845 | WEEK 44-45 2 NOVEMBER 2016


Overslag haven Rotterdam neemt


eerste negen maanden 1,9 procent af ROTTERDAM In vergelijking met de zeer goe- de drie kwartalen van 2015 (+5,4 procent) is de goederenoverslag in de haven van Rotterdam in dezelfde periode dit jaar met 1,9 procent gedaald. Vooral kolen en ijzer- erts zaten in de min. Allard Castelein, CEO Havenbedrijf Rotterdam: “De verschillen- de sectoren in de haven kennen elk hun ei- gen dynamiek. De afname met 1,9 procent is dan ook een optelsom van verschillende ontwikkelingen. Over heel 2016 hopen we in de buurt van de overslag van het record- jaar 2015 te komen”. Vorig jaar nam de over- slag met 4,9 procent toe tot 466 miljoen ton. Castelein: “Overslagcijfers vertellen maar een deel van het verhaal. Zo staan bedrijven in de offshore sector onder druk en hebben verschillende bedrijven in de regio recent grote aantallen ontslagen aangekondigd”.


Foto Havenbedrijf Antwerpen


Overslag Antwerpse haven met 3,3 procent toegenomen na 9 maanden


ANTWERPEN De haven van Antwerpen blijft het goed doen: tijdens de eer- ste negen maanden van dit jaar werden 161.671.573 ton goederen behandeld. Dat is 3,3 procent meer dan tijdens dezelfde periode vorig jaar. De containertrafiek in TEU zit na negen maanden op ruim 7,5 mil- joen TEU, wat neerkomt op een stijging van 4,0 procent. Op het vlak van containers ver- sterkt Antwerpen haar marktaandeel in de Hamburg-Le Havre range verder.


Containers en breakbulk De containertrafiek steeg tijdens de eerste negen maanden met 3,7 procent en klokte af op 88.639.126 ton. Dit komt overeen met 7.556.386 behandelde TEU (+4,0 procent). Het roro-verkeer ging er met 1,9 procent op achteruit, en noteert na negen maanden 3.398.867 ton. De behandeling van auto’s ken- de in de maand september een dipje, waar- door de groeicijfers die dit segment kende na het eerste half jaar, op het einde van het derde kwartaal rood kleuren: 2 procent tot 894.475 stuks. De behandeling van conventioneel stukgoed bleef met 7.266.951 behandelde ton nage- noeg status quo (-0,5 procent). De behande- ling van staal ging er met 15,3 procent flink op vooruit (5.748.492 ton). Aan de minzijde zorgt een toegenomen containerisatie voor een da- lende conventionele behandeling van papier


(-44,4 procent tot 436.444 ton) en van fruit (-26,5 procent tot 377.418 ton).


Vloeibaar massagoed De overslag van vloeibaar massagoed steeg de eerste negen maanden van dit jaar met +6,7 procent tot 53.103.919 ton. Voor de be- handeling van aardoliederivaten werd na ne- gen maanden 38.988.139 ton genoteerd, een stijging van 10,3 procent. Ook de behandeling van ruwe aardolie ging er met 1,0 procent licht op vooruit (3.407.407 ton na negen maanden).


Droog massagoed De behandeling van droog massagoed blijft dalen: na drie kwartalen staat de teller op 9.262.710 ton, wat een daling van 11,6 procent inhoudt ten opzichte van dezelfde periode in 2015. Meer specifiek, laat de behandeling van ertsen (-16,9 procent tot 1.477.898 ton), meststoffen (-3,7 procent tot 2.634.153 ton) en zand en grind (-20,1 procent tot 1.011.145 ton) negatieve cijfers optekenen.


Zeeschepen Het aantal zeeschepen steeg met 1,0 pro- cent: op 1 oktober hadden 10.894 zeeschepen de haven aangelopen. Niet alleen het aantal schepen stijgt, ook de bruto tonnenmaat gaat er keer op keer fors op vooruit, wat het aanlo- pen van steeds groter wordende schepen il- lustreert: +11,3 procent tot 301.661.005 BRT.


Nat massagoed De overslag van nat massagoed is gedaald met 0,4 procent tot 160,0 miljoen ton. Er werd 1,6 procent minder ruwe olie overgeslagen. De marges van de raffinaderijen zijn nog steeds gunstig, maar minder dan vorig jaar. De over- slag van minerale olieproducten bleef op vrij- wel gelijk niveau: + 0,2 procent. Er werd min- der Russische stookolie overgeslagen en meer diesel, nafta, kerosine en benzine. De over- slag van LNG bevindt zich na negen maanden 23,9 procent onder het niveau van 2015, met name door de slechtere marktomstandighe- den voor re-export. Het overig nat massagoed noteerde een stijging van 3,6 procent.


