1063 | WEEK 12-13 19 MAART 2025


Minister geeſt startsein voor sloop en herbouw Sluis II in Wilhelminakanaal


TILBURG Minister Madlener (Infrastructuur en Waterstaat) heeſt op maandag 10 maart in Tilburg het startsein gegeven voor de sloop en nieuwbouw van Sluis II in het Wilhelminakanaal. Samen met gedepu- teerde Smeulders van de provincie Noord- Brabant en de Tilburgse wethouder Grashoff ondertekende de PVV- bewindsman hiervoor hij een bestuurs- overeenkomst voor het verruimingsproject.


De officiële ondertekening betekent weer een volgende stap richting de opwaarde- ring van het Wilhelminakanaal voor grotere schepen: CEMT-klasse IV. Het project wordt in opdracht van het ministerie met cofinan- ciering van provincie Noord-Brabant en de gemeente Tilburg door Rijkswaterstaat uit- gevoerd. Madlener: “Tilburg en regio zijn de laatste jaren uitgegroeid tot een logistieke hotspot in Nederland. Het is belangrijk dat Tilburg die logistieke kwaliteit kan vasthou- den. Een goede bereikbaarheid over wa- ter en het spoor is daarvoor essentieel. Met deze ontwikkeling wordt de binnenvaart in staat gesteld om een concurrerend alterna- tief te bieden voor het wegvervoer over de A58.”


“Het project is duurzaam en helpt ons enorm in de strijd tegen files”, aldus gede- puteerde Stijn Smeulders (PvdA/ mobili- teit). “Want elke goederenstroom die over het water vervoerd wordt, hoeſt niet over de weg. Met het ondertekenen van deze bestuursovereenkomst gaat een langge- koesterde wens in vervulling om dit onder- deel van de goederencorridor Zuidoost te


versterken. Zo maken we meer mogelijk op de belangrijke route via Tilburg, Oosterhout en Moerdijk naar de haven van Rotterdam.” Wethouder Rik Grashoff (GroenLinks): “We maken vooruitgang in het realiseren van een goede ontsluiting voor de bedrijventer- reinen Vossenberg, Kraaiven en Loven over water en spoor. Dankzij jarenlange lobby en een constructieve samenwerking kunnen we nu uitkijken naar de opwaardering van het Wilhelminakanaal tot aan Kraaiven. Met de plannen voor aanpassingen van het ka- naal tot aan haven Loven wordt Tilburg op de toekomst voorbereid.”


Trimodale terminal Er moeten nog flinke investeringen wor- den gedaan om ook haven Loven bereik- baar te maken voor grotere schepen in het


kanaaltraject tussen Kraaiven en Loven. De betrokken overheden zijn met elkaar in overleg om deze investeringen mogelijk te maken. Het logistieke bedrijf BTT heeſt het initiatief genomen om in haven Loven een nieuwe trimodale overslaglocatie voor con- tainers te realiseren, waar containers direct van de trein op het schip (en vrachtauto) kunnen worden overgeslagen.”


Het projectteam Wilhelminakanaal Sluis II verwacht dat de aanbesteding in het twee- de kwartaal van 2025 rond kan komen. De gunning aan een aannemer kan dan in het eerste kwartaal van 2026 plaatsvinden. De voorlopige planning voor ingebruikname van het Wilhelminakanaal voor de CEMT klasse IV-vaart wordt op basis van de huidi- ge inzichten voorzien in 2029.


13


Nog steeds problemen met certificering schepen


ZWIJNDRECHT Er komen nog steeds schip- pers in de problemen vanwege certificaten die niet op tijd worden uitgereikt door de inspectie na een goed doorlopen keurings- traject. Dat meldt branchevereniging Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN) naar aanleiding van berichten van schippers.


Van diverse van die meldingen bleek de keuring wel op tijd geweest te zijn, maar kwam het certificaat dus alsnog te laat. Dat heeſt er voor sommigen in geresulteerd dat het schip werd stilgelegd. KBN heeſt bij de inspectie aangegeven dat het erop lijkt dat niet alle certificerende instanties de grote vraag aan lijken te kunnen.


KBN vindt het een hoogst onwenselijke si- tuatie en wil snel een oplossing. “Hoewel door ILT en de keuringsinstanties is aange- geven dat het systeem onder controle is, ge- ven verzamelde gegevens aan dat dit in de praktijk nog niet volledige het geval blijkt te zijn”, zo meldt de branche-organisatie.


