DUURZAAMHEID NKC-CONGRES
Hoe maken we camperen duurzaam?
BETER OP KAMPEERREIS
Waarom rijden we nog steeds niet in elektrische campers? Kunnen campers ánders worden ontworpen, zodat ze lichter en duurzamer worden? Hoe milieubelastend is camperen eigenlijk? Wat is een dieselcamper in 2030 nog waard? En zijn consumenten straks bereid om 15.000 euro extra te betalen voor
een elektrische kampeerauto? TEKST MAARTEN BOKSLAG // FOTO’S JEROEN JUMELET
H
et zijn belangrijke vragen, die aan de orde kwamen tijdens het congres Beter op Kampeerreis, dat de NKC
en de KCI – de Nederlandse koepel voor de kampeerindustrie – op 7 oktober hielden. Dit was tijdens de Kampeer & Caravan Jaarbeurs en dat gaf direct al aan hoe relevant het thema was. Zoals een van de circa honderd aanwezigen in de zaal opmerkte: “We praten nu over verandering, maar de Jaarbeurshallen staan weer vol met dezelfde grote, luxe
campers als altijd. Met een dieselmotor en met een gewicht van 3.000 tot 3.200 kilogram. En die hebben allemaal maar één afvalbakje, terwijl we thuis gewend zijn om alles te scheiden. Kan dat nou niet anders? Waarom komt de industrie niet in beweging?”
Vertrouwde dieselcampers Die vraag leverde stof tot heel veel dis-
Het publiek kon meepraten. 42
cussie. Om te beginnen zijn er de consu- menten, die graag willen dat de wereld wat duurzamer wordt. NKC-directeur Stan Stolwerk haalde een enquête aan, waarin 40 procent van de vierduizend deelnemende camperaars aangaf al actief te werken aan verduurzaming van de eigen camper. Zo plaatsen heel veel mensen zelf zonnepanelen. Stolwerk vroeg zich af: waarom doet de industrie zélf die aanpassingen niet? Volgens Leo Diepemaat, voorzitter van de KCI (Kampeer en Caravan Industrie) gebeurt er veel achter de schermen. “Maar de fabrikanten brengen dat nog niet of nauwelijks naar buiten. Dat we nog steeds de vertrouwde dieselcampers verkopen, komt mede door de enorme
vraag van het publiek. De fabrieken heb- ben de afgelopen anderhalf jaar enkele malen stilgelegen door de pandemie en door tekort aan chips, terwijl de vraag naar campers juist enorm is gestegen. Op het moment is het voor de fabrikan- ten toch alle zeilen bijzetten om aan de vraag te kunnen voldoen. En vergis je niet: de moderne dieselmotor is een bui- tengewoon schone krachtbron.”
Stip aan de horizon
Marloes van den Berg van de Jaarbeurs vertelde hoe je klimaatneutraal onder- nemen óók kunt aanpakken. Zij brengt het bij de Jaarbeurs in praktijk: je moet een heel duidelijk doel stellen en daar gericht aan gaan werken. “De Jaarbeurs heeſt gezegd: wij willen in 2025 de meest duurzame venue van Europa zijn. En daar werken we nu keihard aan. Dat kan alleen als je die stip aan de horizon duidelijk voor je hebt.” Wat dat betreſt hebben de camperfabrikanten natuurlijk ook een noodgedwongen stip aan de horizon: diesels zijn bij beleidsmakers uit de gratie en het Klimaatakkoord stelt duidelijk vast: 55 procent CO2
-reductie KAMPEERAUTO 9 - 2021
WWW.NKC.NL
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100
