1063 | WEEK 12-13 19 MAART 2025


VVD-Statenlid Van Dijk vecht voor veel duurdere Kornwerderzandsluis ‘Dat extra geld moet er hoe dan ook komen’


Daar is geen ruimte meer. Trein- en weg- vervoer lopen daar al helemaal vast.’ Nee, dan het achterland, zo gaat hij verder. ‘Hier hebben we nog volop de ruimte. Op de weg, via het spoor en via het water!’


De onder meer voor de vissersvloot te smalle Lorentzsluizen van Kornwerderzand. Archieffoto RWS


ZWOLLE Een bloeiende en welvarende economie, dáár staan ze voor bij de VVD - stelt statenlid (in de provincie Overijssel) Tiemen Jan van Dijk onomwonden vast. “Daarom maken we ons ook hard voor verbreding van de Kornwerderzandsluis, zodat grotere schepen Port of Zwolle kun- nen aandoen.” Beramingen ten faveure van deze ontwikkeling spreken van een spin-off van ruim 45.000 banen in de regio. Van Dijk: “Daarom moet dat geld er komen. En daarom moet die sluis verbreed worden!”


ALEX DE JONG


Van Dijk maakte het extra persoonlijk, door onlangs in de Provinciale Staten van Overijssel een motie in stemming te bren- gen waarbij de gedeputeerde werd ‘gesom- meerd’ om hierover met de verantwoor- delijke minister te gaan praten. Een motie die door politieke collega’s in Flevoland, Drenthe en Friesland eveneens werd inge- bracht. “Overal werd nagenoeg unaniem ‘voor’ gestemd!” De gesprekken vinden in maart plaats. Van Dijk heeſt goede hoop dat de kansen voor deze plannen die eer- der in de ijskast leken te worden gestopt vanwege gebrek aan geld, nu toch weer ten gunste van verbreding gaan keren.


Meer goed nieuws Dat de motie breed werd gedragen bin- nen alle betrokken provincies, stemt Van Dijk uiterst tevreden. Maar hij heeſt meer


goed nieuws: “Die sluis gaat zo ontzettend veel banen opleveren in Oost-Nederland.” Daarbij denkt hij niet alleen aan recht- streekse banen bij de distributiecentra, in de sector vervoer en transport, maar ook aan ‘alle bedrijvigheid die zich daar weer omheen bouwt’; denk aan diverse soorten dienstverleners, die ook allemaal weer ex- tra mensen voor deze extra werkzaamhe- den/omzet zullen zoeken. Kortom: groei voor de economie van ‘het achterland’ van Rotterdam en Amsterdam.


“Dat is niet alleen goed nieuws voor ons, maar ook voor Rotterdam en Amsterdam”, zo weet hij. “Die twee kunnen niet meer uit- breiden. Dat klinkt misschien stom – want Rotterdam kan rustig nog een haven er- bij bouwen - maar voor een haven zijn een aantal zaken cruciaal: transport en vervoer. En de wegen rondom Rotterdam – en ook Amsterdam – zijn al volledig dichtgeslibd.


Kamerbrede steun De aangenomen motie, de vele extra ba- nen: het is niet het enige goede nieuws dat hij heeſt te melden. Ook is er vanuit de Tweede Kamer brede steun voor de plannen rondom de sluis. Sterker nog: de Kamer heeſt besloten dat Rijkswaterstaat de aanbesteding voor het oude bruggen- complex niet mag losknippen van het even- tueel verbreden van de sluis. Goed nieuws, aldus Van Dijk.


“De economische levensduur van de brug is verlopen. Er treedt daar veel storing op. Rijkswaterstaat wilde daarom de aan- besteding voor de nieuwe brug gaan uit- schrijven, maar als dat gebeurt zonder de definitieve toezegging van en financie- ring voor verbreding van de sluis, dan zit- ten we in een impasse. Met een beetje pech komt die kans op verbreding van de Kornwerderzandsluis er dan nooit meer”, zo stelt hij. Immers: daarna zou de (dan te kleine) brug ook weer moeten worden vervangen en dat maakt alles extra kostbaar. “Grote kans dat de verbreding van de sluis dan vijfentwintig jaar – de economische levensduur van de nieuwe brug- op zich laat wachten.”


