1063 | WEEK 12-13 19 MAART 2025


KNRM laat nieuwe reddingsboot dopen


SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN


9


Zangeres Fleur doopt de nieuwe reddingboot, genaamd ‘Irene & Henk’ naar de donateurs.


EGMOND AAN ZEE Zangeres Fleur heeſt za- terdag 8 maart de nieuwste reddingsboot ‘Irene & Henk’ gedoopt voor het reddings- station Egmond aan Zee van de Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM). Zoals gebruikelijk bij de KNRM is de bouw van deze ruim elf meter lange reddingboot mogelijk ge- maakt door een schenking.


De nieuwe reddingsboot is gebouwd door de Noord-Hollandse werf Habbeke Shipyard in Hoorn. De Van Wijk-klasse is een


BDB vraagt speciaal


infrastructuurfonds voor vaarwegen DUISBURG De bondsbrede Duitse binnen- vaart-lobbyclub BDB vraagt de nog te vor- men regering om een federaal infrastruc- tuurfonds voor waterwegen, om de enorme achterstanden in onderhoud en verruiming in te lopen.


“Al in 2015 heeſt het federale ministerie van verkeer en waterstaat vastgesteld dat de komende tien jaar vijſtig sluizen gron- dig gerenoveerd of vervangen moeten worden”, legt BDB-voorzitter Martin Staats het probleem uit. Hij hoopt dat de beoog- de regeringspartijen CDU/CSU ren SPD ‘ge- durfde stappen’ zullen zetten. Staats wijst


erop dat de huidige verkeersdichtheid op de Rijn volgens de WSV nog kan worden verdubbeld. Vanuit het standpunt van de BDB zou het speciale infrastructuurfonds voor vaarwegen er als volgt uit moeten zien: betrouwbare jaarschijven voor meer- dere jaren, zowel voor vaarwegbeheerder WSV, ingenieursbureaus als voor de bouw- sector; financiële dekking van bewezen behoeſten aan vervangingsinvesteringen; adequate financiering van de meest ur- gente uitbreidingsprojecten; gescheiden toewijzing van middelen en transparan- te statusrapportages over minimaal elke twee jaar.


De zand- en grindschippers die onder contract varen voor Van Nieuwpoort in Gouda gaan weer een jaartje door met deze bevrachter. Hoewel er is afgesproken niet naar buiten te brengen wat exact de nieuwe afspraken zijn, zijn de schippers ‘niet geheel ontevreden’ over de afloop van de onderhandelingen. Marktleider in het zand- en grindtransport, handelsbedrijf Van Nieuwpoort, kondigde eind februari aan de jaarcontracten per 1 maart te verlagen. Dat dupeert talloze schippers van veelal kleinere schepen.


Op de Rijn kan de scheepvaart nog gemakkelijk worden verdubbeld.


Werk aan vlotbruggen Noordhollandsch Kanaal


AMSTERDAM Een aantal vlotbruggen over het Noordhollandsch Kanaal zal de ko- mende weken gestremd zijn vanwege werkzaamheden. Het gaat om onder- houdswerkzaamheden die eerder niet uit- gevoerd konden worden, onder andere door weersomstandigheden.


Gebiedsaannemer WaakSaam voert de werkzaamheden uit van woensdag 19 maart tot vrijdag 21 maart bij vlot- brug ’t Zand. In de periode daarna zijn St. Maartensvlotbrug en Burgervlotbrug om beurten voor drie tot vijf dagen aan de beurt. Naar verwachting is dat in april of mei.


In september 2024 werden Vlotbrug ’t Zand, Burgervlotbrug, Sint Maartensvlotbrug en de Rekervlotbrug aangesloten op de be- diencentrale. Tegelijkertijd liet de provin- cie ook onderhoudswerkzaamheden uit- voeren aan de vlotbruggen. Nu wordt dat


werk afgemaakt. Tijdens de werkzaamhe- den is de betreffende brug gestremd voor het wegverkeer. Voor fietsers en voetgan- gers wordt een pontje ingezet.Tijdens de werkzaamheden is het Noordhollandsch Kanaal afgesloten voor het wegverkeer. Voor fietsers en voetgangers is een pont beschikbaar om aan de andere kant van het Noordhollandsch Kanaal te komen. Dit pontje vaart van 6.30 tot 22.30 uur.


