in 2030, uitstootvrij in 2050. Om dat doel te halen is de industrie wel degelijk in beweging. Op de ochtend van het congres presenteerde de Erwin Hymer Group – naast verkooprecords – zijn duurzaamheidsdoelen. De afge- lopen jaren is de CO2


-uitstoot van het concern gehalveerd. En het doel is dat


auto’s is namelijk dat er maar een paar grote en dure modellen zijn waar je een caravan mee kan trekken. En als je dat doet, wordt de actieradius flink beperkt. Daarom ontwikkelde Dethleffs samen met de Erwin Hymer Group een caravan met een elektromotor op de as en eigen accu’s. Dat vergroot de actieradius van


‘Al zijn nieuwe diesels nog zo schoon, elektrisch rijden heeſt de toekomst’


de fabriek in 2030 een CO2 -reductie van


80 procent heeſt bereikt ten opzichte van 2019. Dat betekent echter nog niet dat de campers ook geen uitstoot meer hebben.


Caravans aandrijven Robert Bielesch van Dethleffs toonde


tijdens het congres de ontwikkeling van een elektrisch aangedreven cara- van. Een groot probleem bij elektrische


WWW.NKC.NL KAMPEERAUTO 9 - 2021


de elektrische auto enorm. Maar de wet- geving staat het nog niet toe, constateert de Duitse fabrikant. De ontwikkeling roept ook een vraag op: als we caravans gaan aandrijven, worden het dan eigen- lijk geen campers?


Anno Huidekoper van het Nederlandse CamperfiXX is nog steeds een van de weinigen die volledig elektrische kam- peerauto’s bouwt. Nu één e-Fixxter per week, vertelde Huidekoper. En passant


kondigt hij voor komend jaar een water- stofcamper aan.


Kleinkinderen


Belangrijk voor de grote fabrikanten is natuurlijk de vraag. Zij kunnen wel elektrische campers bouwen, maar zijn mensen dan ook bereid er extra voor te betalen? De e-Fixxters kosten 15.000 euro meer dan de dieselvariant en dat blijken veel mensen geen bewaar te vin- den. Uit diverse onderzoeken blijkt ook dat mensen best bereid zijn wat meer te betalen voor duurzaamheid, zéker de generatie die nu kleinkinderen heeſt. Volgens Stan Stolwerk van de NKC zou die 15.000 euro extra voor een elektri- sche camper nog best eens een goede investering kunnen zijn. “Want de die- sel zit in het beklaagdenbankje. Zelfs al zijn nieuwe diesels nog zo schoon, elek- trisch – of op termijn wellicht waterstof – heeſt de toekomst. Bovendien hebben elektrische campers veel minder onder- houd nodig. Je zou dus verder moeten kijken dan enkel de aanschafprijs en


43


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96  |  Page 97  |  Page 98  |  Page 99  |  Page 100