Daarom was het volgens hem van groot belang dat Rijkswaterstaat het één niet mag loskoppelen van het ander. “De Tweede Kamer is het met ons eens en heeſt daarmee een duide- lijk signaal afgegeven.” En het argument dat er geen geld voor is, omdat de


kostenramingen voor het verbreden van de sluis steeds hoger oplopen? Van Dijk: “Het is de Kamer die beslist, niet de minister. De mi- nister is slechts de uitvoerder van het beleid. Als de kamer zegt dat die sluis moet wor- den verbreed en er pas dan een nieuwe brug komt, dan moet de minister zien dat hij dat regelt en moet hij er de nodige knaken voor zien te vinden. Zo simpel is het.”


“Tot die tijd betekent dat pappen en nat- houden, wat de oude brug en de storingen betreſt”, zegt het statenlid lachend. Want stiekem hoopt hij dat juist dat een mooie stok achter de deur is om extra vaart te ma- ken met de plannen die Friesland, Drenthe, Flevoland, Overijssel én het bedrijfsle- ven zo graag uitgevoerd zien. “Die brug zal steeds meer storingen gaan geven, dus de noodzaak om deze vervangen zal alleen maar toenemen.”


Belangrijk achterland Van Dijk: “Omdat ik me hier in Overijssel, in Provinciale Staten, zo verschrikkelijk druk heb gemaakt om de verbreding van de Kornwerderzandsluis, werd ik onlangs uitgenodigd om te komen spreken op het Havendebat in Rotterdam. Daar heb ik verteld hoe belangrijk het ach- terland is. Dat was heel waar- devol.” Naar zijn zeggen viel zijn optreden politiek en onder- nemers op, hetgeen de lobby voor de spoedige verbreding van de sluis zeker heeſt gehol- pen. Kortom: in de loop van maart, als de minister met de diverse gedepu- teerden gaat praten, krijgen we goed nieuws te horen? Van Dijk: “Ik kan niets voorspel- len, maar het zou


Tiemen Jan van Dijk. Foto Provincie Overijssel


natuurlijk heel mooi zijn.”


15


Julianakanaal gaat half april weer open voor de scheepvaart


BORN Het laatste stukje verruimd Julianakanaal wordt half april openge- steld voor de scheepvaart, meldt Rijkswaterstaat.


Samen met aannemer Van den Herik- Sliedrecht is er de afgelopen maanden veel werk verzet om het Julianakanaal te verdiepen en breder te maken. Op dit moment worden de laatste stenen aangebracht op de bodem en de oe- vers. Het werk verloopt voorspoedig. Daarom wordt het kanaal tussen 11 en 15 april weer opengesteld worden voor de beroepsvaart.


Overgeheveld Voordat het zo ver is, moet er eerst water in het kanaal gelaten worden. Daarvoor plaatst men een aantal hevelleidingen (buizen) op de dam bij Berg aan de Maas. Daarmee wordt het Maaswater aan de an- dere kant van de dam overgeheveld naar het drooggezette deel. Dat er vanaf dat moment weer water in het kanaal staat,


betekent zeker nog niet dat er meteen weer gevaren kan worden.


Mede omdat dan ook nog niet alle voor- zieningen teruggeplaatst zijn, zoals af- meerplaatsen, remmingwerken of een au- to-afzetplaats. Er is in samenspraak met Rijkswaterstaat, Koninklijke Binnenvaart Nederland en het bedrijfsleven besproken hoe er alsnog veilig gevaren kan worden.


In de eerste twee weken ligt een deel van de dam nog in de vaarweg. Daarom geldt er een verlaagde snelheid. Rijkswaterstaat zet scheepvaartbegeleiding in voor de vei- ligheid. Na openstelling voor de scheep- vaart is er bij Sluis Born maar één sluisklok geopend, de Oostkolk. Er is in die periode nog teveel kruisend werkverkeer. Twee weken later wordt ook de Middenkolk van Sluis Born geopend. Er liggen sowieso nog twee werkpontons in het kanaal omdat de uitgegraven grond die in verschillende de- pots langs het kanaal ligt per schip wordt afgevoerd.


Een drooggezet kanaal.


Foto Rijkswaterstaat


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40