VEILIGHEIDTECHNIEK
heten schotwand, die bij een aanrijding de eerste krachten opvangt. Vervolgens klappen de pedalen in fracties van een seconde weg om verwondingen aan onderbenen en voeten te voorkomen. Gordelspanners en airbags ronden de bescherming van bestuurder en bijrijder af.
Plaatdelen, gloednieuw,
maar toch rechtstreeks naar de schrootboer.
als je eens erg hard over een ongelijk brugdek rijdt’
werking treden
‘Je wilt niet dat de airbags in
Als je de hal betreedt waar EsTePe de Iveco-chassis’ aanpast, lijkt het allemaal zo simpel. Overbodige onderdelen gaan eraf, het nieuwe spul komt ervoor in de plaats. Maar er is een enorme hoeveel- heid ingenieurswerk aan de ontwikke- ling van de aanpassingen voorafgegaan, verzekert directeur Dort-Jan van Boxtel van EsTePe. En testen. Zowel op de computer als in het echt. Omdat de ver- vorming van de Flair bij een klap andere krachten oplevert dan bij de originele Iveco-vrachtwagen, moest bijvoorbeeld de aansturing van de airbaigs opnieuw worden uitgedokterd. “Je wilt niet dat die in werking treden als je eens erg hard over een ongelijk brugdek rijdt”, verduidelijkt Van Boxtel.
Levendige fantasie
De ontwikkeling van de ombouw is in nauwe samenwerking met Iveco gebeurd. Niet onbegrijpelijk. De fabri-
kant gooit zijn goede naam liever niet te grabbel aan een knoeiconstructie. Van Boxtel glimt van trots over de zegen van de Italianen. “Dat kon alleen maar omdat wij ons in de loop van vele jaren als specialisten op het terrein van ombouw hebben bewezen.” Op het bedrijfsterrein in Heesch staan dik honderd Iveco’s in diverse stadia van ombouw en aanpassing, de toe- komstige cabines onder blauw dekzeil beschermd tegen de elementen. Je moet al een erg levendige fantasie hebben om hier de aanstaande kings of the road in te zien. EsTePe doet niet alleen de vei- ligheidsvoorzieningen, maar maakt de onderstellen in zijn geheel klaar voor de reis naar Duitsland, waar de liner erop wordt gebouwd. Er worden steunen aangebracht, aan de achterzijde komt de draagconstructie voor de garage, chas- sis’ worden voor sommige uitvoeringen ingekort, inclusief de aandrijfas, er ver- schijnt een 190 liter grote dieseltank, luchtvering vervangt de originele blad- veren en speciale wensen van de klant gaan hier in vervulling. Zoals een berg- rem in de aandrijflijn. Of een trekhaak.
Fulltime banen Jaarlijks bouwen Van Venrooy en
Duurzaam? Een van de eerste dingen die opvalt bij EsTePe is een grote container met gloednieuwe
plaatdelen. Ze komen van de Iveco-onderstellen, die in de aanpalende hal worden omge- bouwd en gaan zonder ooit gebruikt te zijn naar de schrootboer. Niet bepaald duurzaam en EsTePe-directeur Dort-Jan van Boxtel had dat graag anders gezien. “Bij een chassis levert Iveco standaard een kist onderdelen, zoals buitenspiegels en ruiten. Die worden niet gebruikt. Niesmann+Bischoff monteert zijn eigen spiegels en eigen ruiten. Maar je kunt de onderstellen niet zonder die kist kopen en we mogen van de fabrikant de onder- delen ook niet verkopen. Die moeten we dus gloednieuw weggooien.” Nog eentje: EsTePe bouwt ook cabines van brandweerwagens om. “Daar komt speciaal vandalismebestendig glas in. De originele ruiten tikken we kapot en gaan de glasbak in. Ook die fabrikant wil geen handel in onderdelen.”
42
EsTePe zo’n 180 chassis’ om. Mooi voor het imago van Brabant als thuis- basis van de maakindustrie. En voor de werkgelegenheid. De opdracht van Niesmann+Bischoff heeſt zo’n vijſtien nieuwe fulltime banen opgeleverd. En dan, als zo’n Flair met een prijs- kaartje vanaf 170.000 euro trots staat te glimmen in de showroom, zie je helemaal niets meer van alle Brabantse inspanningen. Die openbaren zich alleen maar als de eigenaar zijn droom op wielen in navolging van het pro- motiefilmpje tegen een muur zet of op een file inrijdt. En Van Boxtel en Van Venrooij zijn de laatsten om dat te wil- len.
KAMPEERAUTO 1 - 2018
WWW.NKC.NL
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100
