This page contains a Flash digital edition of a book.
845 | WEEK 44-45 2 NOVEMBER 2016


Voorlopige gunning uitbreiding Sluis


Eefde aan combinatie Lock to Twente EEFDE Rijkswaterstaat is voornemens de bouw van de tweede sluis bij Eefde te gun- nen aan aannemerscombinatie Lock to Twente (L2T). Afgelopen periode zijn al de eerste voorbereidingen getroffen bij Sluis Eefde. Met het kappen van de bomen net naast het complex, is ruimte gemaakt voor de tweede sluis.


L2T wordt daarmee verantwoordelijk voor het voorfinancieren, ontwerpen, bouwen en ver- volgens gedurende 27 jaar onderhouden van een tweede sluiskolk bij Eefde. De aannemer begint na de zomer van 2017 met zijn werk- zaamheden in het sluiscomplex. Gepland is dat de eerste schepen in 2020 door de nieuwe sluis varen.


De gunning aan L2T is nog niet definitief. Rijkswaterstaat heeft inmiddels alle inschrij- vers geïnformeerd over de uitslag van de aan- besteding van het DBFM-contract (Design Build Finance and Maintain). Tijdens de rechtsbeschermingstermijn van twintig kalen- derdagen hebben de afgevallen partijen de gelegenheid bezwaar te maken. Gebeurt dat niet, dan vindt direct na het aflopen van deze termijn de definitieve gunning plaats. L2T is een samenwerking tussen TBI PPP (ex- pertise en kapitaal), Mobilis|TBI (civiele tech- niek) en Croonwolter&dros (elektrotechniek). De vertaling van de door deze drie partners gekozen naam Lock to Twente is ‘Sluis naar Twente’.


Innovatiekracht Rijkswaterstaat selecteerde bij deze aanbe- steding op basis van een combinatie van prijs


en kwaliteit, ook wel ‘Economische Meest Voordelige Inschrijving’ (EMVI) genoemd. EMVI helpt om de innovatiekracht en de creativiteit van de markt beter te benutten door de gun- ningscriteria breed te formuleren en ruimte voor interpretatie te laten aan marktpartijen. Vanzelfsprekend binnen het vooraf vastgestel- de budget. In het geval van de aanbesteding voor Sluis Eefde konden de gegadigden extra punten verdienen met aanvullende ideeën en oplossingen die bijdragen aan ‘duurzaamheid’ en aan ‘een tevreden gebruiker’, ‘een tevreden omgeving’ en ‘een tevreden beheerder’. Na de definitieve gunning vormt de op- drachtnemer zijn team en gaat hij het ont- werp verder uitwerken. In de zomer van 2017 presenteert Rijkswaterstaat tijdens een informatieavond het ontwerp en het uitvoe- ringsplan aan omwonenden, belanghebben- den en overige geïnteresseerden. Daarna gaat de schop in de grond. L2T is van- af dan ook verantwoordelijk voor het voor- komen van stremmingen in de bestaande kolk. Na oplevering van de tweede sluis in 2020 voert L2T groot onderhoud uit aan deze bestaande kolk.


Minder kwetsbaar Een tweede sluis bij Eefde verkort de wacht- tijden voor schepen en maakt deze belang- rijke toegang tot Twente minder kwetsbaar bij onderhoud en calamiteiten. Het project is onderdeel van het programma Sluizen van Rijkswaterstaat. Dat programma omvat zes projecten: Keersluis Limmel, Uitbreiding Sluis Eefde, 3e kolk Beatrixsluis, Zeetoegang IJmond, Zeesluis Terneuzen en de Afsluitdijk.


Parkeer- vergunning nu ook voor Maashaven Oostzijde


ROTTERDAM Vanaf begin november wordt in de Afrikaanderwijk in Rotterdam betaald parkeren inge- voerd. Ook de Maashaven Oostzijde wordt dan betaald par- keergebied. Een lang gekoesterde wens van veel schippers, die dan ook voor de toegang tot het Maashavenponton kunnen parkeren. Maashaven Oostzijde (tegenover de Promenade) is gelijk toegevoegd aan ‘sector 97’, zo’n vijftien havens, kades en straten waar je met een ‘schippersvergunning’ mag parkeren en waar ook de speciale bezoekersvergunning voor de binnenvaart geldt.


Rotterdam kent voor schippers die er ha- vengeld betalen een speciale schippers- vergunning. Die kost, net als een bewo- nersvergunning in Rotterdam, 5,50 euro per maand. Voor wie niet zo vaak in Rotterdam komt, is een bezoekersvergun- ning wellicht interessant. Daarmee kun je per jaar honderd dagdelen van vijf uur tegen een zeer gereduceerd tarief in sec- tor 97 parkeren. De kosten, 1,50 euro per


dagdeel, worden achteraf van je bankre- kening afgeschreven. Nadeel is wel, dat je je dan steeds via de computer moet aan- en afmelden. Wie vaak in Rotterdam ligt, kan ook een parkeervergunning én een bezoekersvergunning aanvragen. Beide vergunningen kunnen worden aan- gevraagd via Steunpunt Binnenvaart (info@steunpuntbinnenvaart.nl of 06-20 112 319).


5


Een gebruikte boegschroef?


Plaats of vind ’m op usedmaritime.com


Panteia: Binnenvaart groeit van alle modaliteiten tot 2021 het sterkst


ROTTERDAM Het wegvervoer vervoert in 2021 naar verwachting 761 miljoen ton, de binnenvaart 355 miljoen ton en het spoor- vervoer 43 miljoen ton. Alle modaliteiten overtreffen hierbij de volumes uit de jaren voor de crisis, de jaren voor 2008. In 2021 be- draagt het totale binnenlandse transport- volume naar verwachting 1,16 miljard ton. Dit blijkt uit recent onderzoek van Panteia in opdracht van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM).


