EERSTE OPDRACHT VOOR POWER TRANSMISSIONS DORDRECHT


27


BERGEN OP ZOOM “Iedereen zou moeten kie- zen voor de zekerheid van een G-rekening”, aldus Leendert van Halst van Upstream Crew. Deze Nederlandse uitzend- en deta- cheringsorganisatie heeft lange ervaring in de binnenvaart. Van Halst waarschuwt voor de vele schijnconstructies die er zijn als het gaat om de afdracht van sociale lasten voor bemanning. Een G-rekening is een geblok- keerde bankrekening van de Belastingdienst waarmee Upstream Crew alleen de loonhef- fing en btw aan de Belastingdienst kan beta- len. Van Halst: “Via de G-rekening is de inle- ner gevrijwaard van eventuele vervolging als er vragen ontstaan rondom de afdracht van sociale lasten voor bemanning”.


SANNE VERHOEFF


Volgens Van Halst is de locatie voor afdracht van sociale premies vaak een onderwerp van grote discussies binnen de binnenvaartsector. “Vaak bewandelen uitzendorganisaties vele grijze gebieden en worden obscure construc- ties verzonnen om de Nederlandse belasting- wetgeving/sociale wetgeving te ontduiken”. In het bilateraal belastingverdrag, bijvoorbeeld tussen Polen en Nederland staat in artikel


ZO


RADIO HOLLAND LEVERT COMMUNICATIESYSTEEM STUWENSEMBLE NEDERRIJN EN LEK


31 Upstream Crew waarschuwt voor malafide uitzendconstructies


15.3 dat internationaal werkenden, zoals werknemers in de binnenvaart, in hun thuis- land belasting moeten betalen. “Dat is sim- pel”, aldus Van Halst. “En dat gaat ook goed, er wordt netjes loon/inkomstenbelasting be- taald. Wij, als uitzendbureau, hoeven daarvoor niets te doen. De werknemers regelen dit zelf”.


Sociale lasten Dan komt Van Halst bij het punt sociale lasten. “Hier hebben we te maken met Europese wet- geving. Met de EU verordening 883/2004 wordt geregeld dat personen die in meerdere landen werken, niet dubbel worden aangeslagen voor de sociale lasten. In dit verdrag in combina- tie met een extra overeenkomst gesloten tus- sen de Rijnoeverstaten (het Rijnvaartverdrag), staat dat de sociale lasten moeten worden af- gedragen in het land waar de scheepsexploi- tant is gevestigd”. Daar komen volgens Van Halst de schimmige constructies om de hoek kijken. Hij doelt daarmee onder andere op de bekende Cyprus- en Liechtensteinconstructies. “Verloning vindt dan plaats via deze landen en gezegd wordt dan dat deze landen niets te maken hebben met het Rijnvaartverdrag. Men denkt deze wet te mogen volgen als meer dan 25 procent van de werkzaamheden


kan het


OOK


Thermisch isolerende coating


Thermisch isoleren aan boord levert vaak conflicten op. We pakken leidingen in daar waar we ze liever direct kunnen zien. We brengen dikke lagen isolatie aan, terwijl we de ruimte hard nodig hebben. Waar we juist géén vocht willen hebben, verzame- len we het in het isolatiemateriaal. Krappe bochten of moeilijk toegankelijke plekjes slaan we over. Motor aan de ene kant, wo- nen aan de andere kant. En tijd hebben we altijd tekort.


De ontwikkelingen in micro- en nanotechno- logie tijdens de jaren ’90 en ‘00 hebben ook hun stempel gedrukt op toepassingen rond thermische isolatie. Er zijn nu coatings en verven beschikbaar waarin materialen zijn verwerkt die structuren in en rond metalen en bouwmateriaal opbouwen met een aan- tal zeer sterke eigenschappen. Zo gaan deze structuren de overdracht van hitte of koude tegen, waardoor een effectieve isolatie ont- staat, daar waar u het materiaal aanbrengt: binnenkant, buitenkant of zelfs tussen twee oppervlakken in. Micro- en nanostructuren binden zich daarbij met het oppervlak waar- door ze extreem goed hechten en zeer sterke anti-corrosieve eigenschappen aan het mate- riaal geven.