Storingen Alle vlotbruggen hadden de afgelopen maanden te kampen met storingen waar- door zij gestremd raakten. De oorzaken van de storingen zijn steeds verschillend. In eerste instantie hadden de storingen te maken met de aanpassingen die nodig wa- ren om de brug op afstand te kunnen be- dienen. Hierdoor raakten de sensoren van slag bij plotselinge bewegingen van de vlot- bruggen, zoals hoge golfslag. Na een aan- tal soſtware-updates en het wijzigen van


instellingen, bleek het op afstand bedienen van de vlotbruggen goed te werken, maar kwamen andere storingen om de hoek kij- ken. Vooral het zware en het vele verkeer dat over de brug rijdt, was daar de oorzaak van. Sinds de afsluiting van de Kooijbrug kiest namelijk veel verkeer voor Vlotbrug ’t Zand als alternatieve route.


Sluipverkeer De provincie Noord-Holland laat weten het erg te vinden dat de omgeving van de vlot- bruggen de laatste periode overlast heeſt ervaren van de werkzaamheden en storin- gen. Er wordt daarom van alles gedaan om nieuwe storingen te voorkomen. De pro- vincie Noord-Holland blijſt onderzoeken hoe de storingen bij met name Vlotbrug ’t Zand verminderd kunnen worden. De ver- wachting is dat het aantal storingen zal af- nemen zodra de Kooybrug weer open is en Vlotbrug ‘t Zand niet meer als sluiproute wordt gebruikt.


Uit een verslag van de Europese Rekenkamer van 3 maart blijkt dat de door de EU gefinancierde inspanningen om het vrachtvervoer in Europa te verschuiven van de weg naar de binnenvaart de laatste vijſtien jaar weinig vooruitgang hebben opgeleverd. Europarlementariër Wim van de Camp (CDA) is het daarmee eens: “Er is teveel geld gegaan naar ‘leuke projecten’. Projecten die niet hebben bijgedragen aan de ontwikkeling van grote transportcorridors.”


Foto BAW 10 JAAR GELEDEN


doorontwikkeling van de Valentijn 2000. De nieuwe reddingsboot is technisch getekend door Gaastmeer Design.


Net als bij de overgang van de originele


Valentijn naar de 2000, is de Van Wijk naar achteren verlengd.Dit keer met 50 centime- ter om bovendeks meer ruimte te creëren.


Drenkelingenklep De rompvorm is grotendeels hetzelfde ge- bleven. Daarnaast is onder meer een ver- nieuwde drenkelingenklep aangebracht en


Foto Roel Ovinge


zijn de motoren meer naar voren geschoven voor een betere balans.


De reddingsboot weegt 9,5 ton, is 11,40 meter lang en 4,10 meter breed, heeſt een bemanning van vier personen en een ge- reddencapaciteit van 50 personen. De aan- drijving bestaat uit twee Volvo Penta D6-440 pk motoren, geschikt voor HVO100.


Elke motor is gekoppeld aan een Hamilton- waterjet, waarmee een maximum snelheid van 35 knopen kan worden bereikt.


De ASV treedt niet toe tot Binnenvaart Neder- land. Dat is op de afgelopen zaterdag gehouden ledenvergadering besloten. Schippersvereniging ASV is met dat besluit de eerste – en tot nog toe enige – bond die zich afwendt van de koepelor- ganisatie. Zeven andere organisaties hebben zich wel achter Binnenvaart Nederland geschaard. Zij vergaderen woensdag 29 maart over het convenant waarin de structuur van deze nationale brancheorganisatie voorlopig is vastgelegd.


20 JAAR GELEDEN


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40