WEEK 20-21 14 MEI 2014


Politie onderzoekt identiteit dode man Scheurhaven in Rozenburg


De politie is dringend op zoek naar de identiteit van de dode man die op 11 april werd aangetroffen in de Scheurhaven in Rozenburg. Door het tonen van kleding en tatoeages van de man hoopt de politie meer informatie over hem te krijgen.


Vrijdag 11 april 2014 rond 12.50 uur vond een schipper een stoffelijk overschot in de Scheurhaven in Rozenburg. Uit forensisch onderzoek bleek dat het om een man gaat en dat hij vermoedelijk al geruime tijd in het water lag. Hij is door een misdrijf om het leven gekomen. Uitgebreid onderzoek heeſt nog niet geleid tot doorslaggevende infor- matie over de identiteit van het slachtoffer.


Signalement onbekende man Het gaat om een man van 1.65 meter lang met een stevig postuur. Hij droeg een grijs vest met capuchon van het merk America Today. Daaronder droeg hij een blauw T-shirt met de opdruk Ben & Stan (kleding- winkel The Sting) en een grijze trainings- broek van het merk Nike met een opdruk van het Arsenal logo.


Tatoeages


Ook had de man meerdere tatoeages, waar- onder op zijn borst ‘Lenka’ met 3 sterren en in zijn nek in gotische letters ‘RH’. Lenka kan een naam of plaats in Oost-Europa zijn. Daardoor is het vermoeden dat de man een link had met Oost-Europa. Waar de letters RH voor staan, is voor de politie nog onbekend.


Het onderzoek


Op dit moment vindt er nog uitgebreid forensisch onderzoek plaats. Het neemt veel tijd in beslag om aan de hand van DNA-ma- teriaal te onderzoeken welke nationaliteit de man had. Daarnaast wordt in nationale en internationale politiesystemen gezocht om te kijken of hij als vermist is opgegeven of dat hij hier anderszins in voorkomt. Het onderzoeksteam spreekt met specia- listen om te kunnen achterhalen waar de man in het water terecht is gekomen en hoe lang hij mogelijk in het water gelegen heeſt. Duikers van de Marine zochten naar sporen in de Scheurhaven maar dit leverde verder geen bijzonderheden voor het onderzoek op.


Getuigenoproep - Weet u wie deze onbekende man is of heeſt u een vermoeden wie het kan zijn?


PROVINCIE FRYSLÂN VERBREEDT HAAR TOEGANGSPOORT Koning opent nieuwe kolk Johan Frisosluis Stavoren


STAVOREN Onder ruime publieke belang- stelling heeſt koning Willem Alexander donderdag 8 mei de officiële openings- handeling verricht van de nieuwe kolk van de Johan Frisosluis in Stavoren. Daarmee behoort een bottleneck in de toegang tot de Provincie Fryslân tot het verleden. De inrichting van het complex zorgt op natuurlijke wijze voor een scheiding tussen beroeps- en pleziervaart. Door de vorm van de nieuwe kolk, is deze niet geschikt voor vrachtschepen en de grotere zeilende be- roepsvaart. De binnenvaart heeſt hiermee ook in het hoogseizoen haar eigen bestaan- de kolk uit de jaren ’60 weer teruggekregen van de voor Fryslân zo belangrijke plezier- vaart.


JAN DOUWE TIEMERSMA


Koning Willem Alexander stapte in de Marina Stavoren op het zeiljacht HannaH. Van daar voer hij de buitenvoorhaven in waar een toneelstuk werd opgevoerd. Nadat hij een gouden sleutel in ontvangst had genomen voer hij aan boord van het zeiljacht de nieu- we kolk open. Vervolgens nam hij een kijkje in het ontvangstcentrum en het in het oog springende bedieningsgebouw. Na de ge- bruikelijke toespraken in een tent naast het terrein, spoedde de koning zich weer naar de volgende verplichting, met de toezegging spoedig als privé-persoon eens gebruik te komen maken van de nieuwe toegangspoort naar Fryslân.


- Kunt u meer vertellen over de betekenis van de tatoeages? - Of heeſt u anderszins informatie van belang voor het onderzoek?


Neemt u dan contact op met het onderzoek- steam van de politie eenheid Rotterdam op telefoonnummer 0900-8844. Anoniem informatie doorgeven kan via Meld Misdaad Anoniem op 0800-7000. Het Team Criminele Inlichtingen is voor deze zaak bereikbaar op: 06-27155367


Noodzaak Begin deze eeuw werd duidelijk dat er in Stavoren actie moest worden onderno- men. De wachttijden voor jachten nam op hoogtijdagen toe tot circa drie uur. Hoewel de beroepsvaart altijd voorschutting heeſt genoten, duurde het schutten vaak toch langer; al was het maar omdat er jachten mee moesten of al wachtend voor de sluis rondvoeren. Met de verdubbeling is de verwachting dat de maximale wachttijd nog slechts een half uur zal zijn. Om die reden is de wachtvoorziening voor de sluis niet uitgebreid. In de plan fase zijn zes bedrijven uitgenodigd een ontwerp te maken naar aanleiding van een program-


Het statenjacht Friso en het zeiljacht Hannah tijdens de opening in de nieuwe tweede kolk van de Johan Frisosluis te Stavoren.


ma van eisen. Ballast Nedam kwam met het winnende ontwerp en kreeg opdracht tot de bouw.