KBN wil graag een overzicht hebben (tijde- lijke) certificaten die gedurende dit jaar zul- len verlopen: “Dat zou bijdragen aan trans- parantie vanuit de overheid en een beter begrip van de omvang van het probleem, zodat er preventief en gezamenlijk gehan- deld kan worden in plaats van uitsluitend reactief.”


Van links naar rechts de Tilburgse wethouders Bas van der Pol en Rik Grashoff, minister Barry Madlener en gedeputeerde Stijn Smeulders.


Foto Gemeente Tilburg


Daarnaast pleit KBN er nogmaals voor bij schippers om echt op tijd afspraken te maken voor eventuele (her)keuringen én afspraken goed op papier vast te leg- gen, zodat er geen misverstanden kunnen ontstaan.


Walstroom voor de binnenvaart in de Rijnhavens


van Wesel en Emmelsum WESEL Havenbedrijf DeltaPort van Wesel en Emmelsum legt walstroom aan voor de binnenvaart. De stadshaven en Rijn-Lippehaven van Wesel zijn al voorzien; de haven van Voerde-Emmelsum zal volgen. De syste- men leveren de afgemeerde schepen ecologisch opgewekte walstroom terwijl ze in de haven liggen. Dit moet de uitlaat- en geluidsemissies aan- zienlijk terugbrengen.


De walstroomvoorzieningen worden duur- zaam geëxploiteerd met honderd procent groene stroom door Stadtwerke Wesel. In een volgend stadium zal ook de haven van Voerde-Emmelsum worden uitgerust met walstroomsystemen. “De aanleg van wal- stroom is een cruciale stap op weg naar een duurzame toekomst voor de havens”, bena- drukt Andreas Stolte, algemeen directeur van de DeltaPort-havens. Deze havenver- eniging, waartoe de stadshaven Wesel, de Rijn-Lippehaven Wesel en de haven Voerde- Emmelsum behoren, is met de haven van Emmerich en de NIAG-haven in Rheinberg- Orsoy enkele jaren geleden gefuseerd tot de DeltaPort Nederrijnhavens.


Technisch manager Dieter Thurm bij DeltaPort is blij met deze belangrijke stap ter bevordering van een duurzame en emissiearme Rijnvaart.


Foto DeltaPort Niederrheinhäfen GmbH


Walstroomzuilen In de stadshaven van Wesel zijn in totaal vier aansluitpunten in het kadegebied aan- wezig voor de nieuwe walstroomvoorzie- ning. De haventerreinen, voorzien van mo- biele kraansystemen voor bulkgoederen, zijn alle voorzien van een moderne wal- stroomzuil. Er worden drie overslagpunten in de Rijn-Lippehaven Wesel gemaakt, die verschillende eisen stellen. Twee van de lo- caties zijn voorzien van mobiele kraansy- stemen en zijn ieder voorzien van een wal- stroomzuil. Op het derde overslagpunt, waar een zware kraan staat die ook het wa- ter op kan, worden vanwege de specifieke eisen twee walstroomzuilen geplaatst.


Openbaar Ministerie vraagt opnieuw beroepsverbod voor charterschipper van 'Risico'


LEEUWARDEN Voor het gerechtshof Arnhem-Leeuwarden is vorige week het hoger beroep begonnen in de strafzaak rond het Haagse schoolmeisje Tara, dat in 2022 omkwam bij een ongeval op een zeil- charterschip tijdens een schoolreis op de Waddenzee.


Het Openbaar Ministerie eist opnieuw een beroepsverbod voor de schipper, alsmede een celstraf van acht maanden, waarvan de helſt voorwaardelijk. De schipper was zelf ook in appèl gegaan. De rechtbank had de Harlinger destijds alleen veroordeeld tot een taakstraf van 150 uur en een voorwaar- delijke gevangenisstraf voor de duur van drie maanden. Het OM had een half jaar ge- vangenisstraf met het werkverbod geëist.


Houtrot Voor het begin van het nieuwe schooljaar ging het in augustus 2022 gruwelijk mis op het water, toen de giek brak van zeilklip- per Risico en op het hoofd van het meisje terecht kwam. Uit nader onderzoek bleek dat er sprake was van houtrot door achter- stallig onderhoud en een verlopen certifi- cering. De rechtszaak was voor de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) aanleiding om een extra landelijke controle te houden onder honderden zeilcharterschepen uit de bruine vloot. Bijna veertig bleken er zonder de juiste papieren te varen.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40