DUURZAAMHEID NKC-CONGRES
Forumdiscussie: de industrie mag best wat creatiever zijn.
Wat is de ideale reisbestemming?
Stan Stolwerk: ‘Diesel in het beklaagdenbankje.’
een vergelijking op basis van de prijs per kilometer moeten maken. Als je het hebt over de TCO, de total cost of ownership, kan een elektrische camper op termijn best eens goedkoper uitkomen.”
Mijlenver
Antoine Steentjes heeſt bij Nijenrode Business University onderzoek gedaan naar de vergroening van de Europese camper- en caravanindustrie. Hij con- cludeerde dat er achter de schermen wel degelijk veel gebeurt. “Op de ach-
Caravan Federation erop dat de huidige generatie campers veel te zwaar wordt als je daar ook nog flinke accupakketten in gaat leggen. Daarom pleiten zij ervoor om de gewichtsgrens voor rijbewijs B op te trekken tot 4.250 kilogram. Dan pas is de industrie in staat om de campers te bouwen die de mensen willen, maar dan elektrisch aangedreven. Eke Eijgelaar, onderzoeker van duur- zaam toerisme en transport aan BUas Hogeschool in Breda, zou liever zien dat er opnieuw naar het ontwerp van de
Lichtend voorbeeld is de camper op zonne- energie van studenten van de TU Eindhoven
tergrond zijn de meer vooruitstrevende fabrikanten hard aan het werk. Maar ze vinden het nog niet het juiste moment om dat naar buiten te brengen. De concurrentie ziet dus niets gebeuren en denkt: nou, dan hoef ik ook niks te doen. Maar als je zo redeneert, loop je straks wel mijlenver achter.” Ondertussen wijzen Leo Diepemaat (KCI) en Jost Krüger van European
44
camper gekeken wordt, in plaats van de nu gebruikelijke kampeerauto’s eenvou- digweg van een elektromotor en accu’s te voorzien. Lichtend voorbeeld daarbij is het project van studenten van de Technische Universiteit Eindhoven. Zij bouwden een prototype van een camper die rijdt op zonne-energie en maar 1.700 kilogram weegt. “De fabrikanten hebben het over gewichten tot 4.250 kilogram”,
zei Eijgelaar tegen de zaal. “Mijn vraag is simpel: is het normáál om met zulke gewichten op vakantie te gaan?” Hoe je er ook naar kijkt, op korte ter- mijn zullen er steeds meer elektrische campers op de markt komen, desnoods afgedwongen door Europese regels. De waterstofcamper komt ook, verwach- ten de meeste sprekers op het congres, maar dat wordt toch een kwestie van de wat langere adem.
Sexy
Dagvoorzitter Rens de Jong haalde tot slot van de discussie het voorbeeld van Tesla aan. Dat merk maakte elektrisch rijden voor een grote groep aantrekkelijk doordat het geen sloom en duurzaam autootje is, maar een mooie wagen die ongelooflijk snel van 0 naar 100 gaat. Zijn vraag aan de zaal: wat kun je nou op een e-camper zetten om hem sexy te maken? Maar de zaal kwam er niet uit en ook de aanwezige fabrikanten bleven stil. Er is nog heel wat werk aan de win- kel.
Benieuwd wat er verder tijdens het congres is besproken, bekijk de video’s op
nkc.nl/beter-op-reis/nkc-congres
KAMPEERAUTO 9 - 2021
WWW.NKC.NL
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100
