aan de veiligheid maar eigenlijk het tegenovergestelde bereiken. Zulke maat- regelen kosten onnodig veel geld en leiden niet tot minder ongevallen”.


Toine Manders: ”De ROSR-maatregelen moeten versoepeld worden, met name voor kleinere schepen. De maatregelen dreigen de markt ernstig te verstoren omdat ze voor kleinere schepen veel te duur uitvallen. Daardoor dreigt een tekort aan kleinere schepen te ontstaan, terwijl die kleinere schepen vitaal zijn voor een fijnmazig trans- portnetwerk. Als bedrijven langs kleinere vaarwegen niet meer bediend kunnen wor- den, zal meer vracht per vrachtwagen gaan en dat is uit milieuoogpunt ongewenst. Ik zal initiatieven in deze richting steunen”.


EU landen. Het geld moet gebruikt worden voor modernisering van de binnenvaart. Wortmann verwierf ook brede steun voor de harmonisering van de technische voor- schriſten. ”Dit fonds helpt wellicht ook voor schepen waarvoor het niet mogelijk is om aan de ROSR-maatregelen te voldoen, omdat ze te oud zijn”, oppert Van Baalen. Hij staat achter het plan dat de regelgeving grensoverschrij- dend geharmoniseerd wordt. “Wat betreſt de ROSR-maatregelen zullen we moeten kijken wat we kunnen betekenen. Daarvoor moet de binnenvaartbranche wellicht ook eens met de Duitsers gaan praten over samenwerking. Met name Nordrhein–Westfalen heeſt veel belang bij de binnenvaart. De Duitsers moeten, ten opzichte van Nederland, op binnenvaartge- bied nog een inhaalslag maken”. Van Baalen vreest dat het heel hard werken wordt om via dereguleringsmaatregelen de eisen wat minder streng te krijgen. “Daaraan moet niet alleen in de EU hard getrokken worden. Voor de VVD werkt Betty de Boer daar aan in de Tweede Kamer. Terwijl ook minister Schultz daarin een rol kan spelen”. Die harmonisering van regels zou, wat van Baalen betreſt, ook kunnen opgaan voor het vervoer van afvalstof- fen en diervoeders. Ondanks dat het vervoer aan EU richtlijnen is gebonden moeten binnenschippers voor elk land, maar ook voor elke deelstaat en in België ook in Vlaanderen, Wallonië en Brussel aparte papieren, vergun- ningen et cetera hebben.


Emissie-eisen Onlangs is er een voorstel van de Europese commissie gekomen met eisen waaraan nieuwe scheepsmotoren moeten voldoen. De eisen zijn zeer streng en vergelijkbaar met de Euro 6 norm voor vrachtwagens. Motorfabrikanten kunnen niet garande- ren dat ze deze kunnen/willen leveren. De Nederlandse brancheorganisaties hebben gezamenlijk met de motorenleveranciers (verenigd in Euromot) een oplossing voorge- steld. Er is namelijk een Amerikaanse norm die op ongeveer 80 tot 90 procent van de Euro 6 norm komt. Van deze motoren zijn er voldoende in de markt te verkrijgen tegen normale prijzen. Tot nu toe is de Europese Commissie niet bereid de binnenvaart tege- moet te komen.


Dennis de Jong (SP): “De SP wil niet dat de binnenvaartsector midden in de crisis wordt gedwongen om voor veel geld hun schip te voorzien van een andere motor. Dat zal voor veel ondernemingen de laatste nekslag zijn. Daarom wil de SP de sector stimuleren om schonere motoren aan te schaffen door hier subsidie voor te ver- strekken. De SP is zich ook bewust dat zelfs schepen die geen Euro 5 of 6 motoren heb- ben nog altijd vele male schoner zijn dan wegtransport, omdat ze veel meer vracht vervoeren”.


Peter van Dalen: Uiteraard moeten mo- toren voor nieuwe milieueisen voldoende op voorraad en voor een redelijke prijs beschikbaar zijn. Maar de binnenvaart moet wel beseffen dat zij haar milieuvoor- deel (een van de echte binnenvaart selling points) meer en meer kwijtraakt aan het wegvervoer. De sector kan dus wel pleiten voor het verlagen van de milieueisen, maar dan bestaat de kans dat de sector uit de markt wordt geprijsd. Zeker op het moment dat milieuschade wordt doorberekend aan de vervoersector. Kortom, we moeten naar nieuwe milieueisen voor motoren, die betaalbaar én ambitieus zijn. Want de binnenvaart is een betrouwbare en schone modaliteit en dat moet vooral zo blijven!”