Bijzondere kolk De nieuwe sluiskolk wijkt volledig af van wat gewoonlijk is; geen rechte betonwan- den met bolders erin, maar glooiende groene oevers met steenbestorting en een drijvende steiger om aan af te meren. Het geheel doet eerder denken aan een soort kleine jachthaven. De beide sluishoofden zijn elk voorzien van maar één hydraulisch bediende deur, die aan één kant scharnie- ren. Het buitenhoofd staat onder een hoek ten opzichte van het binnenhoofd. Door die opstelling is er een knik in de sluiskolk ontstaan. De kolk is 65 meter lang en op het breedste stuk 18 meter breed met een diepte die varieert van 2,60 tot 3 meter. De vorm van de sluis nodigt de watersporter uit door te varen en voorin de sluis af te meren.


Afstandsbediening Naast de nieuwe kolk is een nieuw be- dieningsgebouw verrezen. Daar zijn vier


volledig ingerichte werkplekken voor de bediening van de beide sluiskolken, de bruggen over het sluiscomplex en de brug van Warns. Om die reden is de scheepvaart vanaf november 2013 tot 1 april dit jaar volledig gestremd geweest; in waterbouw- kundig Nederland staat die tijd bekend als het stormseizoen. Gewoonlijk mag er in die periode niet worden gebouwd in kust- verdedigingswerken. Vanwege het grote belang van de sluis in het zomerseizoen is daar bij de verbouwing van de Johan Friso- sluis van afgeweken. Vanaf 1 april dit jaar is de bestaande kolk weer in gebruik en is er proefgedraaid met de nieuwe kolk.


Energieneutraal De bediening van de nieuwe kolk is volledig energieneutraal. In het sluiscom- plex is 150 m2 aan zonnecellen verwerkt. Bovendien wordt de remenergie bij het neerlaten van de brug teruggewonnen en gebruikt voor de volgende opening van de brug. Voor een kleine 20 miljoen euro, inclusief 20 jaar onderhoud, heeſt Fryslân een van haar belangrijkste toegangspoor- ten verdubbeld.


Broeikaseffect schaadt vertrouwen Duitse verladers in binnenvaart niet


DÜSSELDORF De Duitse industrie twijfelt er niet aan dat de binnenvaart tot in de ver- dere toekomst een betrouwbare logistieke partner blijſt. De Duitse verladers onder- schrijven de uitkomst van klimaatonder- zoek waaruit blijkt dat de invloed van het broeikaseffect op de waterstand op de Rijn zo beperkt is dat die de betrouwbaarheid van de binnenvaart als logistieke partner niet echt schaadt. Dat bleek op een bijeen- komst van de Vereniging voor Europese Binnenvaart en Waterwegen (VBW) op dinsdag 6 mei in Düsseldorf.


PAUL HAZEBROEK Nieuwe voetbaltenues voor moederelſtal De Singel


DORDRECHT Het moederelſtal van internaat De Singel heeſt onlangs nieuwe tenues gekre- gen die zijn gesponsord door Slurink-Zwaans. Op donderdag 10 april kreeg Paula Verdonk van de Anda haar nieuwe tenue overhandigd uit handen van Bert Slurink. Het moederelſtal wil Slurink-Zwaans via deze weg hartelijk bedanken voor de sponsoring. Op zaterdag 24 mei wordt voor het eerst gespeeld in de nieuwe tenues tijdens het Meanderkids toernooi.


Op de bijeenkomst in het Stahl-Zentrum van de federatie van Duitse staalproducen- ten, praatte de VBW industriële verladers bij over de uitkomsten van het klimaatonder- zoeksprogramma KLIWAS (Auswirkungen des Klimawandels auf Wasserstraßen und Schifffahrt – Entwicklung von Anpass- ungsoptionen). De voornaamste uitkomst van dit tussen 2009 en 2013 door het Duitse ministerie van Verkeer gefinancierde onder- zoek luidt dat de invloed van de klimaats- veranderingen op waterwegen als de Rijn, Elbe en Donau beduidend minder ingrij- pend is, dan eerder werd aangenomen. Voor industrieën die voor de aan- en afvoer van grondstoffen en goederen afhankelijk zijn van de binnenvaart, is die conclusie belangrijk. Immers, aanpassing van het logistieke processen van bijvoorbeeld petrochemische bedrijven en staalprodu- centen in het Ruhr-gebied vergt grote inves- teringen en veel tijd. Het zelfde geldt voor binnenvaartondernemers en overheden. VBW-secretaris Marcel Lohbeck noemde de uitkomsten van het KLIWAS-onderzoek ook van groot belang voor de Nederlandse binnenvaartsector. Lohbeck onderstreepte het wetenschappelijke karakter van het onderzoek. Daaraan werkten een groot aantal wetenschappelijke instituten uit heel Europa mee. Onderzoekers namen zowel de nabije (2021-2050) als de verdere toekomst (2071-2100) onder de loep. “Pas op de langere termijn zijn er aan de infrastructuur mogelijk aanpassingen nodig”, benadruk- te de VBW-secretaris de geruststellende uitkomst van het onderzoek.