Hoe helpt deze coating ons aan boord? We hebben 5 eigenschappen op een rij gezet:


1 Het isoleert.


Maakt u kosten om product of olie warm te houden? Gebruikt u airco om de roef te koe- len? Heeft u een thermisch oliesysteem aan boord? We hebben nu mogelijkheden om dergelijke situaties aan boord verder te ver- beteren, we kunnen nu immers 100 procent van het totaaloppervlak isoleren en bereiken met kwast of roller of spuit. Gemiddeld re- duceert een thermisch isolerende coating de energiekosten met 10 procent à 25 procent. Universitair onderzoek toont 34,8 procent min- der thermische overdracht aan, een 22,4 pro- cent betere W/m² K (U-waarde) en 28,8 procent verbetering in thermische weerstand.


van de bemanning buiten Nederland plaats- vindt. Maar Nederlandse schepen met Nederlandse bemanning, die zich dus 25 pro- cent (of meer) van de tijd op Nederlandse wa- teren bevinden, zijn in de beleidsregels van de Sociale Verzekeringsbank (SVB) wel dege- lijk onderhevig aan de regelgeving van het Rijnvaartverdrag. En dat betekent dus dat de sociale lasten moeten worden afgedragen in het land van de scheepsexploitant”. De SVB is volgens Van Halst ook volop in gesprek met, de diverse tegenhangers van de SVB in, onder andere Cyprus en Liechtenstein om die landen ook de regels van het Rijnvaartverdrag te laten volgen. En daarmee de constructies via deze landen te stoppen.


Verantwoordelijk Volgens de Wet Keten Aansprakelijkheid (WKA) is de inlener (de scheepsexploitant) verant- woordelijk voor de juiste afdracht van soci- ale lasten ook indien dus het personeel via een uitzendbureau aan boord werkzaam is. De Belastingdienst kan acht jaar na data nog voor betaling van de sociale lasten bij de inlener aankloppen. Van Halst: “Ik zeg te- gen de klant: ‘wij dragen sociale lasten af in Nederland. Onze klanten kunnen het deel


wel: Die snelle doorgangetjes waar je eigen- lijk net niet door kunt. Of die ene pijp waar je net je hoofd tegen stoot. De trappetjes over de pijpleidingen heen. Want: Isolatiemateriaal is dik! Bedenk hoeveel meer m² je aan boord zou winnen als je met de helft aan glaswol toe kunt. Stel je voor... een 15 centimeter breder bed!


4 Het maakt metalen extreem corrosiebestendig.


Het effect van 3 lagen op metaal.


2 Het verhoogt de veiligheid. Een 10 laags thermisch isolerende coating kan de oppervlaktetemperatuur van bijvoor- beeld pijpleidingen reduceren van 150C naar 66C en oppervlakken van stoompijpen of koelwaterleidingen tot ver onder 47C bren- gen, de grens waarbóven huidverbrandingen plaatsvinden. Dit betekent dat het uit nood vastpakken van leidingen veel minder gevaar- lijk wordt. Die onbedekte bochtjes en de pij- pen onder de plaat, waaraan je je brandt als je daar net naast iets moet pakken of repare- ren zijn dan ook gauw verleden tijd.