Toine Manders: “De emissie-eisen die de Europese Commissie stelt aan scheeps- motoren zijn ingegeven door de wens on- nodige vervuiling tegen te gaan. Dat steun ik. Maar de eisen zijn nu zo streng dat ze hun doel voorbij schieten. Als motorenle- veranciers niet in staat zijn aan de eisen te voldoen, moet gekeken worden naar de best haalbare oplossing en dat is de iets minder strenge Amerikaanse norm, waar leveranciers wel al aan kunnen voldoen. De Europese Commissie moet de binnenvaart tegemoet komen en daar zal 50PLUS de Commissie van trachten te overtuigen”.


Emissie-eisen


Onlangs heeſt de Europese Commissie een voorstel voor wijziging van de richtlijn die de emissie-eisen regelt, definitief gemaakt. Die eisen zijn streng en liggen op het niveau van de Euro 6 norm voor het wegvervoer. De bin- nenvaart kan moeilijk aan die eisen voldoen. Motorenleveranciers willen niet garanderen dat ze een dergelijke motor voor de binnen- vaart gaan ontwikkelen en produceren omdat de sector binnenvaart te klein is om dit tegen een redelijke prijs te doen. Er bestaat wel een Amerikaanse norm die de Euro 6 norm op 80 tot 90 procent benaderd en van deze motoren zijn er voldoende leverbaar tegen acceptabele prijzen. Van Baalen vindt dat als blijkt dat de door diverse partijen geopperde Amerikaan- se milieunormen ook schoon genoeg zijn, er gepleit moet worden dat de binnenvaart daar aan moet gaan voldoen.


Alleenvaart


Wie aan allerlei eisen voldoet voor de uitrusting van zijn schip (bepaalde afmeting schip, boeg- schroef, tachograaf en dergelijke) mag in zijn eentje een schip varen (dus zonder bemanning aan boord). Toch worden daar weer allerlei blokkades voor opgeworpen. Zo worden per land speciale vergunningen voorgeschreven en blijkt men op de Westerschelde weer niet alleen te mogen varen. Ook de keuringseisen, de leeſtijd en de interval waarop een schip- per herkeurd moet worden zijn in alle landen


Dennis de Jong (SP).


Peter van Dalen (CU).


Toine Manders (50PLUS).


Hans van Baalen wil heel graag een VVD-er in de commissie Transport.


verschillend. “Ik ben er nog niet van overtuigd dat een schipper op de Westerschelde niet alleen zou kunnen varen. Schippers, de DG-transport en minister Schultz moeten mij dus de gevaarzet- ting uitleggen en mij met goede argumenten overtuigen dat dit gevaarlijk is. Het is echter ook een kwestie van gezond verstand van de schipper of iets kan of niet kan, en daar ga ik op af”, aldus Van Baalen.


Uitruilen Hoe de verkiezingen voor de VVD gaan aflopen is, net als voor de andere partijen, ongewis. Van Baalen: ”Ik wil heel graag een VVD-er op Transport. Natuurlijk krijg je dan niet alle wen- sen voor de binnenvaart ingewilligd. Dat wordt uitruilen met landen die weinig of niets met havenzaken of binnenvaart hebben”.


Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en passagiers- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc.


Verschijnt 26x per jaar.


Scheepvaartkrant Media Nijmegenstraat 27 3087CD Rotterdam T: 010 - 412 95 00 E: office@scheepvaartkrant.nl W: scheepvaartkrant.nl


Directeur / uitgever Peter Dirks


Administratie Adrie Heukels T: 010 - 413 77 69 E: office@scheepvaartkrant.nl


Advertentieverkoop Jan Bus


Daphne Janssen Yvonne Dolk T: 010 - 413 16 79 E: sales@scheepvaartkrant.nl


Vormgeving/DTP/Website Chris de Heer Perry Benschop Ineke Mintjes


Redactie Lida Saaij Sanne Verhoeff Yvonne van Doorn T: 010 - 413 16 88 E: redactie@scheepvaartkrant.nl


Redactie België Paul van Bergen Theo Frison


Redactie Frankrijk & Duitsland Paul Hazebroek


Distributiepunten: scheepvaartkrant.nl


Aan deze krant wordt meegewerkt door:


Abonnementen: Nederland en België: € 30,-


West-Europa: € 70,-


Oost-Europa en buiten Europa op aanvraag


Maurits Bot Adriaan de Bot Arie Jonkman Els de Jager Ria Kauwenberg Tina Reinders Jan Douwe Tiemersma Pierre Verberght Gé van de Zon


Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr. 153034.


ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316


 Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s  Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd  Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders


Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord!


www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl


COLOFON


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28