Naar 2021 laten alle modaliteiten groei zien. De binnenvaart zal het sterkst groeien, met gemiddeld 2,1 procent per jaar. Het wegver- voer groeit met 1,7 procent per jaar, op een derde plaats komt het spoorvervoer met een groei van 1,2 procent per jaar.


Wegvervoer Het wegvervoer zal in 2020 pas volumes ho- ger dan het pre-crisisniveau noteren. Naar 2021 zal het volume van het wegvervoer


geleidelijk aan stijgen met gemiddeld 1,7 procent per jaar. In 2021 wordt een totaal volume van 761 miljoen ton verwacht. Van vrijwel alle goederensoorten zal het volume stijgen, behalve voor ‘Cokes en geraffineerde aardolieproducten’ (-1,2 procent per jaar). De grootste groei wordt verwacht bij het vervoer van ‘Machines en apparaten, consumenten- goederen voor langdurig gebruik’. Hier ont- staat een gemiddelde groei van 3,2 procent per jaar.


Binnenvaart Vooral de binnenvaart laat ten opzichte van de pre-crisisjaren een sterke groei zien. Sinds het jaar 2013 zijn de volumes al gelijk aan het pre-crisisniveau van het ladingvolume. Het volume van de binnenvaart zal tot 2021 gelei- delijk aan stijgen met gemiddeld 2,1 procent per jaar, naar een totaal volume van 355 mil- joen ton in 2021. Er zal vooral een sterke groei zijn bij het vervoer van ‘metalen en me- taalproducten’ (+6,1 procent per jaar) en bij


‘secundaire grondstoffen, afval’ (+7,8 pro- cent per jaar). Ook het ‘container vervoer’ zal groeien (+4,8 procent per jaar). Het kolenver- voer zal met -2,3 procent dalen.


Bij het vervoer in voedingsmiddelen vindt er sterke concurrentie plaats met het wegver- voer. Productielocaties van veevoer aan klei- ner vaarwater worden in de toekomst vaker per truck bevoorraad. Hierdoor groeit het wegvervoer in dit segment meer dan de bin- nenvaart.


Spoorvervoer Het spoorvervoer heeft in 2015 reeds het pre-crisisniveau overtroffen. Het spoorver- voer daalt licht in 2017, maar groeit daarna weer. Naar 2021 zal het volume geleidelijk aan stijgen (+1,2 procent per jaar). In 2021 zal het totale volume 43 miljoen ton bedragen. De groei zal vooral te merken zijn in het ver- voer van ‘overige producten’, waar een groei van 2,9 procent per jaar is voorspeld. Voor


deze goederensoort laat het spoorvervoer in het internationaal transport de sterkste groeicijfers zien. Deze stijging komt voor- al door containerstromen naar Duitsland en Italië. Een afname van het volume wordt verwacht bij het vervoer van steenkolen (-1,8 procent per jaar). Net als bij de binnen- vaart heeft ook het spoorvervoer last van de sluiting van kolencentrales in het Duitse ach- terland. Er zullen minder secundaire grond- stoffen en afval per spoor vervoerd worden (-1,9 procent per jaar), omdat huisvuil vaker over de weg vervoerd gaat worden.


Over het onderzoek In oktober heeft het KiM een nieuw Mobiliteitsbeeld uitgebracht. Een be- langrijk onderdeel hiervan is deze mid- dellange termijn verkenning tot en met 2021. Voor het personenvervoer voert KiM deze verkenning zelf uit op basis van de Middellangetermijnverkenning (MLT) van het Centraal Planbureau (CPB) (tot en met 2021).


GIDS VOOR STARTENDE ONDERNEMERS IN DE BINNENVAART Nieuw E-book: Start-Up Binnenvaart


ZWIJNDRECHT Mercurius Scheepvaart geeft een zelfgeschreven e-book uit. Dit 18-pagina’s tellende e-book is gra- tis te downloaden vanaf de website van Mercurius Shipping Group. In deze gids wordt een overzicht gegeven van de ‘di- verse mogelijkheden om succesvol een onderneming in de binnenscheepvaart op te starten.’


Starten als ondernemer in de binnenvaart is een behoorlijke uitdaging. Een mooie uitdaging en tevens een mooie kans. De binnenvaart is een kapitaalintensieve


sector. Voor je een schip kan kopen moet je flink wat geld bij elkaar verzameld heb- ben. Dit kan een behoorlijke drempel zijn. Slechts een enkeling lukt het om bij de start een schip te financieren middels ei- gen spaargeld, een achtergestelde lening van de verkoper, familie, bevrachter of crowdfunding en weet de rest van het be- nodigde kapitaal bij een binnenvaartbank te lenen.


Hoe kun je ervaring opbouwen als onder- nemer, als je nauwelijks kans krijgt om een schip te exploiteren of te kopen? Hoe


kun je kapitaal opbouwen om voldoende eigen vermogen te bezitten om een schip aan te kopen, als je nog geen eigen onder- neming hebt? Op deze en andere vragen geeft het e-book van Mercurius antwoord. Een dui- delijk verhaal over opties en mogelijkhe- den in de huidige markt. Ben jij op zoek naar een realistisch beeld over de kansen, voordelen maar ook risico’s en nadelen aan ondernemerschap? Ga dan naar www.mercurius-group.nl/ gratis-startup-gids-binnenvaart en ga de uitdaging aan!


Uw partner in scheepsverven @nelfpaints


www.nelfmarine.nl


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34