Droog massagoed De overslag van droog massagoed daalde met 7,8 procent tot 60,3 miljoen ton. IJzererts en schroot nam 8,5 procent af, vooral door- dat de Duitse staalindustrie onder druk staat door dumping van Chinees staal. Hoogovens van Dillingen en Voest Alpine waren tijdelijk


buiten gebruik vanwege onderhoud. De over- slag van kolen daalde 10,3 procent, met name door de toename van wind- en zonne-energie, vermindering van voorraden en het stilleggen van verschillende kolencentrales. De ontwik- keling in Rotterdam is in lijn met de verwach- tingen en met de daling in de omringende havens. In de Hamburg – Le Havre range daal- de de overslag het eerste halfjaar met bijna 15 procent. De overslag van agribulk daal- de 1,5 procent. Het overig droog massagoed bleef 4,7 procent achter, vooral door de ver- minderde vraag vanuit de metaal- en de staal- verwerkende industrie.


Containers en breakbulk De overslag van containers nam af met 0,4 procent in TEU en met 1,2 procent in ge- wicht. In totaal werd 9,3 miljoen TEU overge- slagen, 94,8 miljoen ton. De eerste vijf maan- den was de containeroverslag geringer dan vorig jaar, sinds juni is de overslag groter. De verwachting is dat deze opgaande lijn in het laatste kwartaal doorzet, onder andere door voor Rotterdam gunstige vaarschema’s van de nieuwe allianties en de verdere ontwikke- ling van de terminals op Maasvlakte 2. De sur- seance van betaling van rederij Hanjin leidde ertoe dat Rotterdam naar schatting ongeveer 30.000 TEU misliep. De verwachting is dat an- dere rederijen de klanten van Hanjin gaan bedienen en dit dus een tijdelijk effect is. In het RoRo volume (veerboten naar de UK) is de Brexit nog niet merkbaar: het volume nam met 1,1 procent toe. Verschillende ferrymaat- schappijen hebben aangekondigd hun dien- sten uit te breiden, zowel naar het Verenigd Koninkrijk als naar Portugal en Spanje. De overslag van overig stukgoed daalde 2,0 pro- cent, maar laat in september een forse stij- ging zien door meer overslag van staal (bram- men) en monopiles voor de windparken op de Noordzee.


Nieuwe shortseadienst vanaf Moerdijk naar Noorwegen


MOERDIJK Met ingang van 4 november heeft Moerdijk er een nieuwe shortseadienst bij. Het Noorse bedrijf Viasea AS start een lijn- dienst tussen Moerdijk en Oslo. Een schip van Viasea komt elke woensdag aan in Moerdijk en vaart elke zaterdag terug naar Noorwegen.


Met deze lijndienst biedt Viasea importeurs, exporteurs, expediteurs en tank/bulk vervoer- ders in Noorwegen, de Benelux, Duitsland, Frankrijk en Groot-Brittannië een betrouw- bare service met vaste vertrektijden. De eer- ste afvaart vanuit Nederland staat gepland op 4 november. Het schip komt vervolgens


op 7 november aan in Oslo. Viasea kiest voor Moerdijk vanwege de goede bereikbaarheid voor het Europese achterland, zowel over de weg als via spoor en binnenwater. Uitbreiding van het aantal shortsea-verbindin- gen is één van de realisatiestrategieën van de Havenstrategie Moerdijk 2030, naast het ver- sterken van de extended-gate-positie en het uitbouwen en verduurzamen van het indus- trieel complex. Moerdijk is een zeehaven en daarmee een stop in vele kustvaartroutes, of short-sea-shipping-lines. Aan- en afvoer van goederen uit andere Europese havens vindt hier plaats. Met de komst van deze lijndienst versterkt Moerdijk haar positie als zeehaven.


13


Veth Propulsion is de thrusterleverancier die al decennia lang garant staat voor kwaliteit, service en innovatie. Uw vaarprofiel en specifieke wensen zijn uitgangspunt voor onze totaaloplossingen op het gebied van roerpropellers, boegschroeven, dieselmotoren en generatorsets. Samen bouwen, geïnspireerd door water, geïnspireerd door u.


360o VETH_Adv Scheepvaartkrant 260x94 (Apr16).indd 1


www.veth.net P.O. Box 53 | 3350 AB Papendrecht | The Netherlands | T +3178 615 22 66 | E info@veth.net 14-04-16 11:13


THE POWER TO TURN YOUR WORLD


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34