3 Het bespaart ruimte.


Wie wel eens in de machinekamer rondspringt en netjes ‘s-avonds zijn bordje leeg eet kent ze


Micro- en nanoparticles , zoals Hydro-NM- Oxide of Cubic Boron, vernetten zich in de mo- leculaire ruimtes van metalen. Daar binden ze zich covalent, dus zowel aan het metaal als aan elkaar. In tegenstelling tot traditionele coatings, die zich mechanisch hechten, kun- nen micro- en nanotechnische coatings zich chemisch hechten aan materiaal, waardoor ze veel moeilijker te doordringen of weg te slijten zijn. Water, zuurstof, warmte, enzymen, zuren en andere gebruikelijke veroorzakers van cor- rosie hebben geen kans meer het metaal bin- nen te dringen of er reacties mee aan te gaan. Verscheidene corrosietests, zowel langs DIN, ASTM als Marine-normeringen tonen aan dat thermisch isolerende coatings het metaal zeer corrosievast maken in de voor onze maritie- me wereld bekende en beruchte omgevingen als bilge, vooronder, dekleidingen en verwar- mingselementen. Ook draagt de sterke chemi- sche bestendigheid van de coatings bij aan de corrosiewerendheid.


5 Het houdt de leidingen zichtbaar.


Ga eens op zoek naar het lek in een geïsoleer- de leiding. De plek waar de druppels uit de cladding lopen is meestal niet de plek waar de scheur of corrosie zich bevindt. Resultaat: rom- mel, kosten en tijdverlies. Thermisch isoleren- de coatings, en specifiek de transparante vari- anten, maken het mogelijk om zicht te houden op de zaak. Geen verrassingen door corrosie. Direct zekerheid als er iets zwaars tegen een lei- ding is geklapt. We kunnen het ZIEN.


ZO


kan het


OOK


Applicatie van thermisch isolerende coating kan door middel van kwasten, rollen en spuiten. Een transparante coating biedt altijd zicht op de zaak .


Gedurende de tijd dat thermisch isolerende coatings in gebruik zijn gekomen, kwam nog een ander voordeel naar voren: de verwerking van het materiaal. Goed verven is niet makke- lijk, maar we kunnen het zelf. Dus naast prijs is ook hier tijdwinst en kostenbesparing te halen ten opzichte van traditioneel isoleren met veze- lachtig materiaal.


Zeggen we nu vaarwel tegen onze oude cladding en glaswol? Nee, nooit helemaal. Thermisch isolerende coatings kennen geen geluidsisolatie. Temperaturen hoger dan 200C vallen buiten het bereik van deze coatings. Maar intussen hebben we wel een extra wapen in handen als het gaat om verbetering van kos- teneffectieve thermische isolatie en veiligheid aan boord.


De komende maanden laten we hier een aan-


tal projecten rond thermisch isolerende coa- ting in woord en beeld zien, zodat ook erva- ringen uit de praktijk vanuit de binnenvaart worden gedeeld met elkaar. Voor verdere infor- matie en referenties omtrent het product of applicatie van thermisch isolerende coatings kunt u contact opnemen met technisch direc- teur Rob van Hoorn van nC Marine, via r.van- hoorn@ncsurfacetechnology.com of kijk op www.nc-marine.com.


‘Zo kan het ook’ is een bijdrage van nC Marine waarin oude, nieuwe, andere, maar vooral betere en kosteneffectieve toepassingen vanuit de praktijk worden besproken waarmee u als binnenvaarder verder kan.


voor sociale lasten en de BTW van onze reke- ning rechtstreeks betalen bij de Nederlandse Belastingdienst via onze G-rekening. Daar schuilt de garantie in dat de betreffende klant kan zeggen; ik heb de sociale lasten via de G-rekening via het uitzendbureau betaald. En op deze manier de klant gevrijwaard van even- tuele vervolging”. Al met al biedt Upstream Crew op die manier zekerheid en betrouw- baarheid. Niet alleen voor de inlener maar ook voor de bemanning. Daarnaast biedt men zekerheid als het gaat om een snelle dienst- verlening. Als er een bemanningslid om de een of andere reden vervangen moet worden, kan Upstream Crew dat altijd snel regelen. “Uitzendbureaus met buitenlandconstructies kunnen dat vaak niet waarmaken”.


Upstream Crew BV Lievevrouwestraat 56 4611 JL Bergen op Zoom I: www.upstreamcrew.com E: info@upstreamcrew.com


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34