Geen eenduidige voorspelling Dat de klimaatontwikkeling zo moeilijk echt te voorspellen is, maakt dat in het onderzoek een optimistische klimaatmodel voor de druk bevaren Midden-Rijn voor de periode 2021-2050 uitgaat van een gemiddeld 10 procent hogere waterstand in de zomer (vergeleken met 1961-1990). Het pessimisti- sche model gaat dan juist uit van een afname van de waterstand met 10 procent. Voor de verdere toekomst (2071-2100) voorziet het optimistische model voor de zomers ook een toename van 10 procent, tegen een min tot 25 procent in het pessimistische model. In de winter is minder ijsvorming een voordeel van de opwarming van het klimaat. Voor het hele onderzoeksgebied gaan de onderzoekers uit van respectievelijk 30 (2021-2050) en 40 (2071- 2100) minder ijsdagen. Voor de Alpenregio hanteren ze respectievelijk ‘10 tot 40’ en ‘tot 80’ minder ijsdagen.


Veel aanpassingsopties Het positieve zomerse scenario leidt volgens de onderzoekers met name bij grote bin- nenvaartschepen tot een kostenreductie. Bij een 110 meter lang koppelverband is in de periode 2021-2050 een besparing tot 25 eurocent per tonkilometer mogelijk. In het pessimistische scenario krijgen schepen op de route Rotterdam-Boven Rijn te maken met een kostennadeel in de orde van 8 tot 25 eurocent per tkm, waarbij dat nadeel oploopt met de grootte van het schip. Maar volgens KLIWAS-coördinator Sebastian Kofalk is ook het pessimistische scenario niet zorgwekkend: “De binnenvaart beschikt over veel aanpas- singsopties”. Op de VBW-bijeenkomst noemde


Ruggengraat De onderzoekers komen niet tot een eendui- dige voorspelling van hoe het klimaat verder evolueert. Hun vertrouwen dat de Rijn de ‘rug- gengraat’ blijſt van het Duitse binnenwater- netwerk, is gebaseerd op hun inschatting dat de opwarming van de aarde in ieder geval niet zulke gevolgen zal hebben, die de binnenvaart op de rivier echt ondermijnen. Voor neerslag in de periode 2021-2050 zijn noch voor de zomers noch voor de winters duidelijke trends herkenbaar. Zeker in de periode 2071-2100 zullen de zomers waarschijnlijk wel droger zijn en de winters natter.


Kofalk als mogelijkheden de bouw van lichtere schepen en het inzetten van kleinere koppel- verband-eenheden. En als infrastructurele opties voor de verdere toekomst het uitdiepen en smaller maken van de vaargeul en de aan- leg van langsdammen. “De Rijn blijſt ook in de toekomst een uiterst stabiele rivier met een hoge transportbetrouwbaarheid”, verzekerde op de bijeenkomst ook Michael Heinz, hoofd van de directie waterwegen van het Duitse ministerie van Verkeer.


Blijvend vertrouwen Voorzitter Martin van Dijk van de Internati- onale Afdeling van Koninklijke Schuttevaer woonde de bijeenkomst in Düsseldorf bij als lid van het VBW-bestuur. Volgens hem zal er voor de binnenvaart op de Rijn tot 2050 weinig veranderen: “Er zal af en toe extreem laagwa- ter zijn en onverwacht hoogwater, maar daar hadden we de afgelopen honderd jaar ook mee te maken. Goede logistieke ondernemers houden daar in hun prijzen ook rekening mee. Het klimaat mag nog zo grillig zijn, de binnen- vaart valt niet zomaar stil”. Vaargeulversmal- ling en de aanleg van langsdammen noemt Van Dijk opties die nu alleen nog maar worden bestudeerd en die pas na 2050 echt actueel worden. Dat geldt ook voor de bouw van lichtere schepen (van lichter staal en compo- sietmateriaal). Het belang van de bijeenkomst in Düsseldorf was volgens hem vooral dat grote Duitse verladers er nu ook van overtuigd zijn dat ze voor hun logistiek kunnen blijven vertrouwen op de binnenvaart.


Geen excuus Een van de op de bijeenkomst aanwezige industriëlen, vice-president logistiek Gerd Deimel van het Duitse chemieconcern Lanxess, vond dat het met de uitkomsten van het KLIWAS-onderzoek tijd is dat de politiek ophoudt met het verzinnen van smoezen voor het maar niet saneren van achterstallig onderhoud aan waterwegen in het land. Ook pleitte hij voor verdere uitbreiding van dit netwerk: “De industrie gaat de vrije capaciteit van de waterwegen in de toekomst nog intensiever gebruiken”. Andere aanwezige ondernemers riep hij op nog meer potentiële binnenvaart-klanten te overtuigen van de voordelen van “het systeem schip-waterweg-haven”.


23


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28