Milieubelasting Montenegro
Bij een reis naar Griekenland in mei vorig jaar moesten we bij de grens met Montenegro tot onze verbazing een M2-vignet van € 30 aanschaffen, terwijl we volgens onze reisinformatie een M1-vignet van € 10 moesten hebben. Onder protest hebben we deze milieubelasting betaald. Later troffen we echter ook campers aan met een M1-vignet. Bij navraag bleek dat deze via een andere grensovergang het land waren binnenge- komen. Ik heb de zaak voorgelegd aan het consulaat van Montenegro in Maastricht, dat bevestigde dat campers een M2-vignet moeten hebben, maar geen antwoord gaf op de vraag waarom grensposten verschillende tarieven hanteerden. Op een site van de overheid vond ik echter dat het M1-vignet er is voor motorvoertuigen met maximaal acht zitplaatsen en dat M2 er is voor wagens tot vijf ton die meer personen kunnen vervoeren. Na hiermee te zijn geconfronteerd, heeft het consulaat me gevraagd een kopie van mijn rijbewijs en foto’s van de camper op te sturen, om de zaak aan het ministerie in Beograd voor te kunnen leggen. Een claim om € 20 terug te storten, werd niet gehonoreerd. Men zal aan de grens wel overge- leverd blijven aan de willekeur van de vignetverkopers.
H. de Jong, Leeuwarden China
Allereerst mijn complimenten voor de nieuwe gids van NKC en ACSI, die vlak voor kerst als cadeau op de deur- mat viel. Een paar dagen later gevolgd door Kampeer- auto 1-2012, met genoeg leesstof voor de feestdagen. Met name het verhaal over de reis naar China was interessant. Waarschijnlijk dankzij de goede voorbe- reiding heeft de Hymer van de familie Maseland het goed gedaan, want met de mijne heb ik de eerste jaren heel wat aanspraak moeten maken op de fabrieksga- rantie. Ik zou zo’n reis naar China dan ook niet hebben aangedurfd, maar gelukkig kun je je dichterbij ook ver buiten de Europese grenzen wanen. Zo waren wij afge-
lopen najaar zo’n honderdvijftig kilometer noordelijk van Stockholm bij Dragon Gate in Mehedeby, een gigantisch ommuurd, Chinees complex, bedoeld als conferentiecenter, hotel en wegrestaurant, maar helaas gefl opt. Er was alleen nog een Chinees buffetrestaurant en een winkel met de onmogelijkste Chinese kitsch, voor de rest stond alles leeg. De regen die dag maakte het tafereel nog desolater.
Theo Jongmans, Baarlo
CAMPERKIEKERARITEITEN
In het Duitse Delmenhorst troffen Jacques en Liesbeth Eijpe op een parkeerplaats deze camper aan. Die trok gelijk hun fotografi sche aandacht, vanwege de grote lengte. Er zit een Duits kenteken op, maar over het hoe en wat betreffende de eigenaar is niets bekend, omdat die er op dat moment niet bij was. Aan de bouw te zien, is het een Amerikaanse wagen, uit de tijd dat fabrikanten nog niet zoveel rekening hielden met bagage. Want opbergluiken ontbreken nagenoeg, vandaar die twee reuzenkoffers op het dak. Een aggregaat ontbreekt niet en er zijn meer- dere zonnecollectoren op het dak gemonteerd.
Met de andere camper, die Ed en Marga van der Star in Portugal tegenkwamen, kunnen waarschijnlijk de moeilijkste terreinen worden bereden. Het betreft een vijftien jaar oude Styer Puch Daimler, voorzien van een zescilinder diesel met een vermogen van 115 pk, op alle zes de wielen aangedreven. De maximumsnelheid is 120 kilometer per uur. Opvallend aan deze uitvoering is dat het stuur rechts zit. Het Oostenrijks echtpaar, waarvan de man werkte als ingenieur bij Styer Puch, heeft deze wagen als demo overgenomen. Dit type wordt nog steeds gemaakt, onder de naam Magna en het Zwitserse leger gebruikt de wagen nog veelvuldig.
NKC Kampeerauto nr. 3/2012 | 7
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84
